пробна вожња Додге Цхалленгер СРТ8: просечна километража
Тест Дриве

пробна вожња Додге Цхалленгер СРТ8: просечна километража

пробна вожња Додге Цхалленгер СРТ8: просечна километража

Евасион Цхалленгер и Хеми мотор – ова комбинација евоцира опсједајуће асоцијације на облаке плавог дима око задњих точкова и злослутни звук издувних цијеви. Иконични аутомобил раних 70-их се вратио, и све у вези с њим (скоро) изгледа као време.

На почетку ове приче свакако се морамо сетити господина Ковалског. Међутим, без овог филмског хероја, Додге Цхалленгер би изгледао као хамбургер без кечапа – није лоше, али некако недовршено. У култном филму Ванисхинг Поинт, Бери Њуман трчи по западним државама у белом Челенџер Хемију из 1970. године и мора да пређе раздаљину од Денвера до Сан Франциска за 15 сати. Паклена потера са полицијом завршила се кобно - снажна експлозија од ударца два булдожера која су блокирала пут. Био је то крај каријере Ковалског као продавца аутомобила, али не и његовог Челенџера. Филмски ствараоци су одлучили да је Додге прескупа инвестиција за спектакуларну каскаду катастрофа, тако да је заправо попуњен старим Цхевролет Цамароом из 1967. године.

Што је још важније, Челенџер наставља своју каријеру у стварном животу. Прве јединице актуелног наследника Цхалленгер-а су исте и имају најмоћнији мотор у Хеми серији, 6,1-литарски осмоцилиндрични мотор. Мењач је шестостепени аутоматски. Ове године се планира издавање приступачнијих модификација са шестоцилиндричним моторима испод хаубе.

Породичне особине

Наранџасти лак и црне уздужне пруге преузете су директно из легендарног прототипа из 70-их. Исто је и са калупима за тело које је креирао дизајнер Чип Фуус, који изгледају као ажурирана верзија оних класика који данас живе само у гаражама страствених колекционара. Оно што може да изнервира окореле пуританце је то што је нови Челенџер неупоредиво већи и масивнији од свог компактног претходника. Оно што има своје предности – вероватноћа да овај аутомобил нигде неће проћи незапажено је безначајна као да не приметите присуство краљевског пингвина усред нудистичке плаже. Снажни точкови од 20 инча и хромирани Хеми 6.1 натпис на предњем поклопцу говоре веома јасан језик - ово је чиста америчка снага.

Када притиснете дугме за покретање, можете очекивати да ће сећања на најлуђу еру америчког развоја аутомобила одмах преузети његов ум. Међутим, то није баш оно што се дешава... Култивисани модерни осмак „сагорева на четврт окрета“, праћен уздржаним брбљањем и савршено смиреним нерадом – нема везе са оригиналним, буквално животињским манирима легендарног Хемија из добра стара времена.

Добра стара времена

Лагани додир педале гаса довољан је да игла обртомера покаже на црвену ивицу и гени 70-их су почели да се виде. Мотор своју носталгичну песму изводи маестрално - помало пригушено савременим захтевима, али прилично емотивно. Приликом пребацивања из издувног система у виши степен, можете чак чути звук из година када крајњи пригушивачи нису били потребни на аутомобилу са дозволом за вожњу на јавним путевима.

Поврх тога, Цхалленгер јури напред брзином на којој завиди његов претходник – 5,5 секунди од места до 100 км/х, према нашој мерној опреми. Максимална брзина је електронски ограничена на 250 км/х, а Цхалленгер то постиже завидном брзином и лакоћом. Аутоматски мењач обавља своје дужности готово неприметно, али са највишим квалитетом, а избор позиције Д је сасвим довољан. Али ручни мењач је такође веома задовољавајући, макар само због могућности контроле акустичног окружења у кокпиту.

За америчке аутомобиле, перформансе убрзања су можда најважније, тако да прелепи екран перформанси на контролној табли изгледа неумесно. На њему можете видети своје време убрзања од 0 до 100 км/х или класичну четврт миље са стартом из места, ако је потребно, постоје чак и параметри као што су бочно убрзање и пут кочења. Ако узмемо у обзир помоћни екран у питању, унутрашњост Цхалленгер-а изгледа прилично једноставно - једноставан, модеран аутомобил са добро дизајнираном унутрашњости и изненађујуће удобним седиштима, али без атмосфере за памћење.

Прошла ера

Ако добро погледате, можете разумети нешто што вам није пало на памет када сте ушли у спортски аутомобил. Да, нема грешке – ручица на левој страни иза волана, којом се управљају жмигавци и брисачи, један је од универзалних делова Мерцедеса. И није ни чудо - испод чаршава овог Доџа налази се много елемената Мерцедеса, јер у његовом дизајну још нико није веровао у јаз између гиганата. Крајслер и Дајмлер.

Немачки корени су најочитији у шасији – задње вешање са више карика је веома слично оном код Е-Класе и омогућава Челенџеру потпуно несметану вожњу. Реакције аутомобила су предвидиве и управљиве, а непредвиђене последице огромног крда коња испод хаубе су одмах обуздане ЕСП системом. Међутим, инжењери нису пропустили да дају неопходан простор за слободу на страни возача - уосталом, ретко ко жели да вози Мусцле Цар чије дупе никада спонтано не жели да претекне предњи део...

Припитомљавање

Одлучна ињекција технолошке компетенције, послата из Стуттгарта у Детроит, даје подједнако импресивне резултате у удобности вожње.

При малим брзинама, џиновски ваљци и даље изазивају још гадније ударце, али како се брзина повећава, манири постају све бољи – чак и на лоше одржаваним путевима, вожња је толико хармонична да је Челенџер у стању да уништи читав низ предрасуда. америчким аутомобилима. Ову позитивну слику допуњују мерења ауто мотор унд спорт, која јасно показују да, упркос носивости од 500 килограма, перформансе кочионог система не опадају под термичким оптерећењем. Али гломазан пртљажник говори о доброј прикладности за дуга путовања (што се, међутим, тешко може рећи о прилично нескромној потрошњи горива и малој километражи без допуњавања).

Дивљи и необуздан, прототип је еволуирао у култни спортски купе са карактером: Мерцедес ЦЛК у америчком стилу, да тако кажем. Међутим, то не мења чињеницу да ће се Ковалском дефинитивно свидети. Штавише, нова верзија Челенџера вероватно ће завршити трку од Денвера до Сан Франциска за мање од 15 сати ...

tekst: Гетз Лаирер

Фото: Ацхим Хартманн

технички детаљи

Додге Цхалленгер СРТКСНУМКС
Радна запремина-
Снага425 к. при 6200 о / мин
Максимум

обртни момент

-
Убрзање

0-100 км / х

КСНУМКС с
Даљине кочења

брзином од 100 км / х

КСНУМКС м
Максимална брзинаЈЗ км / х
Просечна потрошња

гориво у тесту

КСНУМКС л
Основна ценаКСНУМКС КСНУМКС евра

Додај коментар