Тест возите Цадиллац КСТ5 против Јагуара Ф-Паце

Американци су се научили уздржаности, а Британци су престали да буду конзервативни - све како би удовољили богатој јавности Старог света. Али, играјући се на истом терену, у Русији су се нашли на супротним странама граница луксуза

Тада, зими, Цадиллац није имао среће. У дубоком снегом прекривеном колосеку, где је, чини се, могао да прође само трактор, аутомобил је чврсто седео на трбуху. За све сам ја крив: заборавио сам да је цроссовер-ов погон на сва четири точка подразумевано онемогућен и појурио да јуришам на офф-роад. Предњи точкови, подржани мотором од 300 коњских снага, тренутно су ископали дубоке рупе и спустили аутомобил.

Недељу дана касније, Јагуар Ф-Паце је без проблема прошао кроз исто место. Али услови су у почетку били неједнаки: прво, премаз је имао времена да се прво одмрзне, а затим замрзне, а друго, Ф-Паце се не може учинити моно погоном чак ни злонамерном намером. Али, искрено, да сам у том тренутку имао избор шта тачно да зароним у снежне наносе, ипак бих изабрао Цадиллац.

Ф-Паце изгледа превише претенциозно и скупо, па га је психолошки тешко усмерити директно у непознато. Али фацетирани КСТ5 делује непоколебљив - он је грудвица, додуше добро тесана, али споља врло јака. Као да је доказ, на време повезан погон на све точкове рехабилитује аутомобил за снежне авантуре, врло ефикасно ширећи вучу без наговештаја прегревања централне квачила. Али Јагуар у сличним условима не би имао шта да криви - у навикама кросовера нема девојачности.

Почетком лета, када су се блистави аутомобили коначно паркирали у близини, одједном је постало нејасно како се Цадиллац може сматрати безобразним - под сунчевом светлошћу, расипањем ЛЕД-а и тракама хромираних облога играло се на сасвим другачији начин. Фасетирани стил је врло добар, а одговара му чак и мало пуфног сјаја хрома.

Јагуар све ово мало гледа са висине - у овом пару игра улогу сноба. Као и помало охоли израз лица са читљивим осећајем сопствене супериорности чак и над власником. Чучањ спортске силуете са уском оптиком и отвореним ноздрвама усисника ваздуха даје снажну тврдњу о брзини, а велики размак од тла и разметљив предњи крај указују да је овај аутомобил чврст и велик.

И истина је велика, изненади се возач, трчећи ускачући у високо лоцирани салон. Власника, који је показао спретност, аутомобил и даље дочекује хладно у дословном и пренесеном значењу. Унутрашњост је суздржана, готово скромна, благо блистава са хромираним ивицама ручица и брушеним алуминијумом подлошке за бирање аутоматског мењача, пријатно хладећи руку. Тачније, не скромно, већ прилично примирљиво, не покушавајући да одмах удовољи јефтиним накитом. Срећом, остао је прилично лаган, чак и у тако неформалном аутомобилу за Јагуар.

Квалитетна седишта не захтевају навикавање, али електроника на броду је сложена. Не само да је контрола грејања седишта скривена у менију система медија на додирном екрану, већ сам интерфејс уопште није јасан. Цадиллац-ов систем медија такође представља изазов, а контроле на додир су упитне. Али анимација је заиста добра и систем није инфериоран у односу на конкуренте у погледу броја функција. Ево звука за аматера, чак и са уваженим брендом Босе на звучницима. Богат је, али слабо детаљан и погодан је само за скромне љубитеље музике. Опционални Меридиан у британском аутомобилу звучи пространије, сочније и квалитетније.

Улазак на задње седиште Јагуара је још тежи - морате се не само попети високо, већ и савити главу, клањајући се уским вратима. Унутра делује пространо, али у средини се налази моћан централни тунел, а средњи део софе је тврд. КСТ5 је много пријатнији - под позади је готово раван, а удаљеност до предњих седишта је заиста велика. Штавише, столице се померају - чини се да је „Американац“ озбиљно упознат са термином „практичност“.

У малом пртљажнику КСТ5, као и у одељку неке напредне Шкоде, налази се клизна преграда на шинама и мрежа за причвршћивање пртљага. Коначно, испод подигнутог пода налази се вучна кука која се поставља испод уклоњивог поклопца задњег браника. Али одељак Ф-Паце-а је подразумевано већи: 530 литара у односу на амерички 450. Овде су отишли ​​"недостајући" центиметри другог реда. Што се тиче завршне обраде, постоји паритет: пресвлаке са меким дремежом и електрични погони са сензорима за стопала доступни су у оба аутомобила.

У Цадиллацу не треба да скачете, већ да идете. Аутомобил обавезно гура управљач уназад - ова функција је доступна Енглезу само уз доплату. Предња седишта су чврсто упакована у европски стил и са снажним загрљајем бочних наслона. Богати ентеријер са обиљем коже и дрвета волео бих да назовем дигиталним: сви тастери су осетљиви на додир или тако изгледају, а уместо уређаја - шарени дисплеј. Ту је и утичница за телефон са бежичним пуњењем.

Коначно, уместо ретровизора, Цадиллац има ширококутни дисплеј камере, који непрестано емитује оно што се дешава позади, и то у огледалу верзији. Истина, углови гледања су необични, али када погледате светлу и сочну слику, не желите да се вратите у огледало (оно је још увек ту). Невероватна ствар је што свака од камера (поглед уназад и паркинг) има своју машину за прање - непроцењива помоћ током градске гужве на градском путу.

Па ипак, постоји осећај да су амерички инжењери били мало проклизани, а трајни онеспособљени погон на сва четири точка је директан доказ за то. Као и систем за покретање и заустављање који се не може искључити: мотор се не зауставља на заустављању само у ручном режиму кутије. Генерално, били су превише паметни.

Нема жалби на функцију искључивања два цилиндра - она ​​ни на који начин не утиче на квалитет вожње, нудећи узбудљиву економичну игру са покушајима да се на екрану поново и изнова прикаже зелени симбол „В4“. Али треба само педалом за гас наговестити жељу за убрзавањем, икона се мења у не мање пријатан „В6“, а природно усисани мотор почиње да изводи свој достојан део.

Ипак, има нешто у одлазећим атмосферским „шесторкама“. У најмању руку, глатка, равна вуча и чврст урлик ниске фреквенције. Цадиллац не јурне у вртлог безглаво, не трза се ни од најмањег кретања папучице гаса и не узалуд хистеризира издувавање. Треба тражити вучу, а тада ће КСТ5 показати карактер - јак, али не и груб. На стази се осећа добро, а овај лет није праћен ритуалним сагоревањем бензина. За атмосферски мотор, амерички В6 је прилично економичан. Ту је и спортски режим, и погон на сва четири точка одједном, али то суштински не мења карактер, осим што аутомобил чини мало покретљивијим. Кутија ради тачно у било ком режиму, а брзо покретање и заустављање брзо престаје да се напреже.

Према спецификацијама, турбо Ф-Паце је штедљивији, али мора чешће да се пуни горивом. А поента је, чини се, да једноставно не иде мирно возити се. Тролитарски компресор "шест" је зао, захтева скрупулозан став са педалом у урбаним условима и лако запаљује активног возача тренутним и оштрим одзивом. Уз звиждук компресора и вриштање издувних гасова хрта, Јагуар тренутно креће и убрзава - безобразно, али врло ефикасно. А чак није потребан ни пребацивање јединица у спортски режим. Дакле, „аутоматско“ функционише тако да се подудара - брзо, али не баш деликатно.

Угарени Јагуар страствено прождире пружајући право задовољство. Од четири могуће опције ослањања, добили смо пролећни Р-Спорт, а са њим је Ф-Паце заиста спортски. Постоје ролне, али прилично су индикативне, а начин на који се шасија држи пута је само за похвалу. Међутим, управљач је, као и сви други модели марке, превише осетљив и информативан. Са овим се нећете опустити. А у цивилним режимима, суспензија и даље тресе возаче, као да се жали на квалитет платна.

Цадиллац се осећа једноставнијим и лакшим за управљање у брзој вожњи од махнитог Јагуара. А у спортском режиму, када пренос на све точкове присилно врати мало више вуче, то такође постаје коцкање. Волан није у америчком стилу прецизан и провидан, али не омета возача прекомерном строгошћу. А аутомобил се пажљиво односи према путницима чак и на великим 20-инчним точковима. Добра шасија, обликована по висококвалитетним европским узорцима. Али ситуација са кочницама је гора - после Јагуара, педаља Садиллац захтева много јаче напоре.

Генерално, Кадилак више није дебео човек: „Американац“ је обукао тренерку и активно сређује тело по најмодернијим методама. Британац, као и обично, није несклон да користи песнице, јер је бокс учио од детињства. Чува манире за своје - оне који су у клубу и оне који разумеју о чему се ради у марки Јагуар.

Разлика у цени између добро опремљених верзија КСТ5 и Ф-Пацеа није толико велика, али руски закон их ставља на супротне стране концепта луксуза. Основни Цадиллац је мањи од 39 долара, а бензински Ф-Паце више од тога. Али то уопште не значи да се неки од њих не могу сматрати луксузним цроссовером.

Тип тела	Обилазак	Обилазак
Димензије (дужина / ширина / висина), мм	4815/1903/1698	4731/1936/1651
Међуосовинско растојање, мм	2857	2874
Тежина празног возила, кг	1940	1820
тип мотора	Бензин, В6	Бензин, В6 турбо
Радна запремина, кубних метара центиметар	3649	2995
Снага, кс са. на рпм	314 на 6700	340 на 6500
Макс. хладан. тренутак, Нм при рпм	367 на 5000	450 на 4500
Пренос, погон	8-ст. Аутоматски мењач, пун	8-ст. Аутоматски мењач, пун
Макс. брзина, км / х	210	250
Убрзање до 100 км / х, с	7,0	5,8
Потрошња горива, л (град / аутопут / мешовито)	14,1/7,6/10,0	12,2/7,1/8,9
Запремина пртљажника, л	450	530
Цена од, $.	39 435	48 693

Уредници су захвални администрацији села за изнајмљивање Спас-Каменка на помоћи у организацији пуцњаве.