Дијагностика и поправка оквира аутомобила

У овом чланку ћемо детаљније погледати опције за дијагностику и поправку оквира друмских возила, посебно опције за поравнавање оквира и замену делова оквира. Размотрићемо и рамове мотоцикала - могућност провере димензија и технике поправке, као и поправку носећих конструкција друмских возила.

Скоро у свакој саобраћајној несрећи на путу суочавамо се са оштећењем тела. рамови друмских возила. Међутим, у многим случајевима долази до оштећења оквира возила и због неправилног рада возила (на пример, покретање јединице са ротираном осовином управљача трактора и истовременог заглављивања оквира трактора и полуприколице због бочне неравнине терен).

Оквири друмских возила

Оквири друмских возила су њихов носећи део, чији је задатак повезивање и одржавање у потребном релативном положају појединих делова мењача и других делова возила. Израз „оквири друмских возила“ тренутно се најчешће налази у возилима са шасијом са рамом, која углавном представљају групу камиона, полуприколица и приколица, аутобуса, као и групу пољопривредних машина (комбајни, трактори ), као и неки теренски аутомобили. опрема за путеве (Мерцедес-Бенз Г-класа, Тоиота Ланд Цруисер, Ланд Ровер Дефендер). Оквир се обично састоји од челичних профила (углавном у облику слова У или И и са дебљином лима од око 5-8 мм), повезаних завареним или заковицама, са могућим вијчаним везама.

Главни задаци оквира:

• пренос погонских сила и сила кочења на и са мењача,
• осигурати осовине,
• носе тело и терет и преносе своју тежину на осовину (функција снаге),
• омогућити функцију електране,
• обезбедити сигурност посаде возила (елемент пасивне безбедности).

Захтеви оквира:

• крутост, чврстоћа и флексибилност (посебно с обзиром на савијање и увијање), вијек трајања на замор,
• мала тежина,
• без сукоба у погледу компоненти возила,
• дуг радни век (отпорност на корозију).

Одвајање оквира према принципу њиховог дизајна:

• ребрасти оквир: састоји се од две уздужне греде повезане попречним гредама, уздужне греде се могу обликовати тако да осе могу опружити,

Ребрасти оквир

• дијагонални оквир: састоји се од две уздужне греде повезане попречним гредама, у средини конструкције налази се пар дијагонала које повећавају крутост оквира,

 

Дијагонални оквир

• Попречни оквир "Кс": састоји се од два бочна елемента који се додирују у средини, попречни елементи вире из бочних елемената на стране,

Укрштени оквир

• задњи рам: користи потпорну цев и осцилирајуће осовине (осовине клатна), проналазач Ханс Ледвинка, технички директор Татре; овај оквир је први пут коришћен на путничком аутомобилу Татра 11; одликује се значајном чврстоћом, посебно торзионом чврстоћом, па је посебно погодан за возила са предвиђеном вожњом ван пута; не дозвољава флексибилну уградњу делова мотора и мењача, што повећава буку изазвану њиховим вибрацијама,

Задњи оквир

• оквир главног оквира: омогућава флексибилну уградњу мотора и уклања недостатке претходног дизајна,

Задњи оквир

• оквир платформе: ова врста конструкције представља прелаз између самоносивог тела и оквира

Оквир платформе

• решеткасти оквир: Ово је решеткаста конструкција од жичаног лима која се налази у модернијим типовима аутобуса.

Решеткасти оквир

• сабирнички оквири (свемирски оквир): састоји се од два правоугаона оквира који се налазе један изнад другог, повезани вертикалним преградама.

Оквир аутобуса

Према некима, израз "оквир друмског возила" односи се и на самоносиви оквир каросерије путничког аутомобила, који у потпуности испуњава функцију носећег оквира. То се обично ради заваривањем штанцања и профила од лима. Прва серијска возила са самоносивим челичним каросеријама била су Цитроен Трацтион Авант (1934) и Опел Олимпиа (1935).

Главни захтеви су зоне сигурне деформације предњих и задњих делова оквира и тела у целини. Програмирана крутост удара треба да апсорбује енергију удара што је ефикасније могуће, апсорбујући је услед сопствене деформације, чиме се одлаже деформација саме унутрашњости. Напротив, најтеже је заштитити путнике и олакшати њихово спашавање након саобраћајне несреће. Захтеви за крутост такође укључују отпорност на бочне ударце. Уздужне греде у телу имају утиснуте зарезе или су савијене тако да се након удара деформишу у правом смеру иу правом смеру. Самоносива каросерија омогућава смањење укупне тежине возила до 10%. Међутим, у зависности од тренутне економске ситуације у овом тржишном сектору, у пракси се ради прилично поправка оквира камиона чија је откупна цена знатно већа од цене путничких аутомобила и коју купци стално користе у комерцијалне сврхе (транспорт ) активности. ...

У случају озбиљне штете на путничким аутомобилима, њихова осигуравајућа друштва класификују је као потпуну штету и стога обично не прибегавају поправкама. Ова ситуација је имала критичан утицај на продају нових еквилајзера путничких аутомобила, који су последњих година забележили значајан пад.

Оквири мотоцикала су обично заварени за цевасте профиле, при чему су предње и задње виљушке закретно монтиране на тако израђен оквир. У складу с тим повуците поправку. Продавци и сервисни центри ове врсте опреме генерално не препоручују замену делова оквира мотоцикла због потенцијалних потенцијалних ризика по безбедност мотоциклиста. У тим случајевима, након дијагностиковања оквира и откривања квара, препоручује се замена целог оквира мотоцикла новим.

Међутим, за дијагностиковање и поправку оквира за камионе, аутомобиле и мотоцикле користе се различити системи, чији је преглед дат у наставку.

Дијагностика оквира возила

Процена и мерење штете

У саобраћајним незгодама на путу, делови оквира и каросерије изложени су различитим врстама оптерећења (нпр. Притисак, затезање, савијање, торзија, подупирачи). њихове комбинације.

У зависности од врсте удара, могу се појавити следеће деформације оквира, подног оквира или тела:

• Пад средњег дела оквира (на пример, при чеоном судару или судару са задњим делом аутомобила),

Квар средњег дела оквира

• гурање оквира према горе (са чеоним ударцем),

Подигните оквир

• бочно померање (бочни удар)

Бочно померање

• увртање (на пример, увијање аутомобила)

Увијање

Осим тога, на материјалу оквира могу се појавити пукотине или пукотине. Што се тиче тачне процене оштећења, потребно је дијагностиковати визуелним прегледом и, у зависности од тежине несреће, такође је потребно према томе измерити оквир аутомобила. његово тело.

Визуелна контрола

Ово укључује утврђивање настале штете како би се утврдило да ли возило треба да се измери и које поправке треба извршити. У зависности од тежине несреће, возило се проверава на оштећења са различитих гледишта:

1. Спољна оштећења.

Приликом прегледа аутомобила треба проверити следеће факторе:

• оштећења деформације,
• величина зглобова (на пример, на вратима, одбојницима, поклопцу мотора, пртљажнику итд.) који могу указивати на деформацију каросерије и стога су неопходна мерења,
• благе деформације (на пример, избочине на великим површинама), које се могу препознати по различитим рефлексијама светлости,
• оштећење стакла, боје, пуцање, оштећење ивица.

2. Оштећење подног оквира.

Ако током прегледа возила приметите било какво ломљење, пуцање, увртање или несиметричност, измерите возило.

3. Унутрашња оштећења.

• пукотине, стискање (за то је често потребно демонтирати облогу),
• спуштање затезача појасева,
• активирање ваздушних јастука,
• оштећења од пожара,
• загађење.

3. Секундарна оштећења

Приликом дијагностиковања секундарног оштећења потребно је проверити да ли постоје други, други делови оквира, према каросерије као што су мотор, мењач, осовински носачи, управљање и други важни делови шасије возила.

Одређивање редоследа поправки

Оштећења идентификована током визуелног прегледа бележе се у техничком листу и затим се утврђују неопходне поправке (нпр. Замена, поправка делова, замена делова, мерење, фарбање итд.). Информација се затим обрађује компјутеризованим рачунским програмом како би се утврдио однос трошкова поправке и временске вредности возила. Међутим, ова метода се углавном користи у поправци оквира лаких возила, јер је поправку оквира камиона теже проценити поравнавањем.

Дијагностика оквира / тела

Потребно је утврдити да ли је дошло до деформације носача, према подни оквир. Мерне сонде, уређаји за центрирање (механички, оптички или електронски) и мерни системи служе као средство за мерење. Основни елемент су таблице димензија или мерни листови произвођача датог типа возила.

Дијагностика камиона (мерење оквира)

Системи за дијагностику геометрије камиона ТруцкЦам, Целетте и Блацкхавк се широко користе у пракси за дијагностиковање кварова (помака) носећих оквира камиона.

1. ТруцкЦам систем (основна верзија).

Систем је дизајниран за мерење и подешавање геометрије точкова камиона. Међутим, такође је могуће измерити ротацију и нагиб оквира возила у односу на референтне вредности које је навео произвођач возила, као и укупну укљученост прстију, отклон точка и нагиб и нагиб осе управљача. Састоји се од камере са предајником (монтиране са могућношћу ротирања на дисковима са точковима помоћу трокраких уређаја са поновљивим центрирањем), рачунарске станице са одговарајућим програмом, предајне радио јединице и посебних самоцентрирајућих рефлектујућих држача за мете причвршћен за оквир возила.

Компоненте мерног система ТруцкЦам

Самоцентрирајући приказ уређаја

Када инфрацрвени сноп предајника погоди фокусирану рефлектујућу мету која се налази на крају држача за самоцентрирање, рефлектује се назад до објектива камере. Као резултат тога, слика циљаног циља приказује се на црној подлози. Слику анализира микропроцесор камере и шаље информације рачунару, чиме се завршава прорачун на основу три угла алфа, бета, угла скретања и удаљености од мете.

Поступак мерења:

• самоцентрирајући држачи за рефлектујуће мете причвршћени на оквир возила (на задњој страни оквира возила)
• програм открива тип возила и уноси вредности оквира возила (ширина предњег оквира, ширина задњег оквира, дужина држача самоцентрирајуће рефлекторске плоче)
• уз помоћ стезаљке са три полуге са могућношћу поновног центрирања, камере се постављају на наплатке точкова возила
• очитавају се циљни подаци
• самоцентрирајући држачи рефлектора крећу се према средини оквира возила
• очитавају се циљни подаци
• самоцентрирајући држачи рефлектора крећу се према предњем делу оквира возила
• очитавају се циљни подаци
• програм генерише цртеж који приказује одступања оквира од референтних вредности у милиметрима (толеранција 5 мм)

Недостатак овог система је што основна верзија система не процењује континуирано одступања од референтних вредности, па радник током поправке не зна за коју вредност помака у милиметрима су прилагођене димензије оквира. Након што се оквир растегне, потребно је поновити димензионисање. Стога неки сматрају да је овај систем прикладнији за подешавање геометрије точкова и мање погодан за поправку оквира камиона.

2. Целетте систем из Блацкхавка

Системи Целетте и Блацкхавк раде на принципу врло сличном горе описаном систему ТруцкЦам.

Целетте-ов Бетте систем има ласерски предајник уместо камере, а мете са милиметарском скалом које означавају померање оквира од референтне постављене су на самоцентрирајућим носачима уместо на рефлектујуће мете. Предност кориштења ове методе мјерења при дијагностицирању отклона оквира је то што радник може видјети током поправке на коју вриједност су димензије прилагођене.

У систему Блацкхавк, посебан ласерски нишански уређај мери основни положај шасије у односу на положај задњих точкова у односу на оквир. Ако се не подудара, морате га инсталирати. Можете одредити помак десног и лијевог точка у односу на оквир, што вам омогућава да прецизно одредите помак осовине и угибе њених точкова. Ако се угиби или угиби точкова промене на крутој осовини, онда се неки делови морају заменити. Ако су осовинске вредности и положаји точкова тачни, то су подразумеване вредности према којима се може проверити свака деформација оквира. Он је три врсте: деформација на завртњу, померање греда оквира у уздужном правцу и отклони оквира у хоризонталној или вертикалној равни. Циљне вредности добијене дијагностиком бележе се, где се бележе одступања од тачних вредности. Према њима, утврдиће се поступак компензације и дизајн, уз помоћ којих ће се исправити деформације. Ова припрема за поправку обично траје цео дан.

Блацкхавк Таргет

Ласерски предајници

Дијагностика аутомобила

XNUMXД оквир / величина тела

Са XNUMXД мерењем оквира / тела, могу се мерити само дужина, ширина и симетрија. Није погодно за мерење спољних димензија тела.

Подни оквир са контролним тачкама мерења за XNUMXД мерење

Сензор тачке

Може се користити за дефинисање дужине, ширине и дијагоналних димензија. Ако се при мјерењу дијагонале од десног овјеса предње осовине до лијеве задње осовине утврди одступање димензија, то може указивати на искривљен подни оквир.

Средство за центрирање

Обично се састоји од три мерне шипке које се постављају на одређена мерна места на подном оквиру. На мерним шипкама постоје игле за циљање кроз које можете циљати. Носећи оквири и подни оквири су погодни ако игле за циљање покривају читаву дужину конструкције приликом циљања.

Средство за центрирање

Коришћење уређаја за центрирање

XNUMXД мерење тела

Помоћу тродимензионалних мерења тачака тела могу се одредити (мерити) у уздужној, попречној и вертикалној оси. Погодно за прецизна мерења тела

Принцип XNUMXД мерења

Сто за равнање са универзалним мерним системом

У том случају, оштећено возило је причвршћено стезаљкама за тело за нивелисање. У будућности се испод возила поставља мерни мост, док је потребно изабрати три неоштећене тачке мерења каросерије, од којих су две паралелне са уздужном осом возила. Треће мерно место треба поставити што је могуће даље. Мерни носач је постављен на мерни мост, који се може прецизно прилагодити појединачним мерним тачкама и одредити уздужне и попречне димензије. Свака мерна капија опремљена је телескопским кућиштима са скалом на коју су уграђени мерни врхови. Продужавањем мерних врхова клизач се помера до измерених тачака тела тако да се мерење висине може тачно одредити.

Сто за равнање са механичким мерним системом

Оптички мерни систем

За оптичка мерења тела помоћу светлосних снопова, мерни систем мора бити лоциран изван оквира основе изравнавајућег стола. Мерење се може извршити и без носача постоља за нивелисање, ако је возило на постољу или ако је подигнуто. За мерење се користе две мерне шипке, постављене под правим углом око возила. Садрже ласерску јединицу, цепач снопа и неколико призматичних јединица. Ласерска јединица ствара сноп зрака који паралелно путују и постају видљиви тек када се сударају са препреком. Раздјелник зрака одбија ласерски зрак окомито на кратку мјерну шину и истовремено му омогућава да путује равно. Блокови призме одбијају ласерски зрак окомито испод пода возила.

Оптички мерни систем

Најмање три неоштећена мерна места на кућишту морају бити обешена прозирним пластичним лењирима и подешена према мерном листу у складу са одговарајућим спојним елементима. Након укључивања ласерске јединице, положај мерних шина се мења све док светлосни сноп не погоди одређено подручје мерних лењира, што се може препознати по црвеној тачки на мерним лењирима. Ово осигурава да је ласерски зрак паралелан са подом возила. За одређивање додатних димензија висине каросерије потребно је поставити додатне мерне лењире на различита мерна места на доњој страни возила. Тако је померањем призматичних елемената могуће очитати димензије висине на мерним лењирима и димензије дужине на мерним шинама. Затим се упоређују са мерним листом.

Електронски мерни систем

У овом мерном систему одговарајућа мерна места на телу се бирају мерном руком која се помера на водичу (или штапу) и има одговарајући мерни врх. Тачан положај мерних тачака израчунава рачунар у мерној руци, а измерене вредности се путем радија преносе до мерног рачунара. Један од главних произвођача ове врсте опреме је Целетте, чији се тродимензионални мерни систем назива НАЈА 3.

Телеметријски електронски мерни систем који контролише рачунар Целетте НАЈА за преглед возила

Поступак мерења: Возило се поставља на уређај за подизање и подиже тако да његови точкови не додирују тло. Да би се одредио основни положај возила, сонда прво бира три неоштећене тачке на телу, а затим се сонда примењује на мерне тачке. Измерене вредности се затим упоређују са вредностима сачуваним у мерном рачунару. Приликом процене одступања димензија следи порука о грешци или аутоматски унос (запис) у протоколу мерења. Систем се такође може користити за поправку (вучу) возила за континуирану процену положаја тачке у правцу к, и, з, као и током поновног састављања делова оквира каросерије.

Карактеристике универзалних мерних система:

• у зависности од мерног система, постоји посебан мерни лист са специфичним мерним местима за сваку марку и тип возила,
• мерни врхови су заменљиви, у зависности од потребног облика,
• тачке тела се могу мерити са инсталираном или растављеном јединицом,
• залепљено стакло аутомобила (чак и напукло) не сме се уклањати пре мерења каросерије, јер апсорбује до 30% сила увијања каросерије,
• мерни системи не могу да издрже тежину возила и не могу да процене силе током деформације леђа,
• у мерним системима који раде са ласерским сноповима, избегавајте излагање ласерском зраку,
• универзални мерни системи функционишу као рачунарски уређаји са сопственим дијагностичким софтвером.

Дијагностика мотоцикала

Приликом провере димензија оквира мотоцикла у пракси се користи мак систем из Сцхеибнер Месстецхника, који користи оптичке уређаје за процену у сарадњи са програмом за израчунавање тачног положаја појединачних тачака оквира мотоцикла.

Сцхеибнерова дијагностичка опрема

Поправка оквира / каросерије

Поправка оквира камиона

Тренутно се у пракси поправке користе БПЛ системи за исправљање оквира француске компаније Целетте и Повер цаге америчке компаније Блацкхавк. Ови системи су дизајнирани да изједначе све врсте деформација, док конструкција проводника не захтева потпуно уклањање рамова. Предност је мобилна уградња стубова за вучу за одређене типове возила. За подешавање димензија рама (пусх/пулл) користе се директни хидраулични мотори са силом потиска/повлачења већом од 20 тона. На овај начин је могуће поравнати оквире са помаком од скоро 1 метар. Поправка рама аутомобила коришћењем топлоте на деформисаним деловима се не препоручује или забрањује у зависности од упутстава произвођача.

Систем за исправљање БПЛ (Целетте)

Основни елемент система за нивелисање је бетонска челична конструкција, сидрена сидрима.

Поглед на БПЛ платформу за нивелисање

Масивне челичне пречке (торњеви) омогућавају гурање и повлачење оквира без загревања, покретно су постављени на точкове који се пружају када се ручна ручица повуче, подижу шипку и могу се померати. Након отпуштања полуге, точкови се убацују у структуру попречне трапе (торња), а цела њена површина почива на поду, где се помоћу стезних уређаја са челичним клиновима причвршћује на бетонску конструкцију.

Траверза са примером причвршћивања на темељну конструкцију

Међутим, није увек могуће исправити оквир аутомобила без уклањања. То се дешава у зависности од тога у ком тренутку је потребно подржати оквир. коју тачку гурнути. Приликом исправљања оквира (пример испод) потребно је користити одстојну шипку која се уклапа између две греде оквира.

Оштећење задњег дела оквира

Поправка оквира након растављања делова

Након нивелисања, као резултат обрнуте деформације материјала, појављују се локални препусти профила рама, који се могу уклонити помоћу хидрауличног убода.

Исправљање локалних деформација оквира

Уређивање кабина са Целетте системима

Ако је потребно поравнати кабине камиона, ову операцију можете извести помоћу:

• горе описани систем који користи вучне уређаје (прелазе) од 3 до 4 метра без потребе за растављањем,

Илустрација употребе високог торња за нивелисање кабина

•  уз помоћ посебне клупе за исправљање Целетте Менир 3 са две четворометарне куле (независно од оквира тла); торњеви се могу уклонити и користити за вучу кровова аутобуса и на оквиру земље,

Специјална лежаљка за кабине

Систем за исправљање кавеза снаге (Блацкхавк)

Уређај се разликује од система за изравнавање Целетте, посебно по томе што се носећи оквир састоји од масивних греда дужине 18 метара, на којима ће бити изграђено срушено возило. Уређај је погодан за дуга возила, полуприколице, комбајне, аутобусе, дизалице и друге механизме.

Влачна и тлачна сила од 20 тона или више током балансирања осигуравају хидрауличне пумпе. Блацкхавк има неколико различитих додатака за гурање и повлачење. Куле уређаја се могу померати у уздужном смеру и на њих се могу поставити хидраулични цилиндри. Њихову вучну снагу преносе снажни ланци за исправљање. Процес поправке захтева много искуства и знања о напрезањима и деформацијама. Компензација топлоте се никада не користи, јер може пореметити структуру материјала. Произвођач овог уређаја то изричито забрањује. Поправка деформисаних оквира без растављања појединих делова аутомобила и делова на овом уређају траје око три дана. У једноставнијим случајевима, може се прекинути на краће време. Ако је потребно, користите ременице које повећавају затезну или тлачну чврстоћу на 40 тона. Све мање хоризонталне неједнакости треба исправити на исти начин као у Целетте БПЛ систему.

Станица Ровнатион Блацкхавк

На овој станици за уређивање можете уређивати и структурне структуре, на пример, у аутобусима.

Исправљање надградње аутобуса

Поправка рамова камиона са загрејаним деформисаним деловима - замена делова рама

У условима овлашћених сервиса, употреба загрејаних деформисаних делова при поравнавању оквира возила користи се само у веома ограниченој мери, на основу препорука произвођача возила. Ако дође до таквог загријавања, тада се посебно користи индукцијско загријавање. Предност ове методе у односу на загревање пламеном је та што је уместо загревања површине могуће оштећено подручје загрејати тачкасто. Овом методом не долази до оштећења и демонтаже електричне инсталације и пластичног ожичења. Међутим, постоји ризик од промене у структури материјала, наиме грубости зрна, посебно због неправилног загревања у случају механичке грешке.

Уређај за индукционо грејање Алесцо 3000 (снага 12 кВ)

Замена делова оквира често се врши у условима услуга "гараже". када се поправљају оквири аутомобила, изводе се сами. То укључује замјену деформираних дијелова оквира (њихово изрезивање) и замјену дијеловима оквира из другог неоштећеног возила. Током ове поправке мора се водити рачуна о инсталирању и заваривању дела оквира на оригинални оквир.

Поправка рамова путничких аутомобила

Поправке каросерије након саобраћајне несреће заснивају се на појединачним тачкама причвршћивања за главне делове возила (нпр. Осовине, мотор, шарке врата итд.). Појединачне мерне равни одређује произвођач, а поступци поправке су такође наведени у приручнику за поправку возила. Током саме поправке користе се различита структурна решења за поправке оквира уграђених у под радионица или равнање столица.

Током саобраћајне несреће, тело претвара много енергије у деформацију оквира. каросерије. Приликом нивелисања каросерије потребне су довољно велике затезне и тлачне силе које се примењују помоћу хидрауличних вучних и компресионих уређаја. Принцип је да сила деформације леђа мора бити супротна смеру силе деформације.

Хидраулични алати за нивелисање

Састоје се од преше и директног хидрауличког мотора повезаног цревом високог притиска. У случају цилиндра високог притиска, клипњача се протеже под дејством високог притиска; у случају продужног цилиндра, увлачи се. Крајеви цилиндра и клипњаче морају бити подупрти током сабијања, а експанзионе стезаљке се морају користити током ширења.

Хидраулични алати за нивелисање

Хидраулични лифт (булдожер)

Састоји се од хоризонталне греде и стуба монтираног на његовом крају са могућношћу ротације, дуж којег се може кретати цилиндар под притиском. Уређај за нивелисање се може користити независно од нивелационих столова за мала и средња оштећења каросерије, што не захтева веома велики вучни напор. Тело мора бити причвршћено на тачкама које је произвођач одредио стезаљкама шасије и потпорним цевима на хоризонталној греди.

Хидраулични наставци (булдожери) различитих врста;

Сто за равнање са хидрауличним уређајем за исправљање

Столица за исправљање се састоји од чврстог оквира који апсорбује силе исправљања. Аутомобили су на њега причвршћени доњом ивицом греде прага помоћу стезаљки (стезаљки). Хидраулични нивелациони уређај може се лако инсталирати било где на нивелационом столу.

Сто за равнање са хидрауличним уређајем за исправљање

Тешка оштећења каросерије могу се поправити и нивелационим клупама. Овако изведене поправке лакше је извести него коришћење хидрауличког наставка, јер се обрнута деформација каросерије може десити у смеру директно супротном од почетне деформације каросерије. Осим тога, можете користити хидрауличне нивое засноване на векторском принципу. Овај израз се може схватити као уређаји за исправљање који могу истегнути или стиснути деформисани део тела у било ком просторном смеру.

Промена смера силе обрнуте деформације

Ако се услед незгоде, поред хоризонталне деформације тела, деси и деформација дуж његове вертикалне осе, тело се мора увући помоћу уређаја за исправљање помоћу ваљка. Влачна сила тада делује у правцу супротном од првобитне силе деформације.

Промена смера силе обрнуте деформације

Препоруке за поправку каросерије (исправљање)

• исправљање тела мора се извршити пре него што се одвоје делови тела који се не могу поправити,
• ако је могуће исправљање, изводи се хладно,
• ако је хладно извлачење немогуће без ризика од пукотина у материјалу, деформисани део се може загрејати на великој површини помоћу одговарајућег самогенерирајућег горионика; међутим, температура материјала не би требало да пређе 700 ° (тамно црвена) због структурних промена,
• након сваког облачења потребно је проверити положај мерних места,
• да би се постигла тачна мерења тела без затезања, конструкција мора бити растегнута нешто више од потребне величине за еластичност,
• носиви делови који су напукли или сломљени морају се заменити из безбедносних разлога,
• вучни ланци морају бити причвршћени сајлом.

Поправка оквира мотоцикла

Слика 3.31, Поглед са превијалишта за мотоцикле

У чланку се даје преглед конструкција оквира, дијагностика оштећења, као и савремене методе поправљања оквира и носећих конструкција друмских возила. Ово власницима оштећених возила даје могућност поновне употребе без потребе да их замењују новим, што често доводи до значајних финансијских уштеда. Дакле, поправка оштећених оквира и надграђа нема само економске, већ и еколошке користи.