Мусков мото је учити од партнера, али идите сами!
Извршни директор Тесле Елон Муск је несумњиво један од иноватора у индустрији. Пошто већ 16 година води најскупљи произвођач аутомобила на свету. Међутим, његове акције јасно показују да се ослања на исту стратегију развоја компаније – улази у савезе са компанијама које развијају технологије које Тесли недостају, учи од њих, а затим их напушта и прихвата као своје партнере. не желе да ризикују.
Сада се Муск и његов тим припремају за још један корак, који ће Теслу учинити независном компанијом за оутсоурцинг. Предстојећи догађај Баттери Даи представиће нове технологије за производњу јефтиних и трајних батерија. Захваљујући њима, електрична возила ове марке моћи ће да се такмиче по цени са јефтинијим бензинским аутомобилима.
Нови дизајн батерија, композиција и производни процеси само су неки од развоја који ће омогућити Тесли да смањи своје ослањање на дугогодишњег партнера Панасониц, кажу они који су упознати са Мусковим намерама. Међу њима је и бивши топ менаџер који је желео да остане анониман. Он је убеђен да је Елон увек тежио једном - да ниједан део његовог пословања не зависи ни од кога.Понекад је ова стратегија успешна, а некада доноси губитке компанији.
Тесла тренутно сарађује са јапанским Панасониц-ом, јужнокорејским ЛГ Цхем-ом и кинеском Цонтемпорари Амперек Тецхнологи Цо Лтд (ЦАТЛ) на развоју батерија, које ће и даље радити. Али истовремено, ово је Муск, који преузима потпуну контролу над производњом батеријских ћелија, које су кључна компонента батерија за електрична возила. Одржаће се у Теслиним фабрикама у Берлину у Немачкој, које су још увек у изградњи, и у Фремонту, у САД, где је Тесла већ ангажовао десетине стручњака у тој области.
„Нема промене у нашем односу са Теслом. Наша веза остаје стабилна, јер за Теслу нисмо добављач батерија, већ партнер. Ово ће наставити да ствара иновације које ће побољшати наш производ“, коментарише Панасониц.
Откако је преузео компанију 2004. године, Мусков циљ је био да научи довољно из партнерстава, аквизиција и ангажовања талентованих инжењера. Потом је све кључне технологије ставио под Теслину контролу како би изградио шему рада за контролу свега од вађења неопходних сировина до финалне производње. Форд је урадио нешто слично са моделом А 20-их.
„Елон верује да може побољшати све оно што добављачи раде. Верује да Тесла може све сам. Реците му да нешто није у реду и он одмах одлучује да то учини “, прокоментарисао је бивши извршни директор Том Месснер, који сада води консултантску фирму.
Наравно, овај приступ се углавном односи на батерије, а Теслин циљ је да их сам направи. Још у мају, Ројтерс је известио да Мускова компанија планира да уведе јефтине батерије које су оцењене за до 1,6 милиона километара. Штавише, Тесла ради на директном снабдевању основних материјала потребних за њихову израду. Они су прилично скупи, тако да компанија развија нову врсту ћелијских хемикалија, чија ће употреба довести до озбиљног смањења њихове цене. Нови високо аутоматизовани производни процеси ће такође помоћи да се убрза производња.
Масков приступ није ограничен на батерије. Док је Даимлер био један од првих инвеститора у Теслу, шеф америчке компаније био је активно заинтересован за технологију немачког произвођача аутомобила. Међу њима су били и сензори који помажу да аутомобил остане у траци. Инжењери Мерцедес-Бенза помогли су интегрисању ових сензора, као и камера, у Тесла Модел С, који до сада није имао такву технологију. За то је коришћен софтвер из Мерцедес-Бенз С-класе.
„Сазнао је за то и није оклевао да направи корак напред. Замолили смо наше инжењере да пуцају на Месец, али Муск је кренуо право на Марс. “, каже старији инжењер Даимлера који ради на пројекту.
Истовремено, рад са другим Теслиним раним инвеститором, јапанском Тојотом групом, научио је Маска једну од најважнијих области модерне аутомобилске индустрије – управљање квалитетом. Више од тога, његова компанија је привукла руководиоце из Дајмлера, Тојоте, Форда, БМВ-а и Аудија, као и таленте из Гугла, Епла, Амазона и Мајкрософта, који су дали значајан допринос развоју Тесле.
Међутим, нису се све везе добро завршиле. Тесла је 2014. године потписао уговор са израелским произвођачем сензора Мобилеие да би научио како да дизајнира систем за самостално управљање. Постао је основа за аутопилот америчког произвођача електричних возила.
Испоставило се да је Мобилеие покретачка снага Теслиног оригиналног аутопилота. Две компаније распале су се у скандалу 2016. године у којем је возач модела С погинуо у несрећи док је његов аутомобил био на аутопилоту. Тада је председник израелске компаније Амон Схасхуа рекао да систем није дизајниран да покрије све могуће ситуације у несрећама, јер служи за помоћ возачу. Директно је оптужио Теслу за злоупотребу ове технологије.
Након растанка са израелском компанијом, Тесла је потписао уговор са америчком компанијом Нвидиа о развоју аутопилота, али убрзо је уследио раскол. Разлог је био тај што је Муск желео да креира сопствени софтвер за своје аутомобиле како не би зависио од Нвидије, али и даље користио неке технологије вашег партнера.
Током протекле 4 године, Елон је наставио да купује високотехнолошке компаније. Стекао је мало познате компаније попут Грохманн, Пербик, Ривиера, Цомпасс, Хибар Системс, које су Тесли помогле да развије аутоматизацију. Овоме су додати Маквелл и СилЛион, који развијају технологију батерија.
„Муск је много научио од ових људи. Извукао је што више информација, а затим се вратио и направио од Теслу још бољу компанију. Овај приступ је у срцу његовог успеха“, рекао је Марк Елис, виши консултант у компанији Мунро & Ассоциатес који је проучавао Теслу дуги низ година. И тиме у великој мери објашњава зашто је Мускова компанија тренутно на овом месту.
