Пробна вожња Лекус УКС

Неколико врло важних и тешких питања о најприступачнијем Лекусу до којег вам је вероватно стало

Ако примирје Швеђане можете нечим изненадити, онда сигурно не дрвене подове у тржним центрима, италијанску кухињу у подземној железници или обавезно суботње чишћење за банкаре. Лепи аутомобили су друга ствар. Просечне плате у Шведској одавно су прешле 2 долара, али Скандинавци и даље преферирају сиве дизел вагоне. Стога је линија светлог Лекус УКС-а у центру Стокхолма на неко време зауставила живот у метрополи.

УКС ми је такође много ометао, али како другачије: Лекус никада раније није произвео тако компактан модел. Да, постојао је хибридни ЦТ, али Јапанци још нису имали мале кросовере. Наравно, УКС не претендује да се сматра главном новошћу сезоне, али штопер емисије је дефинитивно испао из њега. Сигурно ће бити пуно питања за Лекус УКС - одговорићемо на главна:

По чему се Лекус УКС разликује од Тоиоте Ц-ХР?

Скоро сви. Да, машине су изграђене на истој ГА-Ц платформи и, сходно томе, готово су идентичне величине. Оба бренда покушавају да флертују са младом публиком уз помоћ компактних кросовера. Али ово је на папиру - у стварности је све много сложеније.

Поређење Лекуса УКС-а са Тоиотом Ц-ХР је као да тражите ручице Волксваген Тигуан на Ламборгхини Урусу. Оба аутомобила је производила иста компанија, и нормално је да кросовери из разреда користе слична техничка решења. Разлика је у перцепцији. УКС није изгубио шарм код старијих модела Лекуса, а Тоиота у почетку није покушала да приближи Ц-ХР свом напреднијем брату. Ако је једноставније, разлика између њих је у нивоима опреме и поставкама шасије. И то је колосално.

Да ли живите Лекус УКС тако светло као слике?

Фотографи из аутомобила имају разумљиву навику да мале аутомобиле снимају одоздо. У случају УКС, то је само болело. Разумем идеју маркетера који су вероватно поставили овај задатак: желели су да најмлађи Лекус изгледа већи него што заиста јесте. Али управо у компактној величини УКС-а лежи сва његова лепота.

Изненађујуће, дизајнери Лекуса успели су да задрже све стилске елементе старијих модела - једноставно су променили пропорције. Сећате се њихове решетке са вретеном са потписом? Овде је тачно као на НКС-у, само нешто мањи. Лукови точкова на УКС-у су готово попут новог РКС-а, али благо увећани. Није било довољно места само за бумеранге оптике за главу, па су они уметнути директно у фарове. Али најупечатљивије решење је ЛЕД „пречка“ између леве и десне лампе.

Па шта је то: хечбек или је то цроссовер?

Најмањи Лекус добро управља - има адаптивни огибљење са електронски контролисаним заклопкама и најниже тежиште у класи. Суспензија се може прилагодити: АВС систем ће или изгледати спортски у храсту или ће је опустити што је више могуће. Наравно, разлика између „Удобности“ и „Спорт +“ није толико значајна као у случају пнеума, али је дефинитивно можете осетити.

Електрични појачивач је такође добро подешен: УКС је подједнако добар како при градским брзинама у опсегу од 30 до 70 км / х, када волан одаје синтетику, тако и на аутопуту - овде је волан испуњен потребним тежина.

Размак од тла од 160 мм, верзије са погоном на све точкове и заштитни пластични комплет каросерије јасан су знак УКС-овом родословном цроссовер-у. Наравно, он нема ту границу сигурности да гњечи прљавштину негде на дачи у региону Тула, али летњи сеоски пут и зимски ивичњаци за УКС дефинитивно неће представљати проблем. Тако је у данашњој тржишној стварности Лекус УКС урбани цроссовер.

Да ли бисте требали додатно платити погон на сва четири точка?

Прво, погледајмо верзије. У Русији ће, као и на осталим тржиштима, постојати две УКС опције: 200 и 250Х. Први је погон на предње точкове, са дволитарским бензинским мотором од 150 кс. и варијатор. Други је погон на сва четири точка, са истим дволитарским мотором, али коме помаже електрични мотор. Укупно хибрид производи 178 КС.

На папиру је погон на сва четири точка и моћнији УКС бржи од бензина - 8,5 секунди наспрам 9,2 секунде при 100 км / х. Али на путу се разлика готово не осећа: обојица имају довољно динамике за град. Друга ствар је понашање на брзим кривудавим стазама у близини Стокхолма. Овде је разлика у тежини већ утицала: хибрид је 140 кг тежи од верзије УКС200, па је узбуђење мало изгубљено.

Волео бих да видим мало „загрејани“ УКС - са 2,0-литарском „238“ компресором са 6 кс. (као на НКС), погон на сва четири точка и динамика од 100 с до XNUMX км / х. После презентације у кулоарима, чак сам питао и јапанске инжењере за ово. „Можда размишљамо, али још нисмо ништа одлучили“, благо је умирио један од њих.

Постоји осећај да 200ВД УКС дефинитивно није потребан у граду. УКС150 ће се такође носити са задацима који ће бити постављени пред њега. Поред тога, питање за многе нестаће само од себе када Лекус објави ценовник: разлика у цени између верзије са XNUMX коњских снага и хибридног Лекуса дефинитивно ће бити значајна.

Шта је у његовој "бази"?

Европска премија већ дуго није стидљива у салонима тканина и халогеним лампама. Лекус је одлучио да не прави револуцију, па је кренуо готово истим путем, али са одређеним резервама. Да, основни УКС200 нема кожу, камере или чак сензоре за паркирање, али пакет Ецо већ укључује ЛЕД фарове, светла за маглу и батеријске лампе. Ту су и алуминијумске фелне од 17 инча, двозонска клима, систем за надзор притиска у гумама, темпомат и добра мултимедија са екраном у боји.

Најнапреднија опција је Лукури (за 250Х). Ту ће бити, на пример, свестране камере, кожне пресвлаке, електрична седишта, пројекционо платно, електрична пета врата, огроман мултимедијални дисплеј, као и системи за навигацију и активну сигурност (задржавање траке, аутоматско кочење и други) .

Колико кошта УКС и ко му је конкурент?

Лекус обећава да ће објавити пуни ценовник УКС у новембру. Али сада можемо претпоставити да ће врхунски УКС коштати отприлике исто колико и основни НКС - то јест, око 32-700 УСД. Почетна цена за верзије са погоном на предње точкове биће око 34-000 УСД.

Главни конкурент Лекус УКС -а је Мерцедес ГЛА (од 29 долара). Ипак, наравно, Јапанци ће се свађати са БМВ-ом Кс700 (од 2 долара), Волвом КСЦ26 (од 300 долара) и Јагуаром Е-Паце (од 40 долара). Осим тога, нови Ауди К28 ускоро стиже.

Главни адут УКС-а је светао и врло складан дизајн. Јапанци га нису покушали сликати од нуле, као што то често чине Европљани када улазе у нови сегмент за себе, већ су једноставно смањили старије НКС и РКС. Експеримент је дефинитивно успео - потврдиће Швеђани.

Лекус УКС 200	Лекус УКС 250Х
Тип	Цроссовер	Цроссовер
Размеры (дужина / ширина / висина), мм	4495/1840/1540	4495/1840/1540
Међуосовинско растојање, мм	2640	2640
Зазор од земље мм	160	160
Запремина пртљажника, л	227	227
Тежина празног возила, кг	КСНУМКС - КСНУМКС	КСНУМКС - КСНУМКС
Бруто тежина	1980	2110
тип мотора	Бензин, атмосферски	Хибрид
Радна запремина, кубних метара центиметар	1987	1987
Макс. снага, КС (при обртајима у минути)	КСНУМКС / КСНУМКС	КСНУМКС / КСНУМКС
Макс. хладан. тренутак, Нм (при о / мин)	КСНУМКС / КСНУМКС	КСНУМКС / КСНУМКС
Тип погона, пренос	Предњи, варијатор	Пун, варијатор
Макс. брзина, км / х	190	177
Убрзање од 0 до 100 км / х, с	9,2	8,5
Цена од, УСД	Није најављено	Није најављено