Тест вожња Цхевролет Тахое
Тест Дриве

Тест вожња Цхевролет Тахое

Огромни и непоколебљиви Тахое постао је сабранији и више не подсећа на чамац који се мота по таласима.

Фраза, која је започела презентацију новог Цхевролет Тахоеа, звучала је интригантно: „Прво морате возити Форд. Али у САД -у је Форд Екпедитион главни конкурент новом Тахое -у, а ова чињеница је веома забринута у ГМ -у. Толико да је тест возач за воланом Експедиције очигледно лукав - покушава да нагло положи угао и брже прође тестне неравнине него на Тахоеу. У пртљажнику Форда тутња кутија, мада се таквим триковима лако могло одустати.

Кратка вожња путника кроз полигон Милфорд изван Детроита свео је на упознавање новог Тахоеа. Истовремено, тестни аутомобили су и даље прекривени камуфлажом споља и изнутра - Тахое и његова сестра Субурбан биће званично приказани тек увече истог дана. Међутим, ово је довољно за први утисак, поготово што Форд Екпедитион помаже у његовом састављању.

Зглобови, јаме, таласи, скретања и асфалт различитог степена очуваности - џиновски полигон Милфорд има све што вам је потребно за фино подешавање шасије. А путнике може лако да љуља чак и уз јак вестибуларни апарат. Мекани овјес "Форд" и напори Јимовог возача раде свој посао.

Тест вожња Цхевролет Тахое

Тахое, на први поглед, снажније обележава зглобове, али не примећује ситницу, а тамо где Форд подрхтава неопруженим масама, тихо се шири. Заузврат и приликом кочења, Цхевролет је постао прибранији и више не подсећа на чамац који се мота по таласима. Спортски режим уклања мекоћу софе, али додаје изгледу узбуђења управљању гиганта.

И све то захваљујући новој шасији: задње независно ослањање уместо климаве континуиране осовине и ваздушно ослањање у комбинацији са власничким магнетним амортизерима.

Амортизери са магнетореолошком течношћу непрестано надгледају ситуацију на путу и ​​сада још брже мењају своје карактеристике захваљујући новој електроници и сету сензора акцелерометара.

Тест вожња Цхевролет Тахое

Ваздушно ослањање одржава константну висину тела и омогућава вам да промените размак од тла у року од 100 милиметара. Тахое чучи 51 мм за лакшу вожњу и смањује размак од тла за 19 мм при великим брзинама из стандардног положаја тела. Теренски се подиже за 25 мм и за исто толико када се укључи доњи ред мењача.

Камуфлажа тестних аутомобила чврсто је покривала предњи крај, али је јасно ставила до знања да се тело Тахое-а није много променило. Линије су постале оштрије, широки стуб иза врата пртљажника одсечен је с крова, а на линији прага појавио се кинк. Ни маскирни предњи крај није приредио изненађења. Дизајн аутомобила могао би да остави утисак на повезани Тахое камионет Цхевролет Силверадо, који је приказан пре неколико година.

Тест вожња Цхевролет Тахое

Ипак, у вечерњим сатима на презентацији изненадио се дизајн предњег дела нових СУВ -ова. У ствари, Тахое је изгубио двоспратну оптику, иако ЛЕД носачи испод фарова суптилно наговештавају ову карактеристику. Чини се да су дизајнери Цхевролета шпијунирали Митсубисхи и Лада Кс-фаце, предлажући своју верзију. Већи Субурбан направљен је у истом стилу, али се сада не може препознати само по увећаном задњем препусту - линија прагова СУВ -а је равна, док у Тахое -у има лом.

Тахое је, у поређењу са аутомобилом претходне генерације, нарастао у дужину за 169 мм, до 5351 мм. Међуосовинско растојање је порасло на 3071 мм - 125 мм више. Растојање између осовина Субурбана порасло је за 105 мм, а дужина у поређењу са својим претходником само 32 мм. Повећање је ишло углавном на трећи ред и пртљажник. То је посебно приметно код већег аутомобила. Приградска галерија може се назвати пространом, а иза леђа трећег реда налази се врло простран пртљажник запремине 1164 литара. У Тахое-у је трећи ред ускији, а пртљажник иза њега је мањи - „само“ 722 литра.

Тест вожња Цхевролет Тахое

Средњи ред за СУВ возила је исти, али седишта се могу померати уздужно, како у верзији са одвојеним седиштима, тако и у верзији са чврстим каучем. Леђа трећег и другог реда су преклопљена дугмадима. Промена профила оквира - да, оквир је остао испод каросерије - спустила је под аутомобила.

Унутрашња облога новог Тахое-а и Субурбана сада је луксузнија од чак и статуснијег Цадиллац Есцаладе-а: обиље меканих панела са шавовима, дрво природнијег изгледа. Тастери су углавном физички, па чак и 10-степени „аутоматски“ контролише се помоћу дугмади, а класични покер је прошлост. Даљински управљач са аутоматским мењачем је згодно смештен са десне стране управљача, али контрола и даље захтева навику. Дакле, дугмад "возити" и "уназад" треба закачити прстом, а остатак - притиснути.

Мултимедијални систем је нов, високих перформанси и доброг нивоа заштите од сајбер напада. Подржава Аппле и Андроид уређаје, а ажурирања се могу преливати бежичним путем, као у неким Теслама. Поред 10-инчног екрана осетљивог на додир испред, задњи путници имају још два екрана дијагонале 12,6 инча, а сваки може приказати другачију слику из различитих извора. Контролна табла и даље има много аналогних бројчаника и мали екран. Врхунске верзије имају екран са инструментима од 8 инча и пројектор података на вјетробранском стаклу.

Потпуно ЛЕД фарови су стандардни, као и три десетине електронских помоћника. Од нових - систем свеобухватне видљивости високе резолуције, као и функција упозорења задњег пешака. Тахое ће наставити да упозорава возача вибрирајући јастук возачевог седишта. ГМ каже да већина купаца више воли ову врсту обавештења од звучних сигнала и индикатора.

Тест вожња Цхевролет Тахое

Тахое има активне заклопке на хладњаку, које побољшавају аеродинамику, а В8 бензински мотори опремљени су напредним системом затварања дела цилиндара. Међутим, сами мотори се нису много променили - то су уобичајени осмице доњег вратила запремине 5,3 и 6,2 литара са два вентила по цилиндру. Развијају 360 и 426 литара. са. а агрегирају се са 10-степеним „аутоматом“.

После дуге паузе испод хаубе Тахое-а и Субурбана, вратио се дизел - тро литарски редни шесторобац са 281 коњске снаге. А Американци још нису рекли ни реч о електричним верзијама или хибридима. Међутим, ГМ је најавио планове за производњу електричних пикапа у фабрици у Детроиту - не другачије него као одговор на Елона Муска.

Американце такође не брине смањење тежине - компоненте новог СУВ-а направљене су са маргином, а оквир је импресивно дебео. ГМ је уложио велика средства у фабрику у Арлингтону да би побољшао квалитет Тахое-а и Субурбана. Међутим, оквир аутомобила још увек није поцинчан, а само заштита боје није довољна за агресивну руску зиму.

У САД-у ће Тахое и Субурбан почети с продајом средином 2020. године. Штавише, за америчко тржиште традиционално ће се нудити СУВ-ови са погоном на задње точкове и једноставним опружним вешањем. Ваздушни подупирачи и амортизери Магнетиц Риде бит ће прерогатив теренске верзије З71 и врхунског Хигх Цоунтри-а.

Тест вожња Цхевролет Тахое

Највероватније нећемо имати једноставне верзије. Нови Тахое стићи ће у Русију до краја следеће године, а ми и даље нећемо имати продужено предграђе. Али поред бензинских мотора, Цхевролет ће за наше тржиште понудити и нови дизел мотор.

ТипСУВСУВСУВ
Димензије (дужина /

ширина / висина), мм
5732/2059/19235351/2058/19275351/2058/1927
Међуосовинско растојање, мм340730713071
Зазор од земље ммN. d.N. d.N. d.
Запремина пртљажникаКСНУМКС-КСНУМКСКСНУМКС-КСНУМКСКСНУМКС-КСНУМКС
Тежина празног возила, кгN. d.N. d.N. d.
Бруто тежинаN. d.N. d.N. d.
тип мотораБензин 8-цилиндричниБензин 8-цилиндрични6-цилиндрични турбодизелски мотор
Радна запремина, л6,25,33
Макс. снага,

л. са. (при рпм)
426/5600360/5600281/6500
Макс. хладан. тренутак,

Нм (при о / мин)
460/4100383/4100480/1500
Тип погона,

преношење
Пун, АКП10Пун, АКП10Пун, АКП10
Макс. брзина, км / хN. d.N. d.N. d.
Убрзање од 0 до 100 км / х, сN. d.N. d.N. d.
Потрошња горива

(у просеку), л / 100 км
N. d.N. d.N. d.
Цена од, УСДНије најављеноНије најављеноНије најављено

Додај коментар