Датсун

Садржај ОснивачЕмблемИсторија марке аутомобила у моделима Године 1930. произведен је први аутомобил произведен под брендом Датсун. Управо је ова компанија доживела неколико полазних тачака у својој историји одједном. Од тада је прошло скоро 90 година, а сада хајде да причамо о томе шта су овај аутомобил и бренд показали свету. Оснивач Према историји, историја аутомобилског бренда Датсун датира из 1911. године. Масујиро Хасхимото се с правом може сматрати оснивачем компаније. Након што је завршио технички универзитет са одличним успехом, отишао је да даље студира у Сједињеним Државама. Тамо је Хашимото студирао инжењерске и техничке науке. По повратку, млади научник је желео да отвори сопствену производњу аутомобила. Први аутомобили који су направљени под вођством Хашимота звали су се ДАТ. Ово име је било у част његових првих Каисхин-сха инвеститора Кињиро Ден, Рокуро Аоиама и Меитаро Такеуцхи. Такође, назив модела би се могао дешифровати као Дурабле Аттрацтиве Труствортхи, што значи „поуздани, атрактивни и купци од поверења“. Амблем Од почетка, амблем се састојао од натписа Датсун на застави Јапана. Логотип је означавао земљу излазећег сунца. Након што је Ниссан купио компанију, њихова значка је промењена из Датсун у Ниссан. Али 2012. године Ниссан је обновио амблем Датсун на скупим аутомобилима. Желели су да особа из земаља у развоју купи Датсун, а затим пређе на аутомобиле више класе у брендовима Ниссан и Инфинити. Такође, својевремено је на званичном сајту Ниссана постављен пост са могућношћу да се гласа за повратак амблема Датсун на тржиште аутомобила. Историја бренда аутомобила у моделима У граду Осаки изграђена је прва фабрика марке Датсун. Компанија почиње да производи моторе и одмах их продаје. Компанија улаже приходе у развој. Први аутомобили су желели да се зову Датсун. Преведено са енглеског, ово је значило "Син датума", али због чињенице да је на јапанском значило смрт, бренд је преименован у познати Датсун. А сада је превод био погодан и за енглески и за јапански и значио је сунце. Компанија се споро развијала због слабог финансирања. Али срећа се осмехнула компанији и нашли су предузетника који је уложио новац у њих. Испоставило се да је то Јошисуке Аикава. Био је паметан човек и одмах је увидео потенцијал компаније. До краја 1933. предузетник је у потпуности откупио све акције Датсуна. Сада се компанија звала Ниссан Мотор Цомпани. Али нико није одустао од модела Датсун, а њихова производња такође није престала. Године 1934. компанија је почела да продаје своје аутомобиле и за извоз. Један од њих је био Датсун 13. Отворена је и Нисанова фабрика у којој су се производили и аутомобили Датсун. После тога су била тешка времена за тим. Кина је објавила рат Јапану, а онда је почео Други светски рат. Јапан је стао на страну Немачке и прерачунао се, а истовремено увео кризу. Компанија је успела да се опорави тек 1954. године. Истовремено је пуштен модел под називом "110". На изложби у Токију, новина је била у центру пажње, захваљујући новом дизајну за та времена. Народ је овај аутомобил назвао „испред свог времена“. За све ове заслуге је заслужан Аустин, који је помогао у развоју овог модела. Након овог успеха, компанија је почела да производи аутомобиле још чешће. Компанија је напредовала, а сада је време да освоји америчко тржиште. Тада је Америка била лидер и лидер у стилу у аутомобилима. И све компаније су тежиле овом резултату и успеху. 210 је био један од првих модела који је испоручен у САД. Процена држава није се дуго чекала. И сами људи су се према овом аутомобилу односили са опрезом. Познати аутомобилски часопис је прилично добро говорио о овом аутомобилу, допао им се дизајн и возне карактеристике аутомобила. Након неког времена, компанија издаје Датсун Блуебирд 310. А на америчком тржишту аутомобил је изазвао одушевљење. Главни фактор у овој процени био је радикално нови дизајн, који је сада више личио на америчке моделе. Овај аутомобил је возила премиум класа становништва. Његове техничке карактеристике су биле врхунске. У то време је имао одличну редукцију буке, одличну глаткоћу кретања, малу величину мотора, нову командну таблу и дизајнерски ентеријер. Уопште није било срамота возити такав ауто. Такође, цена није била много надувана, што је омогућило велику продају аутомобила. Током наредних неколико година, број продајних објеката дијагностичких центара модела достигао је 710 јединица. Американци су почели више да воле јапански аутомобил него сопствену производњу. Датсун је понудио јефтиније и боље. И ако је раније било мало непријатно купити јапански аутомобил, сада се све драматично променило. Али у Европи, аутомобил се није добро продавао. Многи стручњаци сматрају да је разлог томе слабо финансирање и развој у европским земљама. Јапанска компанија је схватила да са америчког тржишта може добити више него са европског. За све возаче, Датсун аутомобили су били повезани са високом практичношћу и поузданошћу. 1982. године компаније су чекале промену, а стари амблем је уклоњен из производње. Сада су сви аутомобили компаније произведени под монотоним Ниссан логом. Током овог периода, компанија је имала задатак да свима каже и у пракси покаже да су Датсун и Ниссан сада исти модели. Трошкови ових рекламних кампања износили су близу милијарду долара. Време је пролазило, а компанија је развијала и пуштала нове аутомобиле, али до 2012. године није било помена о Датсуну. Компанија је 2013. године одлучила да врати некадашњу славу моделима Датсун. Први аутомобил Датсун модела двадесет првог века био је Датсун Го. Компанија их је продавала у Русији, Индији, Јужној Африци и Индонезији. Овај модел је направљен за млађу генерацију. Као закључак, можемо рећи да је јапанска компанија Датсун дала свету много добрих аутомобила. Некада су били компанија која се није плашила да иде и експериментише, уводи нове трендове. Одликовали су их висока поузданост, квалитет, занимљив дизајн, ниске цене, доступност за куповину и добар однос према купцу. До данас, повремено на нашим путевима, можемо посматрати ове аутомобиле.