Сензор масеног протока ваздуха (ДФИД)

Како измерити проток ваздуха у мотору. Главни симптоми сломљеног ДФИД сензора протока ваздуха и како их проверити

У домаћим аутомобилима, чест разлог за посету сервису је сензор протока ваздуха. Овај уређај се често налази поред филтера за ваздух и одговоран је за количину ваздуха која улази у напајање. Мерењем количине ваздуха сензор утврђује да ли има проблема са мотором, а прати и квалитет коморе за сагоревање и процес обогаћивања мешавине горива. Ови важни аспекти утичу не само на снагу мотора, већ и на сигурност рада. Често ДФИД постаје највећи проблем у аутомобилу који квари искуство вожње.

Многи возачи из породице ВАЗ 2110 имали су проблема са овом јединицом. Данас већина власника ових возила зна како да провери ДФИД и постави га исправно у рад или да га замене новим. Ако имате модернију машину, није препоручљиво да сами проверите и замените сензор. Боље је обавити посао у специјализованој станици и добити гаранцију високог квалитета својих предлога.

Који су први симптоми ДФИД-а?

МАФ сензор не само да мери већ и надгледа проток ваздуха до мотора. Радом свих техничких делова јединице управљају рачунарски системи, који се у већини случајева аутоматски контролишу. Због тога је рад ДФИД-а толико важан. Ово утиче на квалитет погонске јединице и одговарајуће режиме рада. Ове важне улоге у аутомобилу чине лом сензора правим проблемом.

Главне карактеристике неисправности сензора могу се описати помоћу листе неколико симптома неисправности. Али неопходно је узети у обзир чињеницу да је у неким случајевима немогуће утврдити порекло симптома неисправности. Понекад је лакше платити висококвалитетну дијагностику него сами тражити узроке квара. Типичне карактеристике ДФИД квара укључују следећа понашања:

• индикатор Цхецк Енгине на инструмент табли је укључен и потребна је дијагностика мотора;
• потрошња бензина се повећава, док повећање може бити прилично велико и непријатно;
• када се зауставите у близини продавнице на неколико минута, покретање аутомобила постаје прави проблем;
• Динамика аутомобила се смањује, убрзање се успорава, а тактика пумпања педале на под уопште не функционише;
• снага се не осећа посебно на врућем мотору, у хладном режиму се практично не мења;
• сви проблеми и кварови се јављају у аутомобилу тек након што се мотор загреје.

Прави проблем је што ваздуха има превише или премало, па погонски склоп не може да подноси гориво у нормалним условима. То доводи до чињенице да нормални услови рада мотора које је развио произвођач више нису могући. Мотор је у таквим ситуацијама прилично тежак. Такође је вредно узети у обзир повећање потрошње горива и повећано хабање погонске јединице.

Поред тога, ако се ваздух за сагоревање у мотор не доводи правилно, може доћи до непотпуног сагоревања горива. Овај проблем је озбиљан нежељени ефекат који може довести до озбиљних последица. Ако сипате неизгорели бензин у картер, где се меша са уљем, квалитет мазива се смањује неколико пута. То доводи до повећаног трења у мотору и прекомерног хабања делова.

Проверите сами ДФИД сензор - пет начина да решите проблем

Ако сумњате да је за све ваше проблеме крив сензор масовног протока ваздуха, вреди проверити своју теорију и добити дефинитиван одговор на питање. Да бисте то урадили, једноставно покрените дијагностику користећи један од метода у наставку. Пре него што разговарамо о техникама сензорног прегледа, ево неколико аргумената против само-дијагнозе и личног одржавања вашег возила.

Раднички техничари ће сав посао обавити много брже и без проблема, јер са ДФИД-ом морају изаћи на крај готово свакодневно. У сопственим напорима за решавање проблема, експериментишете са машином на сопствени ризик. Међутим, овај метод решавања проблема је много јефтинији и не захтева путовање у сервисни центар. Главни начини за проверу проблема са ДФИД сензором:

• Искључите сензор из система за довод ваздуха, у овом случају рачунар налаже да израчуна количину ваздуха у зависности од положаја вентила у мотору. Ако након искључивања сензора аутомобил почне боље да вози, али повећа брзину, тада постоји ДФИД квар.
• Поновно инсталирање фирмвера током дијагностике сензора. Ова метода вам омогућава да осигурате да проблеми са мотором нису повезани са алтернативним фирмвером ЕЦУ-а који је можда изворни узрок свих ваших проблема.
• Проверите ДФИД помоћу мерног уређаја названог Мултимер. На овај начин се могу проверити само неки Босцх сензори. Детаљније информације о тестовима могу се наћи у упутствима за возило или директно на инсталирани сензор.
• Инспекција и визуелна процена стања сензора. Овај традиционални систем инспекције често може да идентификује проблем. Ако је унутрашњост ДФИД прашњава, можете је безбедно заменити и пажљиво надгледати положај свих О-прстенова.
• Замена ДФИД сензора Овај метод је погодан за вас ако не желите да вршите дијагностику и само желите да инсталирате нови сензор. Довољно је једноставно заменити тај елемент и проверити да ли је проблем скривен у том одређеном чвору.

Ово су једноставне методе дијагностиковања сензора масног протока који ће вам помоћи да одредите најважније тачке у раду овог уређаја. Наравно, у гаражном окружењу је најлакше извршити прву и последњу опцију за дијагностику и поправку. Ово су најтачнији и без муке начини за одређивање здравља сензора и регулисање потребних режима рада мотора у аутомобилу без великих финансијских трошкова.

Међутим, боље је дијагностиковати квар сензора помоћу посебне опреме. Стручњаци у овој области свесни су непосредних знакова лоших перформанси чвора сензора. Често им није потребно ни да започну дијагностику да би решили проблем. Упркос опису метода самоодређења свих могућих проблема, не препоручујемо самосталну интервенцију у систему рада сензора.

Закључци:

Добро решење за скоро сваки проблем аутомобила је одлазак у професионалну службу, професионална дијагностика и замена резервних делова оригиналним или онима које препоручује произвођач. Али то није увек случај. Понекад је много лакше и јефтиније извршити личну дијагностику аутомобила користећи прилично једноставне и добро познате методе које не захтевају посебну опрему.

Ако желите да испробате ове методе, можете сами да тестирате сензор масеног протока. Једина мана овог процеса је што ће га несигурна инсталација сензора готово сигурно покварити у наредних неколико месеци. Због тога, пре инсталирања, прочитајте одговарајуће поглавље у упутствима за аутомобил, а такође обратите пажњу на потребан положај свих гумених заптивних трака на уређају. Да ли сте морали сами да промените ДФИД сензор?

Шта је МАФ сензор и који је његов принцип рада и функција?

Из чланка ћете сазнати који је главни симптом квара сензора протока ваздуха. Али пре него што урадите визуелну дијагностику, потребно је мало да разговарате о томе какав је уређај, какав је његов принцип рада, али што је најважније, обратите пажњу на одржавање и поправку.

Сензор масеног протока ваздуха потребан је за исправан рад електронске управљачке јединице. Такви системи се користе само за моторе са убризгавањем. Другим речима, ово је већина локалних аутомобила произведених после 2000. године.

Основне информације о сензору протока ваздуха

Скраћено као ДФИД. Користи се за мерење сав ваздух који улази у гас за мешање. Свој сигнал шаље директно на електронску управљачку јединицу. Овај МАФ сензор је инсталиран непосредно поред филтера за ваздух. Тачније, између њега и бензинске јединице. Уређај овог уређаја је толико „нежан“ да је уз његову помоћ потребно измерити само темељно очишћени ваздух.

А сада мало о томе како овај сензор ради. Мотор са унутрашњим сагоревањем ради тако да током једног радног циклуса постаје неопходно да се сваки цилиндар доведе бензином и ваздухом у строгом односу од 1 до 14. Ако се овај однос промени, доћи ће до значајног губитка снаге мотора. Само ако се придржавате ове пропорције, мотор ће радити у идеалном режиму.

Функције додира сензора масеног протока ваздуха

А уз помоћ ДФИД-а мери се сав ваздух који улази у мотор. Прво израчунава укупну количину ваздуха, након чега се ове информације дигитално шаљу у електронску управљачку јединицу. Потоњи, на основу ових података, израчунава количину бензина која се мора испоручити за правилно мешање. И он то ради у правом односу. У овом случају, сензор протока ваздуха буквално одмах реагује на промене у режиму рада мотора. Симптом неисправног МАФ сензора је дужи одзив када се притисне папучица гаса.

На пример, почињете јаче да притискате папучицу гаса. У овом тренутку се повећава проток ваздуха у шини за гориво. ДФИД бележи ову промену и шаље команду ЕЦУ-у. Потоњи, анализирајући улазне податке, упоређујући их са мапом горива, бира нормалну количину бензина. Други случај је ако се равномерно крећете, тј. без убрзања и кочења. Тада се троши врло мало ваздуха. Стога ће се и бензин испоручивати у малим количинама.

Процеси током рада мотора

А сада мало више о томе како се сви ови процеси одвијају у мотору са унутрашњим сагоревањем. Овде елементарна физика на много начина утиче на рад. На пример, када притиснете папучицу гаса, стабло вентила се нагло отвара. Што се више отвара, више ваздуха почиње да се усисава у систем убризгавања горива.

Стога, када притиснете педалу гаса, оптерећење се повећава, а када се отпусти, смањује се. Можемо рећи да ДФИД прати ове промене. Вреди напоменути да је главни симптом квара сензора протока ваздуха смањење динамичких својстава аутомобила.

РћСГРзР ± РμРЗРЗРзСГС, Ре РгРеР · Р ° Р№РЗР °

То је један од најскупљих сензора у систему управљања мотором са унутрашњим сагоревањем. Разлог томе је што садржи скупи метал, наиме платину. Основа сензора је пластична цев строго одређеног пречника. Налази се између филтера и пригушнице. Унутар кутије налази се танка платинаста жица. Његов пречник је око 70 микрометара.

Наравно, врло је тешко измерити ваздух који пролази. У систему управљања мотором са унутрашњим сагоревањем мерење протока ваздуха заснива се на мерењу температуре. Платинаста тела су подложна брзом загревању. Колико његова температура опада у односу на подешену вредност одређује количину ваздуха који пролази кроз тело сензора. Погледајте симптоме неисправности МАФ сензора да бисте видели да ли је у реду.

Одржавање МАФ сензорских уређаја

Када мотор ради са електронским системом управљања, сензор се запрља. Да би га очистио, у систем управљања је инсталиран посебан алгоритам. Омогућава вам да платинасту жицу загрејете за само једну секунду на температуру од око хиљаду степени. Ако се на површини ове жице налази нечистоћа, они одмах изгарају без трага. Ово чисти МАФ сензор. Симптоми неисправности једног или другог дизајна биће исти.

Овај поступак се изводи сваки пут када се мотор заустави. ДФИД је врло једноставног дизајна и изузетно поуздан у раду. Међутим, не препоручује се поправак самог уређаја. Ако се догоди пробој, најбоље је контактирати компетентне дијагностичаре и механичаре.

Мане склопа сензора МАФ

Имајте на уму да ако сензор поквари, најефикасније је да га замените новим. Не може се поправити, што је његов главни недостатак, јер цена новог понекад прелази 500 долара. Али постоји још један мали недостатак - принцип рада. Овај недостатак има сваки сензор масеног протока ваздуха. У чланку се говори о симптомима квара (дизел или бензин).

Мери количину ваздуха која је ушла у пригушни вентил. Али да би мотор радио, важно је знати не запремину, већ масу. Наравно, такође морате знати густину ваздуха да бисте извршили конверзију. Да би се то постигло, мерни уређај је инсталиран у отвору за усис ваздуха у непосредној близини сензора температуре.

Како продужити радни век

Покушајте на време да промените ваздушни филтер, јер ДФИД неће моћи дуго да ради ако кроз њега пролази прљав ваздух. Испирање навоја и целе унутрашње површине може се извршити помоћу посебних спрејева са карбуратором. Покушајте да све радите пажљиво, не додирујте спирале. У супротном, „набавите“ скупи резервни сензор протока ваздуха.

Често се уграђује сензор притиска који се користи за надгледање протока ваздуха у коморама за сагоревање. Да бисте повећали радни век ДФИД, потребно је благовремено заменити ваздушни филтер и обратити пажњу на групу цилиндар-клип. Конкретно, прекомерно хабање клипних прстенова довешће до пресвлачења платинске жице уљним угљеником. Ово ће постепено сломити сензор.

Веће незгоде

Требали бисте знати како да идентификујете квар сензора протока ваздуха. Мотор са унутрашњим сагоревањем непрестано мења свој начин рада. Потребне су различите смеше ваздуха и горива у зависности од брзине и оптерећења. ДФИД је потребан да би га правилно измешао. Понекад се назива и мерач протока.

Као што већ знате, ово вам омогућава да одредите и регулишете масу ваздуха који улази у шину за убризгавање горива система убризгавања. Ако ваш сензор протока ваздуха ради у идеалном режиму, то ће осигурати да мотор правилно ради. Имајте на уму да се такав уређај не може поправити чак и ако имате пуно алата и прибора.

Симптоми грешке

А сада мало о томе који се симптоми појављују када сензор закаже. Често, када овај елемент откаже, мотор почиње с прекидима у празном ходу, његова брзина се стално мења. Када убрзате, аутомобил почиње да дуго „размишља“, апсолутно нема динамике. Често се и брзина радилице смањује или повећава у празном ходу. А ако треба да угасите мотор, то је врло тешко, а понекад и немогуће. Због тога је неопходно заменити МАФ сензор. Претходна, грешке које ЕЦУ бележи, неизбежно ће довести до грешке мотора.

Имајте на уму да сам сензор није трајан. Мале пукотине или посекотине често се могу видети на валовитости која повезује сензор са гасом. Ако изненада приметите да се индикатор Цхецк Енгине на контролној табли укључује и да су присутни горе наведени симптоми, можете рећи да је сензор протока постао неупотребљив. Али немојте се ослањати само на ово. Препоручљиво је извршити комплетну дијагностику мотора. Вреди напоменути да су симптоми неисправности МАФ сензора врло слични онима који се јављају, на пример, када ТПС закаже.

Овај сензор масеног протока ваздуха је дизајниран да пружи информације о количини ваздуха који улази у цилиндре мотора са унутрашњим сагоревањем у ЕЦУ. Ови уређаји су обично подељени на неколико типова - механички, филмски (врућа жица и дијафрагма), сензори притиска. Први тип се сматра застарелим и ретко се користи, док су остали чешћи. Постоји низ типичних знакова и разлога зашто мерач протока потпуно или делимично не ради. Затим ћемо их погледати и разговарати о томе како да прегледамо, поправимо или заменимо мерач протока.

Шта је мерач протока

Као што је горе поменуто, мерачи протока су дизајнирани да приказују запремину и контролу ваздуха који троши мотор. Пре него што наставите са описом принципа њиховог рада, потребно је покренути питање врста. На крају ће зависити од тога и како то функционише.

Врсте мерача протока

Изглед мерача протока

Први модели су били механички и уграђивани су на следеће системе убризгавања горива:

• реактивно распоређено убризгавање;
• уграђено електронско убризгавање и електронско паљење Мотрониц;
• К-Јетрониц;
• КЕ-Јетрониц;
• Јетрониц.

Тело механичког мерача протока садржи комору амортизера, мерну заклопку, повратну опругу, пригушивач амортизера, потенциометар и бајпас (бајпас) са подесивим регулатором.

Поред механичких мерача протока, постоје и следеће врсте напреднијих уређаја:

• врући крајеви;
• мерач протока анемометра вруће жице;
• мерач протока са дебелим зидовима;
• Сензор притиска ваздуха у разводнику.

Принцип рада мерача протока

Механичка шема мерача протока. 1 - напон напајања из електронске контролне јединице; 2 – сензор температуре улазног ваздуха; 3 - довод ваздуха из ваздушног филтера; 4 - спирална опруга; 5 - комора за апсорпцију удара; 6 - пригушна комора амортизера; 7 - довод ваздуха до лептира за гас; 8 - вентил за притисак ваздуха; 9 - обилазни канал; 10 - потенциометар

Почнимо са механичким мерачем протока, чији се принцип заснива на томе колико се далеко мери вентил помера у зависности од запремине ваздуха који пролази. На истој оси са мерном заклопком налази се заклопка пригушивача и потенциометар (подесиви делилац напона). Потоњи је направљен у облику електронског кола са залемљеним отпорним шинама. У процесу окретања вентила, клизач се креће дуж њих и тиме мења отпор. Сходно томе, напон који преноси потенциометар мери се у складу са позитивним повратним информацијама и преноси на електронску управљачку јединицу. Да би се регулисао рад потенциометра, у његов круг је укључен сензор температуре улазног ваздуха.

Међутим, механички мерачи протока сада се сматрају застарелим јер су их заменили њихови електронски колеге. Немају покретне механичке делове, стога су поузданији, дају тачније резултате и њихов рад не зависи од температуре усисног ваздуха.

Друго име за такве мераче протока је сензор протока ваздуха, који је, пак, подељен на два типа у зависности од сензора који се користи:

• жица (сензор вруће жице МАФ);
• филм (сензор протока врућег филма, ХФМ).

Мерач протока ваздуха са грејним елементом (навојем). 1 – сензор температуре; 2 - сензорски прстен са ожиченим грејним елементом; 3 - тачан реостат; Км - проток ваздуха у јединици времена

Прва врста уређаја заснива се на употреби загрејане платине. Електрично коло непрекидно одржава филамент у загрејаном стању (платина је изабрана јер метал има мали отпор, не оксидира и не подлеже агресивним хемијским факторима). Дизајн обезбеђује да пролазни ваздух хлади његову површину. Електрични круг има негативне повратне информације, при чему се када се намотај хлади на њега примењује више електричне струје да би се одржала константна температура.

Коло има и претварач чији је задатак да претвори вредност наизменичне струје у потенцијалну разлику, тј. Волтажа. Постоји нелинеарна експоненцијална веза између добијене вредности напона и запремине ваздуха која недостаје. Тачна формула је програмирана у ЕЦУ и у складу са њом одлучује колико је ваздуха потребно у једном или другом тренутку.

Дизајн бројила показује такозвани начин самочишћења. У овом случају, платинаста нит се загрева на температури од + 1000 ° Ц. Као резултат загревања, различити хемијски елементи, укључујући прашину, испаравају са њене површине. Међутим, због овог загревања, дебљина конца се постепено смањује. То доводи, прво, до грешака у очитавањима сензора, и друго, до постепеног хабања самог навоја.

Круг мерача масеног протока анемометра са врућом жицом 1 - игле за електричне прикључке, 2 - мерна цев или кућиште ваздушног филтера, 3 - коло за прорачун (хибридни круг), 4 - улаз ваздуха, 5 - сензорски елемент, 6 - излаз за ваздух, 7 - бајпас канал , 8 – тело сензора.

Како раде сензори протока ваздуха

Сада размотрите рад сензора протока ваздуха. Они су два типа - са анемометром од вруће жице и засновани на дијафрагми дебелих зидова. Почнимо са описом првог.

Ово је резултат еволуције електричног бројила, али уместо жице, у овом случају, као сензорски елемент користи се силицијум кристал, на чијој површини је залемљено неколико слојева платине који се користе као отпорници. Нарочито:

• грејач;
• два термистора;
• отпорник сензора температуре усисног ваздуха.

Сензорски елемент се налази у каналу кроз који струји ваздух. Стално се загрева употребом грејача. Једном у каналу ваздух мења температуру, што бележе термистори инсталирани на оба краја канала. Разлика у њиховим очитавањима на оба краја дијафрагме је разлика потенцијала, тј. стални напон (0 до 5 В). Најчешће се овај аналогни сигнал дигитализује у облику електричних импулса који се преносе директно на аутомобилски рачунар.

Принцип мерења масеног протока ваздушно-филмског анемометра са врућом жицом. 1 - температурна карактеристика у одсуству протока ваздуха; 2 - температурна карактеристика у присуству протока ваздуха; 3 - осетљиви елемент сензора; 4 – зона грејања; 5 – дијафрагма сензора; 6 – сензор са мерном цеви; 7 - проток ваздуха; М1, М2 – мерне тачке, Т1, Т2 – вредности температуре на мерним тачкама М1 и М2; ΔТ - температурна разлика

Што се тиче филтера другог типа, они се заснивају на употреби дијафрагме са дебелим зидовима која се налази на керамичкој основи. Његов активни сензор открива промене у вакууму ваздуха у усисном разводнику на основу деформације мембранске мембране. Са значајном деформацијом добија се одговарајућа купола пречника 3 ... 5 мм и висине од око 100 микрона. Унутра су пиезоелектрични елементи који претварају механичке ефекте у електричне сигнале, који се затим преносе у ЕЦУ.

Принцип рада сензора ваздушног притиска

У модерним возилима са електронским паљењем користе се сензори ваздушног притиска, који се сматрају технолошки напреднијим од класичних мерача протока, који раде према горе описаним шемама. Сензор се налази у разводнику и детектује притисак и оптерећење мотора, као и количину рециркулираних гасова. Конкретно, повезан је са усисним разводником помоћу вакуумског црева. Током рада у колектору се ствара вакуум који делује на мембрану сензора. Директно на мембрани постоје мерни уређаји чији електрични отпор варира у зависности од положаја мембране.

Алгоритам рада сензора се састоји у поређењу атмосферског и мембранског притиска. Што је већи, то је већи отпор, а самим тим и напон који се доводи до рачунара. Сензор се напаја од 5 В ДЦ, а контролни сигнал је импулс са константним напоном од 1 до 4,5 В (у првом случају мотор ради у празном ходу, ау другом случају мотор ради на максималном оптерећењу) . Рачунар директно израчунава масену количину ваздуха, укључујући на основу густине ваздуха, његове температуре и броја обртаја радилице.

Због чињенице да је сензор масовног протока ваздуха веома рањив уређај и често заказује, око раних 2000-их, произвођачи аутомобила почели су да напуштају употребу у корист мотора са сензором ваздушног притиска.

Мерач протока ваздушног филма. 1 – мерно коло; 2 - дијафрагма; притисак у референтној комори - 3; 4 - мерни елементи; 5 - керамичка подлога

Користећи примљене податке, електронска управљачка јединица регулише следеће параметре.

За бензинске моторе:

• време убризгавања горива;
• његов износ;
• моменат почетка паљења;
• алгоритам система за рекуперацију бензинске паре.

За дизел моторе:

• време убризгавања горива;
• алгоритам система за рециркулацију издувних гасова.

Као што видите, сензорски уређај је једноставан, али обавља бројне кључне функције без којих би рад мотора са унутрашњим сагоревањем био немогућ. Сада пређимо на знакове и узроке грешака у овом чвору.

Знаци и узроци грешака

Ако мерач протока делимично не ради, возач ће приметити једну или више следећих ситуација. Нарочито:

• Мотор се неће покренути;
• нестабилан рад (плутајућа брзина) мотора у режиму празног хода, све до његовог заустављања;
• смањују се динамичке карактеристике аутомобила (током убрзања мотор се „квари“ када притиснете папучицу гаса);
• значајна потрошња горива;
• на контролној табли контролне табле.

Ови симптоми могу бити узроковани другим неисправностима на појединим деловима мотора, али између осталог потребно је проверити рад мерача масе ваздуха. Сада размотримо разлоге за описане грешке:

• Природно старење и квар сензора. Ово се посебно односи на релативно стара возила са оригиналним мерачем протока.
• Преоптерећење мотора Због прегревања сензора и његових појединачних компоненти, из ЕЦУ се могу добити нетачни подаци. То је због чињенице да се уз значајно загревање метала мења његов електрични отпор и, сходно томе, израчунати подаци о количини ваздуха који пролази кроз уређај.
• Механичка оштећења мерача протока могу бити резултат различитих радњи. На пример, оштећења приликом замене ваздушног филтера или других компонената у његовој близини, оштећења излаза током уградње итд.
• Влага унутар кутије, разлог је прилично ретка, али то се може догодити ако из неког разлога велика количина воде уђе у моторни простор. Због тога може доћи до кратког споја у кругу сензора.

По правилу се мерач протока не може поправити (осим механичких узорака) и мора се заменити ако је оштећен. Срећом, уређај је јефтин, а поступак демонтаже и склапања не захтева пуно времена и труда. Међутим, пре него што извршите замену, потребно је дијагностиковати сензор и покушати очистити сензор карбуратором.

Како проверити мерач протока ваздуха

Процес верификације мерача протока је једноставан и може се извршити на неколико начина. Погледајте их изблиза.

Искључивање сензора

Најлакши начин је да онемогућите мерач протока. Да бисте то урадили, са угашеним мотором, искључите кабл за напајање који одговара сензору (обично црвени и црни). Затим покрените мотор и возите. Ако се лампица упозорења Цхецк Енгине упали на инструмент табли, број обртаја у празном ходу је преко 1500 о/мин и динамика возила се побољшава, што значи да је највероватније ваша грешка. Међутим, препоручујемо додатну дијагностику.

Скенирање скенером

Друга дијагностичка метода је употреба посебног скенера за решавање проблема са системима возила. Тренутно постоји велики број таквих уређаја. Професионалнији модели се користе на бензинским пумпама или у сервисним центрима. Међутим, постоји једноставније решење за просечног власника аутомобила.

Састоји се од инсталирања посебног софтвера на Андроид паметни телефон или таблет. Коришћењем кабла и адаптера уређај је повезан са ЕЦУ-ом аутомобила, а горњи програм вам омогућава да добијете информације о коду грешке. Да бисте их дешифровали, морате користити референтне књиге.

Популарни адаптери:

• К-Лине 409,1;
• ЕЛМ327;
• ОП-ЦОМ.

Када је софтвер у питању, власници аутомобила често користе следећи софтвер:

• Торкуе Про;
• ОБД Ауто Доктор;
• СцанМастер Лите;
• БМВхат.

Најчешћи кодови грешака су:

• П0100 - коло сензора масеног или запреминског протока;
• П0102 - низак ниво сигнала на улазу круга сензора протока ваздуха по маси или запремини;
• П0103 - сигнал о високом нивоу улаза земље или запремини протока ваздуха сензора.

Користећи наведени хардвер и софтвер, не само да можете да потражите грешку мерача протока ваздуха, већ и да направите додатна подешавања за инсталирани сензор или друге компоненте аутомобила.

Проверавање бројила помоћу мултиметра

Проверите ДМРВ мултиметром

Такође популарна метода за аутомобилисте је проверавање мерача протока мултиметром. Будући да је ДФИД БОСЦХ најпопуларнији у нашој земљи, алгоритам верификације биће описан за њега:

• Окрените мултиметар у режим мерења једносмерног напона. Поставите горњу границу тако да инструмент може да детектује напоне до 2 В.
• Укључите мотор аутомобила и отворите поклопац.
• Пронађите мерач протока директно. Обично се налази на или иза кућишта ваздушног филтера.
• Црвени мултиметар треба повезати са жутом жицом сензора, а црни мултиметар са зеленим.

Ако је сензор у добром стању, напон на екрану мултиметра не би требало да прелази 1,05 В. Ако је напон много већи, онда сензор у потпуности или делимично не ради.
Даћемо вам табелу која приказује вредност примљеног напона и стање сензора.

Визуелни преглед и чишћење мерача протока

Ако немате скенер или придружени софтвер за дијагнозу стања МАФ сензора, морате извршити визуелни преглед како бисте открили квар МАФ-а. Чињеница је да ситуације нису ретке када прљавштина, уље или друге технолошке течности уђу у његово тело. То доводи до грешака при излазу података са уређаја.

За визуелни преглед, први корак је растављање бројила. Сваки модел аутомобила може имати своје нијансе, али генерално, алгоритам ће бити отприлике овако:

Искључите паљење аутомобила.

Кључем (обично 10) одвојите црево за ваздух кроз које ваздух улази у њега.
Искључите каблове наведене у претходном пасусу са сензора.
Пажљиво раставите сензор без губитка О-прстена.
Затим треба да извршите визуелни преглед. Нарочито морате осигурати да су сви видљиви контакти у добром стању, да нису сломљени или оксидирани. Такође проверите да ли има прашине, остатака и течности за обраду како унутар кутије тако и директно на сензорском елементу. Њихово присуство може довести до грешака у очитавању.

Стога, ако се утврди таква контаминација, потребно је очистити кутију и сензорски елемент. За ово је најбоље користити ваздушни компресор и крпе (осим мерача протока филма, не може се очистити или испухати компримованим ваздухом).

Пажљиво следите поступак чишћења

како не би оштетили његове унутрашње компоненте, посебно предиво.

Постоје и друге неисправности сензора масеног протока ваздуха. На пример, ако је са самим уређајем све у реду, валовита жица која га повезује са рачунаром на броду може постати неупотребљива. Као резултат, сигнал ће бити послан процесору са закашњењем, што ће негативно утицати на рад мотора. Да бисте били сигурни да ради, морате позвонити жицу.

Резултати

На крају ћемо дати још неколико савета о томе како продужити век трајања мерача протока ваздуха. Прво, редовно мењајте ваздушни филтер. У супротном, сензор ће се прегрејати и даће нетачне податке. Друго, немојте прегревати мотор и осигурати да систем за хлађење ради исправно. Треће, ако чистите мерач, пажљиво следите овај поступак. Нажалост, већина савремених сензора масовног протока ваздуха не може се поправити, стога је у случају њиховог потпуног или делимичног отказа неопходно правилно их заменити.

Питања и одговори:

Колико МАФ сензор треба да очита? Мотор 1.5 - потрошња 9.5-10 кг / х (празни ход), 19-21 кг / х (2000 о / мин). За остале моторе индикатор је другачији (у зависности од запремине и броја вентила).

Шта се дешава ако сензор протока ваздуха не ради? Празан ход ће изгубити стабилност, глаткоћа аутомобила ће бити поремећена, покретање мотора са унутрашњим сагоревањем ће бити тешко или немогуће. Губитак динамике аутомобила.