Тест вожња Шкода Суперб и Форд Мондео

У класи Тоиота Цамри избор је мали, али постоје још најмање два модела која су добро позната тржишту: технолошки напредна Шкода Суперб и врло елегантан Форд Мондео.

У класи Тоиота Цамри мало је избора, али постоје још најмање два модела добро позната тржишту. Шкода Суперб, на коју више не можете да држите имиџ људи, може се назвати технолошки најнапреднијом међу школским колегама. И један од најпространијих - и по дужини и по величини међуосовинског размака, Шкодина застава надмашује не само Цамри, већ и све остале представнике Д / Е сегмента који не припадају премиум класи. Са само једним изузетком. Форд Мондео лимузина најновије генерације је симболично већа од Суперба, такође је добро опремљена и добро је позната и званичницима и конвенционалној средњој класи.

У тромој гужви на приградском аутопуту, коначно можете да се позабавите телефоном и натерате музичку апликацију да мења нумере аудио књига у правилном низу. Суперб још не преузима контролу, али у сваком случају марљиво помаже, упућује и управља. Са комплетним комплетом активираних система помоћи, аутомобил држи минималну удаљеност од вође, зауставља се и покреће сам, а такође ради и као волан, фокусирајући се на линију обележавања. Наравно, Суперб вам неће дозволити да дуго напустите волан, али возач може да му стави на располагање десет секунди.

Можете се ослонити на електронику у режиму вожње аутопутем, али помоћ серво управљача у овом случају већ делује помало наметљиво. Волан се заиста може на кратко пустити на кратко чак и при брзини, а електронику неће збунити опипљиви завој на путу или недостатак ознака на једној страни. Међутим, аутомобил ће и даље инсистирати на присуству руку на волану. У супротном, возач ће прво покушати да пробуди звучним сигналом, затим кратким ударцем на кочници, након чега ће се потпуно искључити. Али дефинитивно вам неће бити потребно да се окренете ручици за управљање светлом - у аутоматском режиму Суперб се не пребацује само из близине у даљину и назад, већ непрестано жонглира ширином, правцем светлосних зрака и појединачним сегментима фарова, „исецајући“ возила која долазе и пролазе из зоне осветљења.

Мондео такође зна како да пређе из близине у даљину и ротира фарове сочивима у угловима, али не нуди тако фино подешавање снопа светлости. Међутим, можете се уздати у „машину“ светлости. Али вожња, ометена телефоном, више неће радити - адаптивни темпомат Мондео ће осигурати у случају наглог кочења аутомобила испред, али неће почети да се креће у гужви и управља, задржавајући аутомобил у траци. И није чињеница да ће радар у мраку моћи да идентификује прљави аутомобил или пешака. Тако ће рашчлањивање поште ипак морати да се остави за касније, а уграђени систем синхронизације медија ће се бавити функцијом мешања нумера - спретних, али и даље помало збуњених.

Електроника, подешавање времена и минимизација трендови су које нови Мондео врло пажљиво прати. Контролна табла лимузине је 9-инчни монитор прекривен пластичним кружницама са ознакама тахометра и брзиномера, унутар којих су увучене стрелице. Слободни простор служи за приказивање корисних информација, чија се бројна подешавања могу мењати тастерима на волану. Овде све делује модерно, уздржано и уредно. Као и изглед предње плоче у целини, са које чак желим да уклоним и неки спољни декор. Тактилне сензације одговарају класи: податна завршна обрада, сомотна пластика и нежни тастери са добрим повратним информацијама. А густа и удобна истовремено седишта са комбинованим облогама, електричним погонима и масажом савршено су профилисани - чак и ако уклоните кожу и тастере за подешавање, седишта ће и даље остати удобна.

Врхунске столице су еластичне на немачком, али брзо се навикнете на ову ортопедску крутост. Унутрашњост чешког аутомобила није тако удобна и делује донекле стандардизовано, али педантност којом је нацртан не може да се не диви. Наравно, сличан је у детаљима оном Волксвагеновом, али овде је такође истакнут врхунац: ЛЕД осветљење по ободу, чију боју можете одабрати. Аналогни точкићи за инструменте су укусно израђени, али ипак је помало штета што Шкода водећи модел није добио Пассат дисплеј на инструмент табли који би се савршено уклопио у овај техно стил. У том контексту, чини се да је медијски систем сасвим уобичајен, иако је интуитивно контролисан, чак и ако га видите први пут.

Брендирани држачи таблета за путнике са задње стране тешко да је разумна куповина, али су део Шкодине идеологије корисних ситница. Из исте серије, кишобрани на крајевима улазних врата, преносна батерија са магнетом, џеп за таблете у кутији између седишта и стругач за лед на поклопцу резервоара за гас део су сета генијалних решења која Чеси користе да придобије практичне купце. Мондео је у овом смислу много традиционалнији, иако у погледу држача за чаше, одељака за ситнице и згодних џепова са гумираним теписима, ни на који начин није инфериоран у односу на конкурента.

Ако је, према спецификацијама, Шкода симболично мања од конкурента, онда изнутра делује просто огромно. Широка задња врата отварају пролаз ка софи, а ово седиште не може се другачије назвати пословном ложом. Атмосфера је пословна, рамена пространа, а можете чак и да прекрижите ноге седећи иза возача просечне висине. У богатијим нивоима опреме, дугмад за подешавање су постављена на бочној страни десног предњег седишта, тако да задњи путник може даље одмакнути сувозача. Ту је и сопствени систем климатизације и могућност управљања уграђеним системом медија. Истина, организовано је нестандардно - путник може да повеже свој таблет или паметни телефон са системом, а одатле омета подешавања или одабере радио станицу. За такав случај, Чеси су чак обезбедили посебне носаче за уређаје, који су уграђени на средишњи наслон за руке или на наслоне за главу предњих седишта.

Све ово не значи да су путници Мондеа на било који начин остали у неповољном положају. Овде можда нема више места, а конзола са ваздушним каналима и кључевима за грејање седишта (нема индивидуалне „климе“) мало дрскије упада у животни простор, али је сама софа угоднија и мекша. Постоје и сопствени, иако не сасвим очигледни, ваздушни јастуци интегрисани у задње појасеве. Упаљивачи компримованог гаса седе на задњем седишту и повезани су са јастуком у појасу преко заптивене браве. Али ове дебеле траке пружају путнику пријатан осећај сигурности. А овде је мало тише - масивно стакло добро изолује животни простор од спољних звукова.

Са становишта путника, Суперб је класична лимузина, иако је у стварности његово тело двотомно. Поклопац пртљажника подиже се са вратима и спречава замрзавање унутрашњости зими. А сам претинац садржи добрих 625 литара и чак 1760 литара са преклопљеним наслонима задњих седишта, а на листи опција налази се и полу-трансформатор, који у горњем положају организује равну платформу са ивице браника до равни преклопљених наслона задњег седишта. Коначно, одељак се отвара замахом ноге испод задњег одбојника - није ново решење, али је врло погодно за лифтбацк са својим масивним задњим вратима. Ради погодности трансформације, „Чех“ ставља било који седан на обе лопатице, а Мондео није изузетак. Форд не отвара пртљажни простор са ногу, а традиционални пртљажник након задржавања Суперба делује прилично скромно. Иако је отвор широк, и 516 литара запремине требало би да буде довољно не само за пар кофера.

Лифтбацк пословне класе је необичан феномен, али Чеси су тврдоглаво одбили да понуде још једну лимузину у овом сегменту. Ово је био само први модерни Суперб модела из 2001. године. Модел друге генерације истовремено је био и седан и лифтбацк, нудећи потрошачу паметан механизам који је омогућавао отварање поклопца пртљажника и одвојено и са задњим стаклом. Испоставило се да је механизам сложен, а осим тога, ставио је руке дизајнерима - феед претходног Суперба је изашао врло компромисно, а сама машина је деловала несразмерно. Сада Суперб коначно изгледа складно, а строга пропорционална слика са невероватним чистим линијама уопште не делује досадно.

Али Мондео се променио још боље у поређењу са својим претходником, иако овде постоји јасна еволуција. Сразмерно томе, ово је познати званични дипломата претходне генерације, али строге и нагле бочне линије, уредна пластична врата, модерна уска оптика, као и потпуно нови предњи крај са високом хаубом и вертикалним трапезоидом хладњака маска у Астоновом стилу учинила је изглед лимузине релевантним и атрактивним. Осим ако феед није остао готово исти, али је такође ажуриран смелијим одбојником. Коначно, Мондео је тај који има најупечатљивије димензије у сегменту лимузина средње величине, али уопште не личи на превелику краставу.

Нови стајлинг много више одговара карактеру Форда, који радује јединственим балансом квалитета вожње. И ово је случај када је адаптација изашла изненађујуће добро. Ни за шта, чак и током премијере руске верзије аутомобила, сами Фордисти су уверавали да се у новом Мондеу није радило о вожњи, већ о удобности - седан је возио врло жустро. Чини се да аутомобил има европско огибљење, али нема трага од крутости: Мондео врло пажљиво бруси неправилности, а да се не котрља и пружа одлично пријањање у брзим завојима.

Могућности шасије се посебно добро откривају када је испод хаубе уграђен живахни 2,0-литарски турбо мотор са 199 кс. упарен са 6-степеним „аутоматом“. Потисак није експлозиван, али је толико поуздан и јак да не обраћате пажњу ни на повремени проклизавање „претварача обртног момента“. У покрету, лимузина од 199 коњских снага убрзава нежно, али врло упорно и прижељкује снажнију верзију са повратом од 240 КС. може се применити само на пут без ограничења брзине.

Шкода сигурно није спорија, али нуди оштрију нарав како би уравнотежила Фордову углађеност. Идеолошки исправна јединица за Суперб може се сматрати класичним турбо мотором од 1,8 ТСИ са 180 КС. упарен са ДСГ кутијом. Није чак ни убрзање у лимитираном режиму оно што импресивно, већ дрско, уз звиждук турбине, подизање након благог трзаја, које ДСГ кутија захтева за промену степена преноса. Изврстан, са добрим камионетом у зони великих брзина, мотор пружа аутомобилу одличне динамике и готово не губи чак ни у поређењу са снажнијом 220 ТСИ јединицом од 2,0 коњских снага.

Суперб, изграђен на живахној Волксваген МКБ платформи, сигурно није разметљив. Прецизно управљање, тренутне реакције и чврсто огибљење гарантују изврсно руковање када се аутомобил осећа врховима прстију, а свака вожња претвара у готово животињско задовољство. Али за Суперб, са својим јасним акцентима према путницима са задње стране, требало је смислити нешто удобније. На пример, прилагодљиво вешање, које је лифтбацк добио као опцију. На избор је пет режима рада: од досадне Еко, у којој се чак и клима уређај покушава да се не укључи још једном, до загревања спорта са стегнутим амортизерима, еластичним воланом и оштрим реакцијама бритвице на гас. Укључујући Цомфорт, тешко да ћете изгубити контролу, иако је осетљивост аутомобила отупљена, у кабини постаје тише, а шасија престаје тако детаљно да понавља профил пута. Али Суперб не испуњава наутичку глаткоћу јапанских лимузина.

Ово је можда главно откриће - Форд је не само удобнији од Суперба, већ и ништа гори од њега у погледу управљања. А што се тиче квалитета звучне изолације, то углавном доживљавају старији и богатији аутомобили. Са таквим карактеристикама, недостатак система који вам омогућавају да спустите точак више се не чини недостатком - Мондео је задовољство возити. Осим што напор на управљачу делује помало синтетички, али електрични управљач не лишава осећаја повезаности са аутомобилом и брзо се навикнете на неку вештачност повратка.

Електронски помоћници и напредни медијски системи су очигледан захтев времена, али још увек не чине касу у овом тешком сегменту. Традиционални бестселер Цамри предњачи по односу броја аутомобила и цене, а сви конкуренти се боре само за остатке сегмента, више радећи за престиж сопствене марке него за продају. Исти Мондео у Всеволозхску производи се у потпуности у складу са тржишним условима само у лимузинској каросерији и нуди традиционалну аспирацију запремине 2,5 литра, али потражња остаје неразумно скромна - за економичне купце сегмента овај аутомобил у било којој верзији има постану превише истанчани и скупи.

Шкода Суперб, са умереном ценом улаза, уз све остале околности, постаје скупља од Мондеа и приметно скупља од Цамри-а. Истина је да се ова вредност не може третирати без поштовања. Јер је Суперб са застрашујућом полуаутономијом, необичном каросеријом и изврсним руковањем попут трешње на торти - модел који наставља да стоји самостално и остаје можда најисправнији избор у свету у којем традиција и стереотипи не функционишу.

Изражавамо нашу захвалност стамбеном комплексу „Олимпијско село Новогорск. Курорт” за помоћ у снимању.

	Скода Суперб		Форд Мондео
Тип тела	Лифтбацк	Лимузина
Димензије (дужина / ширина / висина), мм	4861/1864/1468	4872/1851/1478
Међуосовинско растојање, мм	2841	2850
Тежина празног возила, кг	1485	1599
тип мотора	Бензин, Р4	Бензин, Р4
Радна запремина, кубних метара центиметар.	1798	1999
Макс. снага, х.п. (при рпм)	КСНУМКС / КСНУМКС-КСНУМКС	199/6000
Макс. хладан. момент, нм (при рпм)	КСНУМКС / КСНУМКС-КСНУМКС	КСНУМКС / КСНУМКС-КСНУМКС
Тип погона, пренос	Фронт, 7-ст. ДСГ	Предњи, 6-степени АКП
Макс. брзина, км / х	232	218
Убрзање од 0 до 100 км / х, с	8,1	8,7
Потрошња горива, л / 100 км (град / аутопут / мешовито)	7,1/5,0/5,8	11,6/6,0/8,0
Запремина пртљажника, л	584-1719	516
Цена од, $.	22 255	23 095