Тест вожња Ауди К7 против Ранге Ровер Спорт
Нови Мерцедес ГЛЕ и БМВ Кс5 спортски су паметни помоћници, необичног дизајна и моћних мотора. Али Ауди К7 и Ранге Ровер Спорт ни не помишљају да одустану од својих позиција - барем са харизмом и динамиком овде је потпуни ред.
Толико сам био одушевљен точковима од 22 инча да сам у правом тренутку заборавио да подигнем пнеуму са положаја „Спорт“. На паркингу у банци морао сам да изведем обрнуту „змију“ на врло ограниченом простору, али уместо гумених чуњева налазиле су се зле бетонске хемисфере. И најмања штета је прави шок. Па, како би могло бити другачије? Бескрајно каризматични К7 у тамноплавој Наварра плавој боји са пакетом С линије увек треба да изгледа беспрекорно.
Генерално, 22. дискови су и даље забавни, посебно зими. Савршено тренирају визуелну меморију, брзе реакције и вештине паркирања. Али точкови опасни за наше путеве уопште нису жеља за постизањем најбољег изгледа. Ствар је у томе што тест К7 има најснажнији систем кочења доступан на тржишту. Карбонско-керамичке кочнице са чељустима са десет клипова једноставно се не уклапају у дискове пречника мањег од 21 инча.
Морао сам да се навикнем на тако зле кочнице: К7 благо нервозно реагује на притискање папучице, без обзира на брзину. У почетку или висите на појасевима на ивици активирања АБС-а или имате стално укључена кочиона светла. Осећај пропорције долази тек са првих десет километара, а након тога - потпуно одушевљење.
Ауди К7 има јединствен педигре: велики цроссовер из Инголстадта изграђен је на истој платформи МЛБ Ево као и Порсцхе Цаиенне, Бентлеи Бентаига и Ламборгхини Урус. К7 у овој компанији је млађи брат, али то уопште не значи да је на неки начин инфериоран у односу на своју родбину. Напротив, ако су Порсцхе и Ламборгхини покушали да направе најспортскији цроссовер, а Бентлеи инжењери су се усредсредили на удобност, онда је Ауди тражио савршену равнотежу.
Авај, К7 на пнеуми не зна како да се од одмереног кросовера претвори у спортски аутомобил притиском само једног дугмета. Због тога сам систем Дриве Селецт током већег дела теста стављао у положај „Ауто“. Овде Ауди суптилно осећа шта се од њега тренутно тражи: да убрза муњевитом брзином, да оскврни Московски прстен или да гура у гужви.
Врхунски 3,0-литарски бензински мотор са преднапуњеним мотором одговара К7-овом изванредном руковању. Мотор производи 333 кс. од. и 440 Нм обртног момента, а ово је довољно да се прва „стотка“ добије за 6,1 секунду. Прва је зато што је максимална брзина К7 у верзији 55ТФСИ електронски ограничена на 250 км / х. Студиј за подешавање је уклоњен са ових мотора у фази 1 до 450 КС. стр., али, чини се, ово је сувишно: неколико седмица К7 није дао ниједан разлог да размишља о недостатку снаге.
Невероватно, али током четири године унутрашњост Аудија К7 постала је веома различита од онога што смо видели у моделима А6, А7, А8 и е-трон. Уместо два огромна екрана у центру (један је одговоран за мултимедију, а други за климу), постоји један велики таблет који се при покретању извуче. Али то не значи да К7 захтева тренутни рестилинг - нацртан је са тако великом маржом да су дизајнери из Инголстадта успели да предвиде трендове.
Па ипак, врло брзо, Ауди ће представити ажурирани К7 - са новим мотором са пуњењем од 340 коњских снага и напредном мултимедијом, као у е-трону, и овде ће се сигурно појавити аутопилот. И иако се друга генерација К7 производи четири године, цроссовер ни у чему није застарео: спреман је да се равноправно такмичи са најновијим БМВ-ом Кс5 и Мерцедес-ом ГЛЕ, и, наравно, са рестилизованим Ранге Ровер Спортом .
Срели смо се на крову Авиапарка када је још био мрак. Не, није био састанак, већ снимање Ранге Ровер Спорта и Аудија К7. Док је наш фотограф постављао светла и другу опрему на јаком мразу, Роман и ја смо седели у његовом ауту и (овде се не треба смејати) дочекали зору. У том тренутку сам схватио зашто бих бранио енглески аутомобил.
У реду, за многе је Велика Британија некомпликована „риба и чипс“ као врхунац вештине локалних кувара, црвенокоса која говоре коки, а које имате тачно нула шанси да разумете и лудих љубитеља фудбала. Али шта је са енглеским стилом, господо, јакне од твида, оксфордице, Тхе Беатлес - нешто вечно, увек ажурно?!
Ево Ранге Ровера за мене - исто. Чини се да се није променио 50 година и није остарио, променио се - и још увек је актуелан скоро шест година. Сада погледајте Ауди К7. Појавио се тек 2015. године, али у позадини ултра-ултра-е-трон-а, А6 и А7, цроссовер може изгледати мало застарело.
Спорт, међутим, има проблема, тачније - по мом мишљењу, такође један проблем. Ово је мултимедијални систем - главни, иначе, елемент који се променио након рестилинга. Исто је, на пример, на Велару. Возио сам га три месеца и није било проблема. На „Спорт“ -у, мултимедијални систем се искључио без дозволе, спустио слушалицу и одбио да препозна повезани спољни уређај.
Када сам поклонио аутомобил, уверавали су ме да је ово посебан случај: у фирмваре-у је дошло до грешке, то је давно исправљено и сада је све у реду. Питање је другачије: да, и даље бих себи купио чак и ову засебну копију. Дизелски мотор од 306 коњских снага идеална је комбинација динамике (7,3 секунде до 100 км / х) и скромне потрошње (око 10 литара у граду). Плус окретан 8-степени мењач.
Упркос привидној тромости, Спорт се савршено уклапа чак и на уске градске улице, али је такође у стању да брзо маневрише у потоку, без пада у оштре завоје. Посебан аплауз за аудио систем Меридиан: звук је хладан.
Генерално, почео сам да буљим у Спорт. И управо би са овим мотором вероватно одустао од пакета Аутобиографије у корист једноставнијег ХСЕ-а, уштедевши на овоме скоро милион рубаља: 97 долара наспрам 187 долара. Ипак, питам се какав ће бити Ранге Ровер следеће генерације? Волео бих да погледам други ванвременски дизајн.
| Тип тела | Обилазак | Обилазак |
| Размеры (дужина / ширина / висина), мм | 4879/1983/1802 | 5052/1968/1741 |
| Међуосовинско растојање, мм | 2923 | 2994 |
| Тежина празног возила, кг | 2178 | 2045 |
| тип мотора | Дизел | Бензин |
| Радна запремина, кубних метара центиметар | 2993 | 2995 |
| Макс. снага, л. од. | 306 (при 4000 о / мин) | 333 (при 5500-6500 о / мин) |
| Мак твист. тренутак, Нм | 700 (при 1500-1700 о / мин) | 440 (при 2900-5300 о / мин) |
| Тип погона, пренос | Пуна, 8-степена аутоматика | Пуна, 8-степена аутоматика |
| Макс. брзина, км / х | 209 | 250 |
| Убрзање од 0 до 100 км / х, с | 7,3 | 6,1 |
| Потрошња горива (мешани циклус), л / 100 км | 7 | 7,7 |
| Цена од, $. | 86 453 | 61 724 |
