Даихатсу

Садржај Оснивач Историја бренда аутомобила у моделима Даихатсу је бренд у развоју са богатом историјом. Филозофија бренда се огледа у слогану „Маке цомпацт“. Специјалисти јапанског бренда верују да ће компактност постати главни фактор потражње у савременом свету, када је асортиман аутомобила прилично широк. Бренд је постао један од лидера у јапанској аутомобилској индустрији. Европско тржиште и домаће тржиште земље излазећег сунца доживљава прави процват у класи компактних мини комбија. Под брендом Даихатсу производе се мали и мали аутомобили, миниванови, као и теренци и камиони. У Русији, производи бренда данас нису заступљени. Оснивач Историја јапанског бренда сеже на сам почетак 1907. века, XNUMX. године. Затим су у Јапану професори Универзитета у Осаки Есикнки и Туруми створили компанију Хатсудоки Сеизо Цо. Њена специјализација била је производња мотора са унутрашњим сагоревањем, који су били усмерени не на аутомобиле, већ на друге индустрије. До 1919. године, лидери бренда размишљали су о производњи аутомобила. Тада су произведени прототип камиона у количини од два комада. Тада су челници компаније одлучили да наставе развој у аутомобилској индустрији. Године 1951. постао је познат као Даихатсу Когио Цо, а 1967. концерн Тојота је почео да контролише бренд. Успешан рад овог јапанског аутомобилског бренда траје више од једног века. Историја бренда аутомобила у моделима Тридесете године прошлог века означиле су почетак серијске производње. Прва машина произвођача била је ХА на три точка. Његов мотор је био 500 кубика. видети Проналазак је личио на мотоцикл. Након тога су произведена још 4 аутомобила, од којих је један постао четвороточкаш. Куповина производа почела је да расте брзим темпом. То је довело до изградње новог предузећа: 1938. године изграђена је Фабрика аутомобила Икеда, а Хатсудоки Сеизо је представио нови аутомобил: спортски аутомобил са погоном на сва четири точка. Мотор новог аутомобила био је 1,2 литра, врх аутомобила је био отворен. Поред тога, машина је била опремљена двобрзинским преносом снаге. Максимална брзина је била 70 километара на сат. Године 1951. бренд је постао познат као Даихатсу Когио Цо и потпуно се пребацио на производњу аутомобила. Године 1957. продаја машина на три точка је порасла на висок ниво, менаџмент компаније је почео да се припрема за извоз својих производа. Тако је покренута производња још једног модела. Направио ју је некада популарни Патуљак. Од 1960. године компанија уводи Хи-Јет пицкуп. Имао је двотактни мотор са два цилиндра и запремином од 356 цц. видети Тело је смањено по површини и било је мање од 1,1 квадратни метар. Године 1961. покренута је производња новог Хи-Јет-а - комбија са двоја врата, 1962. бренд је лансирао пикап Нев-лине, који се одликовао великом величином. Аутомобил је добио мотор од 797 кубика. цм, који је хлађен водом.Бренд је 1963. године издао следећу генерацију овог аутомобила. Након 3 године, покренута је производња аутомобила Феллов, који је постао двовратни. 1966. године, по први пут, машина Даихатсу Цомпагно је почела да се испоручује у Енглеску. Од 1967. бренд Даихатсу је прешао под контролу Тојоте. Године 1968. објављена је следећа новина - Феллов СС. Ово је мали аутомобил опремљен мотором са два карбуратора од 32 коњске снаге. За све време производње компактних аутомобила, постао је први конкурентски, уз Хонду бр. 360. Од 1971. бренд је издао верзију аутомобила Феллов са тврдим кровом, а 1972. - варијанта лимузине, која је постала четворовратна. Затим, 1974. године, Даихатсу је поново ребрендиран. Сада се бренд звао Даихатсу Мотор Цомпани. А од 1975. године издао је компактни аутомобил Даихатсу Цхармант. Године 1976. произвођач је представио аутомобил Цуоре (Домино), чији је мотор имао 2 цилиндра и запремину од 547 цц. видети Истовремено, компанија је објавила Тафт СУВ, који је постао погон на сва четири точка. Опремљен је различитим моторима: од 1-литарског, који ради на бензин, до 2,5-литарског, који ради на дизел гориво. 1977. године појавио се нови аутомобил - Цхараде. Од 1980. године бренд је лансирао комерцијалну верзију Цуореа, прво под именом Мира Цуоре, а затим је име промењено у Мира. 1983. године појавила се турбо верзија овог аутомобила. 1984. је била значајна година када је изашао Роцки СУВ, који је заменио Тафт. Монтажа аутомобила марке Даихатсу почела је да ради у Кини.До 1985. године, број јединица произведених под брендом Даихатсу био је око 10 милиона. Тржиште у Италији добило је аутомобиле Цхарад, које је Алфа Ромео почео да производи. У европским земљама мали аутомобили су почели да уживају велики успех, а самим тим и ниво продаје Даихатсу производа је порастао. 1986. Цхараде је почео да се склапа у Кини. Произведен је аутомобил - Лееза, који се такође појавио у турбо верзији. Потоњи је могао развити снагу до 50 коњских снага и постао је тројац. Године 1989. бренд је лансирао још 2 нова аутомобила: Аплауз и Фероза. Према споразуму са Асиа Моторсом, брендом из Кореје, Даихатсу је почео да производи модел Спортрак 90-их година. 1990. је обележила издавање нове генерације Мира машине. Његова карактеристика је била уградња 4ВС и 4ВД система заједно. Ово се никада раније није догодило у историји аутомобилске индустрије. Године 1992. Даихатсу Лееза је заменио Опти са троја врата, а затим је пуштен у верзију са петоро врата. У истом тренутку, у заједничком подухвату са Пиаггио ВЕ Хијет монтажа покренута у Италији. А Цхараде Гтти је постао лидер међу представницима класе А-7 на Сафари релију. Следећи модел који је произвођач представио 1995. године у земљи излазећег сунца био је мали аутомобил Мове, који су дизајнирали стручњаци ИДЕА заједно са Даихатсуом. Био је мало увећан у поређењу са К-аутомобилом. Мало тело је овде надокнађено чињеницом да је аутомобил постао висок. Године 1996. створене су машине Гран Мове (Пизар), Мидгет ИИ и Опти Цлассиц. Године 1990. произвођач је прославио своју годишњицу, бренд је напунио 90 година. Током своје богате историје постојања, бренд је већ произвео 10 милиона јединица. Серија је, заузврат, допуњена моделима Мира Цлассиц, Териос и Мове Цустом. До 1998 бренд је већ произвео 20 милиона јединица. У Франкфурту је представљен аутомобил Териос Кид, који има способност трчања у свим условима на путу. Опремљен је са пет седишта, што га чини породичним. Затим је дошао Сирон, а дизајнер Гиоргетто Гиугиаро креирао је изглед новог аутомобила класе Мове. Године 1990. асортиману су се придружили аутомобили Атраи Вагон, Накед, Мира Гино. Неколико фабрика аутомобила марке добило је сертификате ИСО 90011 и ИСО 14001. Настављена је производња нових аутомобила Атраи, ИРВ, Мак. Са брендом Тојота, лидер јапанске ауто индустрије објавио је Териос. Истовремено, јапански произвођач аутомобила био је забринут због еколошке ситуације и успео је да постигне минималну емисију штетних материја. Од 2002. године, Цопен роадстер је пуштен у производњу. На изложбеним салонима у главном граду Јапана и Франкфурта бренд је представио мале аутомобиле Мицро-3Л, чији су горњи панели били уклоњиви, компактни ИРВ са пет седишта, као и ЕЗ-У, који, са максималном дужином од 3,4 м, нису имали предње и задње надвисе. Следећа новина у линији је Копен Мицророадстер. Ауто је мала копија Аудија ТТ, који је опремљен осветљењем из Нове бубе. А за офф-роад развијен је компактни СУВ СП-4, чији је задњи поклопац клизни. Сам аутомобил има погон на сва четири точка. Данас, Даихатсу продаје аутомобиле у многим земљама, чији број већ прелази стотину. Широка палета модела обезбеђује велику потражњу и добар ниво продаје.