Даихатсу Териос 1.5 ДВВТ ТОП С.
Садржина
Присетите се свог претходника. Уски, висок, са подигнутим трбухом, непривлачног облика, добрим погоном на сва четири точка и унутрашњошћу која је, због скучености и материјала који се користе на дугим путовањима, више била излаз у случају нужде него облик жељеног транспорта. Стварајући новину, Јапанци су се више потрудили и уступили место тренду повећања броја каросерија аутомобила. Тако је Тхериос добио 21 центиметар у дужину (што је премашило границу од четири метра) и 14 у ширину. Ови последњи центиметри су најуочљивији у кабини, где возач више не мора да брине о ударцу колена о путника приликом пребацивања брзина. Сада има много простора, а вероватно нема оправдања ни за додиривање ногу путника.
Упркос својој величини, Териос је порастао, али је и даље најпогоднији за градску вреву. Круг окретања усмјерен на удаљеност мању од десет метара (за разлику од класичних меких СУВ -ова, гдје је потребно пола хектара траве за окретање поред двије траке и два аутобуска стајалишта), сматра се једним од најбржих, уско дизајнираних каросерија за мале паркирне јаме.на удаљености трбуха од тла од 20 центиметара, сви ивичњаци се померају без икаквих последица. Иако то није суђено. ...
Једина ствар која може да стане на пут утовару торби у већ углавном 380-литарски пртљажник (за своју класу) је поклопац пртљажника. Отварају се у страну, па ћете морати да товарите гепек са леве стране, јер се врата отварају на другу страну, па чак и за „само” 90 степени, што иначе спречава да врата уђу у други аутомобил. Због резервне гуме коју још носе, оне су и мало теже па не можемо замислити да се отвара. Пртљажник се у неколико покрета склапа у равно дно (преклапање задње клупе дељиве на три према предњим седиштима) и ослобађа још више простора. Због теренског дизајна, ивица за утовар је разумљиво већа, али слагање у пртљажнику чини дно и ниво ивице много лакшим, што олакшава пражњење или пуњење пртљажника у виноградарској кућици.
По њему, било да је блатњаво, поплочано, травнато, снежно, такав Териос са погоном на све точкове може да прође сваког тренутка. Са добрим сталним погоном на све точкове (са правим гумама), и ако се негде поквари, чак и са укљученим закључавањем средњег диференцијала 50:50, Териос је у стању да прође многе заборављене кривине. На уским путевима, још бољи на шумским стазама, имају предност што су ужи од скоро свих меких теренаца. Све док други "меки" кукови већ клизе преко грана, можете наставити да се крећете са Териосом без додиривања. За сваки случај, ако нека грана ипак стигне до Даихатсуа, имају заштитни задатак - пластичну заштиту прагова, блатобрана и браника. Дно је такође заштићено пластиком.
Даихатсу је имао бензински мотор од 1 литара који је са 5 коњских снага најснажнија верзија Териоса на тржишту. Мотоцикл воли да се окреће, а са петостепеним мењачем на кратком прорачуну (пети је најдужи, може да се користи од добрих 105 километара на сат до „краја“), дом су му градске улице, где су Теријеви већ поменуте предности долазе до изражаја . Међутим, када улице буду замењене аутопутевима и деоницама аутопутева, вожња постаје све већа мука. Мотор је гласан и при брзини од 50 километара на час (обртомер показује 130 обртаја у минути) поглед на компјутер и приказана потрошња горива (око десет литара на 3.500 километара) још више кваре осмех.
Чак и при малим брзинама, прилично прецизно и разумно информативно управљање даје мање самопоуздања и само потврђује да је Териос градски аутомобил који ће вас натерати да двапут размислите да ли вам је заиста потребна рута аутопута. Поготово ако пут иде узбрдо и ако је аутомобил већи терет, поред возача, можда још три путника. Напуњени Териос брзо одустаје када иде узбрдо, а игла брзиномера пада брже док се диже. Још увек је препознатљиво само 140 Нм обртног момента! Процењено убрзање од 14 секунди од нуле до 100 километара на сат потврђује да Териос није спортиста чак ни за кратке стазе. На стазама ћете бити тужени за неку врсту турбодизела (јер Европа углавном захтева меке теренце са дизел моторима, недостатак турбодизела код Даихатсуа је велики недостатак) или барем за мотор са више обртног момента јер је претицање једнако ретко, као и дуги авиони без надолазећих аутомобила.
Шасија је крућа, осјетљива на кратке бочне неправилности и неправилности на путу, које се преносе у путнички простор путем вибрација, укључујући и због кратког међуосовинског размака.
Помоћ при стабилности осигурава да нећете бити изненађени пропуштањем задњег дела, а поред два бочна и два предња ваздушна јастука и ваздушних завеса, сигурност обезбеђују и АБС и системи против проклизавања. Пошто Териос није спортски аутомобил, такође због нагиба каросерије, деактивирање система за стабилизацију није такав недостатак.
Унутра, осим више простора (довољно за главу, сада за рамена), не очекујте ништа посебно. Контролна табла није дизајнирана имајући у виду смернице за дизајн и није драгуљ у смислу ергономије (неки тастери нису осветљени), што најбоље демонстрира даљински смештено (лево испод управљача) дугме за управљање рачунаром , који такође има овај недостатак у томе што се при одабиру одређеног параметра (струја, просјечна потрошња, распон ...) аутоматски враћа на приказ сата. Чак ни приказ висине (у рачунару на возилу), који је на аутопуту код Цеља показивао 2.500 метара, није за похвалу ...
Унутрашњост је уређена једноставно и економично. Али како бисте другачије тумачили исте тастере за контролу разумно ефикасне вентилације и ручне климатизације попут Тоиоте Иарис? Па, задуживање компоненти није неуобичајено у аутомобилској индустрији, барем међу подружницама као што су Тоиота и Даихатсу.
Териос има довољно места за четири одрасла путника (три се могу угурати позади), а клизни нагиб другог реда седишта такође се може похвалити. Захваљујући прилично равним и високим седиштима, улазак и излазак је удобан, само обратите пажњу на прљаве прагове.
Териос је градски аутомобил и СУВ. Урбан због мотора и габарита, а теренац због могућности да се без повреда одвезе до било које викендице и винограда и дубоко у шуму међу печуркама и јагодама и путује руком. А ово је вероватно интересантно купцима који путују на оваквим рутама, јер иначе не видимо разлог да неко одбије (бар) 20 хиљада за пакет који обично троши (градови, аутопутеви, брзи), троши превише горива и мање је удобно са низом приступачнијих класичних аутомобила. Териос само потврђује да је један од компромиса при куповини аутомобила са погоном на све точкове и новчаник.
Митиа Ревен, фото:? Алеш Павлетић
Даихатсу Териос 1.5 ДВВТ ТОП С.
Главни подаци
| Продаја: | ДКС ЛЛЦ |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Снага: | 77 кВ (105 KM) |
| Максимална брзина: | 160 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 8,1 л / 100 км |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензинац - уздужно постављен напред - запремина 1.495 цм3 - максимална снага 77 кВ (105 кс) при 6.000 о/мин - максимални обртни момент 140 Нм при 4.400 о/мин. |
|---|---|
| Пренос енергије: | стални погон на сва четири точка (са блокадом централног диференцијала) - 5-степени мануелни мењач - гуме 225/60 / Р 16 Х (Дунлоп СТ20 Грандтрек). |
| Капацитет: | максимална брзина 160 км / х - убрзање 0-100 км / х: нема података - потрошња горива (ЕЦЕ) 9,8 / 7,1 / 8,1 л / 100 км. |
| Превоз и суспензија: | теренски комби - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предња индивидуална суспензија, опружне ноге, троугласте попречне греде, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, попречне греде, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (принудно хлађење), позади – радијус вожње 9,8 м – резервоар за гориво 50 л. |
| Масе: | празно возило 1.190 кг - дозвољена укупна тежина 1.720 кг. |
| Кутија: | Запремина пртљажника измерена помоћу АМ стандардног сета од 5 Самсоните кофера (укупна запремина 278,5 Л): 1 ранац (20 Л); 1 × авионски кофер (36 л); 2 × кофер (68,5 л) |
Наша мерења
| Т = 25 ° Ц / п = 1.110 мбар / рел. Власник: 43% / Гуме: 225/60 / Р 16 Х (Дунлоп СТ20 Грандтрек) / Очитавање мерача: 12.382 КСНУМКС км | |
| Убрзање 0-100 км: | 14,0 |
|---|---|
| 402м од града: | 18,8 година ( 116 км / х) |
| 1000м од града: | 35,5 година ( 139 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 14,0 (ИВ.) С. |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 22,1 (В.) стр |
| Максимална брзина: | 155км / х (ИН.) |
| Минимална потрошња: | 8,7 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 10,4 л / 100 км |
| потрошња теста: | 9,8 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | непогрешиво |
Укупна оцена (280/420)
Ако ставите ново поред старог, неке од разлика ће се појавити дању и ноћу. Новина задржава добру механику свог претходника и исправља (мада не у потпуности) неке своје недостатке. Безбедност и пространост су бољи, ергономија и даље мало слаби. Пошто је ово компромис, тројка је за њега прави резултат.
Споља (11/15)
Формално, Териос је такође направио корак напред због повећаних димензија. Квалитет израде је добар.
Унутрашњост (90/140)
Највећа разлика у односу на претка приметна је у унутрашњости, где има више простора због веће ширине. Ергономија и материјали могли би бити бољи.
Мотор, мењач (32
/ КСНУМКС)Јединица је гласна при великим брзинама и преслаба (обртни момент) када је Териос оптерећен, посебно при вожњи узбрдо. Ручица мењача ради лепо и глатко, а мењач је подешен за градску вожњу.
Перформансе у вожњи (67
/ КСНУМКС)Поуздан углавном због погона на све точкове и доброг управљања, бољи осећај кочења.
Перформансе (24/35)
Мотор није дизајниран за постављање рекорда брзине. Ни највећа брзина ни убрзање. За мирне возаче који мало претичу.
Сигурност (24/45)
Много боље су водили рачуна о безбедности – предњи и бочни ваздушни јастуци напред, ваздушне завесе, стабилизацијска електроника. Јастуци су на свим задњим седиштима.
Привреда
Очекујте велике брзине протока које су логичне за облик каросерије, али и даље прескупе. Тако је и са ценом. Погон на сва четири точка кошта мало више.
Хвалимо и замерамо
возило са погоном на сва четири точка
мотор при нижим обртајима и мањим оптерећењима
теренске способности (теренско возило)
неосетљивост поља
спољна скученост
спретност
ниске перформансе при великим брзинама
Потрошња горива
кратка светла се не могу искључити док мотор ради
пластика и ергономски ентеријер
стаклени мотор
бродски рачунар
дуга пета брзина
