Дациа Логан МЦВ 1.5 дЦи Лауреат
Садржина
Али то је нормално. Аутомобили које тестирамо обично су напуњени додацима који само пуцају по шавовима. Није изненађујуће што опрема може достићи чак и више од половине цене самог аутомобила. Наравно, тада је тешко пронаћи нешто заиста лоше на њему, јер нам у руке стављају играчку која нема везе са стварним светом.
Да ли бисте сами купили такав аутомобил? „Дођавола, не, то је прескупо“, кажемо једно другом уз кафу, „а ја бих узео здраво за готово онај који има тај мотор и тај просечан пакет опреме“, дебата се обично завршава.
Знамо да је цена споредна ствар за групу клијената. Ауто који некоме значи сва уштеда и одрицања у наредних пет година може се за некога показати као ситница која се може зарадити за два месеца. Али то је тако, а они са веома дебелим новчаником неће ни помислити на аутомобил који ће неко са просечном платом данима и недељама да гледа и прерачунава износ кредита који може да приушти.
Да су аутомобили прескупи, свеједно врапци цвркућу. Али не сви! Не мислимо на врапце, мислимо на машине.
У Ренаулту су се осећали као тржишна ниша и подржали румунску Дацију са технолошког, аутомобилског и дизајнерског становишта, што је својеврсни одговор мајке Европе и западног аутомобилског света на све равноправније и, пре свега, немилосрдна конкуренција из Далеког света. Еаст. Засад међу њих не рачунамо Кинезе, већ углавном Корејце са маркама као што су Хиундаи, Киа и Цхевролет (раније Даевоо). Њихови аутомобили су прилично добри, а захваљујући одважној гаранцији од четири до пет година коју већ нуде, све више Европљана их бира. То се зове конкуренција, што је добро јер стимулише конкуренцију и конкуренцију за нас европске купце аутомобила.
Ренаулт тренутно живи причу коју су започели у Волксвагену пре десетак година. Сећате ли се Шкоде, њених упорних фаворита и Фелиције? А онда прва Октавија? Колико се људи тада сложило да је то добар аутомобил, али штета јер има Шкода значку на носу. Данас је врло мали број људи којима се у Шкоди издува нос јер марка напредује у свим областима.
Е, сад се исто дешава са Дачијом. Први је био Логан, иначе исправан, али помало старомодан дизајн који је старија популација узимала здраво за готово, и даље се кунући у лепоту задњег дела лимузине, упркос његовој безвредности. Прве фотографије Логан МЦВ -а, објављене прошле године, наговештавале су напредак.
Заиста, велики напредак! Лимузински комби изгледа добро. Дизајнери су креирали модерну, удобну и динамичну „мобилну кућу“ која се може похвалити не само лепо дизајнираном спољашњошћу, већ и оним што је скривено унутра. Поред заиста велике количине простора, нуди опцију са седам седишта. Снежана заиста није могла да иде на пут са својих седам патуљака, али ваша седмочлана породица дефинитивно може. Дакле, у Логану МЦВ, број седам има фантастично значење. Јефтинији „сингл” са трећим редом седишта не постоји – не постоји! Тако још једном можемо нагласити да су били запањени распоредом и дозирањем простора и седишта у њему. До задњег седишта се приступа преко преклопних седишта у средњем реду, што захтева извесну флексибилност, али деца, која су намењена за трећи ред, немају таквих проблема. Путници који нису баш кошаркашке величине ће добро седети на задњем пару седишта, али они просечне висине неће се жалити на недостатак простора за ноге или главе. Барем нису.
Хоћете да кажете да вам не треба седам места? У реду, склони их и одједном добијеш комби са веома великим пртљажником. Ако вам то није довољно, а у аутомобилу су само два, можете преклопити средњу клупу и отворити услугу преузимања за дневне активности.
Посебна карактеристика МЦВ-а су и двокрилна асиметрична врата за пражњење, кроз која можете брзо и лако ући у пртљажник са равним дном (још један плус). На овај начин не морате да отварате велика и тешка врата пртљажника да бисте напунили своје торбе, већ само леви блатобран.
Породице или оне који намеравају да превозе седморо људи у овом аутомобилу треба само да се подсете на један недостатак када је седам седишта на месту. Тада је пртљажник толико велик да ће у њега стати само неколико торби или два кофера, ако је тако лакше замислити простор. Ово је због компромиса који су дизајнери аутомобила морали да направе, пошто укупна дужина Логана МЦВ не прелази четири и по метра. Али пошто је то практичан аутомобил, има решење - кров! Стандардни кровни носачи (Лауреате трим) захтевају добар и велики кровни носач да би се елиминисао овај проблем.
Логан МЦВ такође демонстрира своју једноставност и употребљивост на предњим пар седишта. Возача дочекује велики управљач који удобно лежи у рукама, али нажалост није подесив, као и седиште подесиво по дужини и висини, па се не можемо жалити на недостатак удобности или неки ергономски отпор.
Опрема је, наравно, оскудна, јефтина је машина, али пажљивијим испитивањем налазимо да човеку више није потребна. Клима ради пристојно, прозори се отварају на струју и не можемо замерити што су прозори мало старомодни (на централној конзоли). Полуге на волану су, на пример, још ергономичније него у модернијим аутомобилима јер су једноставне за коришћење и нису намењене да се размећу. Прича се наставља у истом стилу, чак и док седнете за волан и размишљате где ћете са новчаником, мобилним телефоном и флашом пића – Логан има довољно фиока и простора за одлагање ствари за то.
Пластика изнутра и на арматури је заиста груба (никако јефтина), али практична, јер се брзо брише крпом. За себе, за мало бољи осећај, можда бисте само желели другачију кваку и радио у аутомобилу са великим тастерима. Нажалост, ово је једна од ретких компоненти унутрашњости аутомобила у коју се нисмо највише уверили. У ствари, ништа му не недостаје, само нешто више него што је потребно возачу када покуша да погледа на пут и истовремено пронађе жељену радио фреквенцију.
Током самог путовања, Логан МЦВ је оправдао наша очекивања. У прамцу је опремљен штедљивим дизел мотором од 1.5 дЦи од 70 „коња“ из Рено групе. Мотор је тих и троши само 6 литара дизела ако гледамо просечну потрошњу на тесту. На аутопуту није трошио превише – тачније добрих седам литара, 5 литара на 7 километара, иако је педала гаса већину времена била „прикована” за земљу. Испоставило се да му законска ограничења не задају никакве проблеме, јер лако јури ка свом одредишту брзином крстарења од 6 до 100 километара на сат, што показује брзиномер између веома провидних и великих сензора, чак и опремљених укљученим -боард компјутер.
Тек при вожњи узбрдо мотор се пребрзо квари, а затим је потребно пребацити у нижи степен преноса како бисте покренули аутомобил и попели се, рецимо, на падину Врхник или савладали нагиб према Наносу на обали. Уз мало труда, овај Логан МЦВ може све, али то наравно није тркачки аутомобил. Прецизност ручице мењача је такође погодна за то, што се може мало жалити на грубу и пребрзу руку, али наравно да нас то ни на који начин не вређа.
Мислимо да се савршено понаша у складу са аутомобилом. А ако завршимо причу о томе како аутомобил вози са шасије, нећемо ништа ново написати. У складу са традицијом домаћинства, дизајниран је да буде издржљив без великог нагласка на удобност или спортски дух. Све док је пут раван, без неравнина и рупа, заиста се чини врло добрим само ако озбиљно размишљате о скретањима и неравнинама на путу, суспензија укључује да морате погледати дубље у новчаник ради истинске удобности лимузине. Још 9.000 евра било би, како и треба, без притужби избирљивих новинара. Ох, али то је цена за још један Дацио Логан МЦВ!
Верзија Лауреате 1.5 дЦи, опремљена на овај начин, кошта 11.240 евра по редовној цени. Најјефтинији могући Логан МЦВ са бензинским мотором од 1 литра не прелази 4 евра. Да ли је вредно тога? И сами смо се стално питали да ли скупљи аутомобили заправо нуде много више. Одговор није лак јер је и позитиван и негативан. Да, наравно да други (посебно) скупљи имају већу удобност, снажнији мотор, бољи радио, боље пресвлаке (иако ништа не недостаје), већу сигурност, иако овај МЦВ има предње и бочне ваздушне јастуке и АБС са кочионом снагом. дистрибуција.
Који други и скупљи аутомобил засигурно ће комшијама завидети и од Логан МЦВ -а, али како марка стиче репутацију и то ће се променити, па до тада можете залепити значку, можда са логотипом Ренаулт. Тек тада вам више нећемо моћи гарантовати добросусједске односе. Знаш, завист!
Петр Кавцхицх
Фото: Алес Павлетић.
Дациа Логан МЦВ 1.5 дЦи Лауреат
Главни подаци
| Продаја: | Ренаулт Ниссан Словенија доо |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 50 кВ (68 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 150 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 5,3 л / 100 км |
| Гаранција: | Општа гаранција 2 године неограничена километража, гаранција рђе 6 година, гаранција лака 3 године. |
| Замена уља сваким | КСНУМКС км |
| Систематски преглед | КСНУМКС км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 1625 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 16977 € 0,17 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел са директним убризгавањем - проврт и ход 76 × 80,5 мм - запремина 1.461 цм3 - степен компресије 17,9: 1 - максимална снага 50 кВ (68 кс) при 4.000 о/мин – просечна брзина клипа при максимална снага 10,7 м/с – густина снаге 34,2 кВ/л (47,9 хп/л) – максимални обртни момент 160 Нм при 1.700 о/мин – 1 брегаста осовина у глави (зупчасти каиш) – после 2 вентила по цилиндру – вишетачка убризгавање. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покреће предње точкове - 5-степени мануелни мењач - брзина у појединачним брзинама 1000 о/мин И. 7,89 км / х; ИИ. 14,36 км/х; ИИИ. 22,25 км/х; ИВ. 30,27 км/х; 39,16 км/х - точкови 6Ј × 15 - гуме 185/65 Р 15 Т, обим котрљања 1,87 м. |
| Капацитет: | максимална брзина 150 км / х - убрзање 0-100 км / х 17,7 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 6,2 / 4,8 / 5,3 л / 100 км |
| Превоз и суспензија: | караван - 5 врата, 7 седишта - самоносећа каросерија - предње индивидуално вешање, опружне ноге, троугласте попречне шине, стабилизатор - осовина задње осовине, спиралне опруге, телескопски амортизери - предње диск кочнице, задњи добош, механичка паркирна кочница позади точкови (полуга између седишта) - зупчаник волан, серво управљач, 3,2 окрета између крајњих тачака. |
| Масе: | празно возило 1.205 кг - дозвољена укупна тежина 1.796 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом 1.300 кг, без кочнице 640 кг. |
| Спољашње димензије: | ширина возила 1.993 мм - предњи траг 1481 мм - задњи 1458 мм - радијус вожње 11,25 м |
| Унутрашње димензије: | ширина напред 1410 мм, средња 1420 мм, задња 1050 мм - дужина седишта, предње седиште 480 мм, централна клупа 480 мм, задња клупа 440 мм - пречник волана 380 мм - резервоар за гориво 50 л. |
| Кутија: | Запремина пртљажника измерена стандардним АМ комплетом од 5 Самсоните кофера (укупна запремина 278,5 литара): 5 места: 1 ранац (20 литара); 1 × авионски кофер (36 л); 2 × кофер (68,5 л); 1 × кофер (85,5 л) 7 места: 1 × ранац (20 л); 1 × ваздушни кофер (36Л) |
Наша мерења
| (Т = 15 ° Ц / п = 1098 мбар / рел. Власник: 43% / гуме: Гоодиеар Ултрагрип 7 М + С 185765 / Р15 Т / очитавање мерача: 2774 км) | |
| Убрзање 0-100 км: | 18,5 |
|---|---|
| 402м од града: | 20,9 година ( 106 км / х) |
| 1000м од града: | 38,7 година ( 130 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 12,6 (ИВ.) С. |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 23,9 (В.) стр |
| Максимална брзина: | 150км / х (ИН.) |
| Минимална потрошња: | 6,2 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 7,6 л / 100 км |
| потрошња теста: | 6,5 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | непогрешиво |
Укупна оцена (259/420)
У ствари, у аутомобилу нема ништа, простран је, изгледа добро, има економичан мотор и, што је најважније, није прескуп. Међутим, ако вам треба седам места, јефтиније није далеко.
Споља (12/15)
Било како било, Дациа, можда по први пут сада изгледа добро, модерније.
Унутрашњост (100/140)
У ствари, има све што вам је потребно, а материјали су прилично добри.
Мотор, мењач (24
/ КСНУМКС)Мотор, који је иначе модеран, могао би бити снажнији када удари у падине.
Перформансе у вожњи (53
/ КСНУМКС)Вози боље од седан верзије, али не можемо говорити о заиста одличној позицији за вожњу.
Перформансе (16/35)
Преслаб мотор и тешка машина су некомпатибилни.
Сигурност (28/45)
Пружа невероватан ниво безбедности (посебно пасиван) јер има и предње и бочне ваздушне јастуке.
Привреда
Биће вам тешко пронаћи аутомобил који ће за новац понудити више, па се куповина са становишта породичног буџета исплати.
Хвалимо и замерамо
цена
седам места
свемир
корисност
Потрошња горива
Лауреат екуипмент
мотор се забија у падине
благо нетачан и спор пренос
прилазу недостаје глаткоћа
невидљиве куке на унутрашњој страни врата
радио у аутомобилу има премало кључева
