Дациа Логан 1.6 МПИ победник
Тест Дриве

Дациа Логан 1.6 МПИ победник

Нећете купити Дациа Логан због краткотрајне фасцинације растављеном лименом кутијом и нећете слинити по њој. Купујете га јер се можете удобно возити већим и, пре свега, новим аутомобилом од тачке А до тачке Б, али не морате да се одрекнете трећине плате током бескрајних месеци. Да, купујте на захтев, а не из сујете!

Историја румунске Дакије је занимљива колико би је сам Холивуд ставио на екране. Од краја прошлог миленијума контролни пакет акција у фабрици је у власништву Реноа. Стога не чуди што су Французи одлучили да у граду Питесију подигну фабрику како би аутомобилом од пет хиљада евра скочили (углавном) на неразвијена и тржишта у развоју. Храбар, али изводљив план, под условом да мора да испуњава све безбедносне и еколошке захтеве и да не буде мали? Обратите пажњу на важну чињеницу: Логан није само аутомобил направљен за скромне паре скоро у потпуности ручно у румунској фабрици (јефтина радна снага!), већ крије много више међу многим завареним деловима каросерије.

Направити аутомобил који у основној верзији кошта само 1.550.000 толара у Словенији није тако лако као што замишљамо. Морао сам да променим целу филозофију стварања аутомобила!

Крајем 80 -их, менаџмент Ренаулта је схватио да су возачи из Сједињених Држава, (развијене) Европе и Јапана имали велику већину светских аутомобилских лимова у својим гаражама, али су та тржишта била презасићена и непривлачна због ниског раста, док је КСНУМКС проценат остатак света гладних аутомобила. Прочитајте: Већина света жели једноставан, јефтин и издржљив аутомобил! И стога су већ из прве линије дизајнера у Техноцентру, развојном центру у близини Париза, где је Логан у потпуности створен под надзором Ренаулта, морали да развију најјефтинији могући производ.

И назовите га Дациа Логан (из Ренаулта) на неким тржиштима и Ренаулт Логан на другим тржиштима гдје Ренаулт тек треба да ојача своју позицију. У Словенији, наравно, под марком Дациа, која се у случају лоше реакције тржишта још увијек може назвати само румунском подружницом. Нажалост, не можемо избећи осећај да чак ни људи из Ренаулта још нису у потпуности веровали у овај пројекат. Ако нешто пође по злу, Дациа ће бити крива (и лоше светло неће пасти на француски бренд), али ако се добро продала, похвалили бисмо се да је Ренаулт с разлогом. Звучи отприлике овако: „Не би побегао. ... "

Дакле, како уштедети новац и још увек зарађивати? Прво што смо већ споменули су фабрике у земљама са јефтином радном снагом и јефтинијим материјалом (Румунија, касније Русија, Мароко, Колумбија и Иран), а затим коришћење компјутерског дизајна (прескачећи тако производњу прототипа и наравно алата за то). ), Логан је уштедео око 20 милиона евра), користећи традиционалну врсту лима, ограничавајући број ивица и бора на телу (поједностављење израде алата, већа поузданост, лакша производња и, наравно, нижа цена израде алата), коришћење већ проверених делова из других модела, а посебно веза са локалним добављачима, што поједностављује логистику. Све је једноставно, зар не?

Па није. Као што сте можда прочитали, Логан је од свог првог дизајнерског корака дизајниран као нискобуџетно возило, али ипак мора испоручити основне ствари попут сигурности, еколошке прихватљивости и атрактивности. ... Да ли су успели? Ако кажемо да Логан није згодан, нећемо пуцати поред њега, али далеко је од ружног. Ако га упоредимо са његовом сестром Талијом (узгред речено: најскупљи Логан је за 250 хиљадитих јефтинији од најјефтиније Тхалије са ознаком 1.4 Аутхентикуе), онда можемо мирне савести потврдити да је много послушнији.

На пример, због јефтиније производње, ретровизори и бочне шине су симетрични (мање алата), а одбојници су исти у свим верзијама (без обзира на украсе). Иза већине задњег дела, који се много боље продаје у јужним земљама, крије се пртљажник од 510 литара, до којег је теже доћи из два разлога. Прво, пртљажник се може отворити само кључем, а друго, то је мања рупа кроз коју гурамо кофере у црну рупу.

А ако имамо тест Самсоните путне торбе различитих величина у канцеларији да бисмо измерили праву (не теоријску) употребљивост кофера, могу рећи да је Логан изненађујуће појео све! Иначе, требало нам је 15 минута да их средимо, да онда затворимо задња врата (Логан има - сећате се другови? - две шине које тону у пртљажнику и ударају у пртљаг, што је већ одавно случај са новим аутомобилима . није видео) али је отишло. Ништа за похвалу!

Пријатељи су ме питали како је возио, од којих материјала и да ли је неки део аутомобила остао у мојим рукама. Прво сам морао да им објасним да не потцењују Логана јер он то не заслужује. Материјали нису најбољи, нити најлепши, али не мораш да се црвениш пред мршавом свекрвом са којом се не слажеш, а ни деца неће напустити маму због Логана . Логан се понаша веома слично клију, што није изненађујуће јер је предња осовина веома слична клију, док је задња осовина дело алијансе Ренаулт-Ниссан и стога је позајмљена од Модуса и Мицре. .

На развијенијим тржиштима Логан има и стабилизаторе, а на оштећеним путевима доступан је само без њих. У овом случају, аутомобил се нагиње мало више, али ефикасније прогута многе неравнине на путу. Мењач је сличан Лагуни ИИ и Мегане ИИ, са нешто дужим ходом ручице мењача, али врло мекан и гладак!

Иако су прва три преносна односа боља за скокове у корист краћих (ха, живо можемо замислити потпуно напуњеног Логана у руском Сибиру или иранској пустињи, по могућности са пртљажником напуњеним ужетом, где при мањим брзинама одскаче према нови догађај.), чак ће се и нежнија половина лако носити с њима управо због благости вођства.

Мотоцикл је стари пријатељ из Талије и Кангуа, јединица од 1 КС, 6 литар, осам вентила, са једним убризгавањем која је довољно брза за аутопут и економична да нећете имати главобољу по данашњим ценама бензина. станице. Занимљиво је да најбоље мирише на бензин од 90 октана и лако асимилира бензин од 95 и 87 октана! Наравно, Рено се хвали и да се на неким тржиштима штеди и на посети сервисерима, јер је за то потребна замена уља, свећица и филтера за ваздух тек после 91 30 километара. Међу њима је и Словенија.

Једина озбиљна замерка мотору је запремина при већим брзинама, када и потрошња горива расте на 12 литара. Иако нема шеснаест вентила, двоструке брегове, променљиво време вентила или најновији турбо пуњач који смо већ узели као стандард у модернијим аутомобилима, Логан мотор је савршено вредан технички додатак који чини да звучите довољно удобно и удобно . при мањим брзинама. Путујете по целом свету да бисте се запитали: „Зашто да купујем сву опрему ако ми уопште није потребна за саобраћајне гужве на путу до посла или са посла? !! ? "

Знате, чак и када седнете за волан, дефинитивно знате да сте у Ренаулту. Ох, жао ми је, Дациа. Ергономија возачевог седишта је толико лоша да бисте могли помислити да седите у Цлио -у. Слично Цлио -у (од којег су, осим управљача, преузели систем управљања, ручице управљача, задње кочнице, отвараче врата. Возач и педале су близу, па увек имате осећај да сте као код куће) са предугим ногама и прекратким рукама.

Па, не брините, добро вам иде (хвала мами и тати!), Остала је само Ренаултова ергономија. ... Лоше је не користити сочнију словеначку реч. Стога ме не чуди што сам током снимања имао црну мрљу на десној нози, будући да сам се током динамичке вожње морао додатно ослонити на централну конзолу како не бих склизнуо са седишта, препознајући притом обе предвидљиве шасије а прецизан пренос и поуздане кочнице пружају одважну, али сигурну вожњу. Само серво управљач може бити индиректнији па можете осетити колико трења постоји између точкова и пута.

Мало смо се растужили у уводнику јер би било заиста занимљиво доживети лоше опремљеног Логана, а не седети у најопремљенијој верзији! Па, још увек има времена за најјефтиније, а у верзији Лауреате смо се окушали у централном закључавању, двоструким ваздушним јастуцима, ЦД радију, механичком клима-уређају, серво управљачу, електричним клизним шофершајбнима, АБС-у. . Заједно са додатном опремом, овакав Логан је добио скоро 2 милиона толара, што је и даље веома исплативо по величини и опреми. И док смо гледали, прелиставали и гребали тестни аутомобил у потрази за грешкама, Илунеску, румунски радник који је имао лош дан управо на овом аутомобилу, то је пропустио! Били смо изненађени квалитетом.

Зглобови су беспрекорни, празнине између делова су равномерне, а цврчци су очигледно дуже отишли ​​на одмор! Наравно, треба схватити да пластика изнутра није најбоља и није најлепша, али многе ствари су направљене од једног комада како би се смањили трошкови производње. Тако ће џепароши бити изнад претерано тврде пластике, естети изнад прелепог сивог ентеријера, технике изнад опруге при отварању пртљажника, где ће немар осећати браду ивицом груди. ... Али станимо на ноге, јер би сви волели да имамо Феррари у гаражи (зар не, Матевж?), Али то си не можемо приуштити. И, искрено, у Словенији је коситар вишеструко већи од наших могућности.

Јесте ли икада помислили да живите у старом загушљивом стану без клима уређаја, а у аутомобилу вас мазе најновији ЦД радио (који такође чита МП3) и двоканални клима уређај који хлади загрејана кожна седишта? А ако поново искористимо наше мождане ћелије, долазимо до закључка: много више времена проводимо у стану, па би било рационалније тамо створити повољне услове за живот (никад не боли да мало прочитате) него у аутомобилу, Јел тако?

Дациа Логан је веома слична ономе што смо некада писали о јапанским и корејским аутомобилима, а у будућности ћемо вероватно причати о кинеским и индијским аутомобилима, пуно (нових) аутомобила за разумну цену. У поређењу са Талиом, више не видим разлог зашто бих купио скупљи модел Реноа, а осим тога, надмашује своје конкуренте (Калос, Аццент, Фабиа, Цорса,...) како у центиметрима тако и у кројачкој опреми. Само треба отворено да одговорите на једно: да ли нови Логан вреди више, рецимо, за 2 милиона толара, или половни аутомобил који је лакши, ниже средње класе, три године стар? Вреди добро размислити!

Аљоша Мрак

Фото: Алес Павлетић.

Ренаулт Логан 1.6 МПИ победник

Главни подаци

Продаја: Ренаулт Ниссан Словенија доо
Основна цена модела: КСНУМКС €
Цена тестног модела: КСНУМКС €
Снага:64 кВ (87


KM)
Убрзање (0-100 км / х): КСНУМКС с
Максимална брзина: 175 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: 9,0 л / 100 км
Гаранција: Општа гаранција 2 године неограничена километража, гаранција рђе 6 година, гаранција лака 3 године.
Замена уља сваким КСНУМКС км
Систематски преглед КСНУМКС км

Трошкови (до 100.000 км или пет година)

Редовне услуге, радови, материјали: КСНУМКС €
Гориво: КСНУМКС €
Гуме (1) КСНУМКС €
Губитак вредности (у року од 5 година): КСНУМКС €
Обавезно осигурање: КСНУМКС €
ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО +493.500


(
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Откупити 5.300.940 € 53,0 (цена км: КСНУМКС


)

Техничке информације

мотор: 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензин - монтиран напред попречно - пречник и ход 79,5 × 80,5 мм - запремина 1598 цм3 - компресија 9,5:1 - максимална снага 64 кВ (87 КС) при 5500 о/мин - просечан клип брзина при максималној снази 14,8 м / с - специфична снага 40,1 кВ / л (54,5 хп / л) - максимални обртни моменат 128 Нм при 3000 о / мин - 1 брегаста осовина у глави) - 2 вентила по цилиндру - вишеструко убризгавање.
Пренос енергије: мотор покреће предње точкове - 5-степени мануелни мењач - брзина у појединачним брзинама 1000 о/мин И. 7,24 км / х; ИИ. 13,18 км/х; ИИИ. 19,37 км/х; ИВ. 26,21 км/х; В. 33,94 км/х - фелне 6Ј × 15 - гуме 185/65 Р 15, обим котрљања 1,87 м.
Капацитет: максимална брзина 175 км / х - убрзање 0-100 км / х за 11,5 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 10,0 / 5,8 / 7,3 л / 100 км.
Превоз и суспензија: лимузина - 4 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње индивидуално вешање, опружне ноге, троугласте попречне шине, стабилизатор - осовина задње осовине, спиралне опруге, телескопски амортизери - предње диск кочнице, задње добош кочнице, механичка паркирна кочница иза точак (полуга између седишта) – волан са летвом и зупчаником, серво управљач, 3,2 окрета између крајњих тачака.
Масе: празно возило 980 кг - дозвољена укупна тежина 1540 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом 1100 кг, без кочнице 525 кг.
Спољашње димензије: ширина возила 1735 мм - предњи траг 1466 мм - задњи траг 1456 мм - клиренс 10,5 м.
Унутрашње димензије: предња ширина 1410 мм, задња 1430 мм - дужина предњег седишта 480 мм, задње седиште 190 мм - пречник управљача 380 мм - резервоар за гориво 50 л.
Кутија: Запремина пртљажника измерена помоћу АМ стандардног сета од 5 Самсоните кофера (укупна запремина 278,5 Л): 1 ранац (20 Л); 1 × авионски кофер (36 л); 2 × кофер (68,5 л); 1 × кофер (85,5 л)

Наша мерења

Т = -6 ° Ц / п = 1000 мбар / рел. Власништво: 47% / Гуме: Мицхелин Алпин / Очитавање мјерача: 1407 км
Убрзање 0-100 км:11,6
402м од града: 18,0 година (


122 км / х)
1000м од града: 33,6 година (


150 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х: 11,5
Флексибилност 80-120 км / х: 17,7
Максимална брзина: 175км / х


(ИВ. И В.)
Минимална потрошња: 8,5 л / 100 км
Максимална потрошња: 12,0 л / 100 км
потрошња теста: 9,0 л / 100 км
Кочиони пут при 130 км / х: КСНУМКСм
Кочиони пут при 100 км / х: КСНУМКСм
АМ табела: КСНУМКСм
Бука при 50 км / х у 3. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 4. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 5. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 3. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 4. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 5. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 4. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 5. брзиниКСНУМКСдБ
Грешке у тестирању: непогрешиво

Укупна оцена (243/420)

  • Међу новим аутомобилима тешко је пронаћи аутомобил чија би куповина била рационалнија. Али пошто ретко размишљамо потпуно трезвено, барем о аутомобилима, Логан ће се морати доказати. Он је већ у нашој редакцији!

  • Споља (11/15)

    То није најлепши аутомобил на путу, али је складно направљен. Погледајте страницу 53 за више информација!

  • Унутрашњост (90/140)

    Он добија много бодова због пространости и опреме, али много губи због возачког положаја, а неки и због лошег материјала.

  • Мотор, мењач (24


    / КСНУМКС)

    Мотор је сасвим прикладан за овај аутомобил (какав једноставан дизел – без турбо пуњача! – био би још бољи), а мењач је један од најбољих делова аутомобила.

  • Перформансе у вожњи (51


    / КСНУМКС)

    Углавном га збуњује мали простор за ноге и превише индиректан серво управљач, али Логанов положај је прилично предвидљив.

  • Перформансе (18/35)

    Ох, захваљујући његовим могућностима, не можете горе спавати ноћу!

  • Сигурност (218/45)

    Он није шампион у овој класи за активну и пасивну сигурност, али за овај новац и даље има добре резерве.

  • Привреда

    Ниска цена основне верзије, пристојна гаранција и, изнад свега, широка сервисна мрежа.

Хвалимо и замерамо

Oprema

цена

унутрашњи простор

Преношење

величина пртљажника

ергономија радног места возача

седиште је прекратко

отежан приступ пртљажнику, отварање само кључем

задња клупа није дељива

цеви само у ручици управљача

Додај коментар