Тест вожња Дациа Дустер ДЦИ 110 4Кс4 против Ниссан Касхкаи 1.5 ДЦИ: тест

Компактни СУВ модели различитих ценовних категорија са истим четвороцилиндричним дизелима

Шта је скупљи Ниссан бољи од јефтине Дачије и како оправдава разлику у цени од најмање 4790 евра? Под лупом смо погледали Дустер и Касхкаи, оба погоњена тестираним 1,5-литарским дизелом.

Очигледно вам скраћеница К9К ништа не значи. Осим ако сте веома Реноов инсајдер. Онда можда знате да је реч о 1,5 дЦи дизел мотору који се производи скоро 20 година и има тираж од преко десет милиона јединица. Један од њих је сакривен у моторним просторима модела Дациа Дустер дЦи 110 4×4 и Ниссан Касхкаи 1.5 дЦи који су укључени у овај тест. Али на овоме, сличности између ова два аутомобила су скоро исцрпљене. Не само да су цене два компактна СУВ модела толико удаљене колико и фабрике у којима се производе – румунског у Питештију (Дачија) и енглеског у Сандерленду (Нисан).

Јефтина Дациа

Дакле, почнимо са новцем. Дациа Дустер је доступан у Немачкој по цени од 11 евра; Тестни аутомобил са мало додатних опција и највишим нивоом опреме кошта око 490 евра више, тачније 10 евра. Још најмање 000 ће бити потребно ако одлучите да купите Касхкаи тестер. Са опремом Текна, Нисанови је нуде за 21 евра. Међутим, избор не укључује двоструки мењач – доступан је само у комбинацији са 020 дЦи мотором од 10 КС.

И још једна разлика: док је Дустер у овогодишњем моделу друге генерације заснован на платформи малих аутомобила групе Б0, Касхкаи је заснован на већем П32Л. Ниссанов модел је дужи око пет центиметара, а када сте унутра, изгледа још већи. Чини се да је соба пространија. Измерене вредности потврђују субјективни утисак: унутрашња ширина је већа за око седам центиметара – разлика између две класе возила. Разлика у запремини терета је нешто мања, али и овде је Ниссан за једну идеју бољи.

Генерално, нова генерација Дустера се веома мало променила. Ово се, на пример, односи на спољашњи дизајн; овде ће, вероватно, само стручњаци Дачије одмах приметити разлике. Нови модел је чак наследио и ослабљен механизам за подешавање висине седишта возача, како се нашалио колега после пробне вожње. С једне стране, то је тачно, али с друге стране, мало је неправедно. Зато што Дациа сада има мало удобнији чегртаљ за вертикално подешавање. Још увек је непријатно држати ручицу за уздужно подешавање.

Све ово постаје много лакше код Ниссана. Механизам за подешавање електричног седишта укључен је у пакет кожних пресвлака од 1500 евра. Такође укључује два удобна седишта у предњем реду која су знатно удобнија и имају бољу бочну потпору од оних доступних у Дацији. Иако је сада „Дустер“ намештен много удобније и боље него раније, овде и у осталим детаљима очигледна је економија којој су били изложени његови творци. На пример, на прилично скромним предњим и задњим седиштима малих димензија. Дуго се водила расправа о томе да ли су седишта Дациа вредна коришћења током целог живота возила, али купци не би требало да праве компромисе када је реч о сигурности.

Опсежна опрема Ниссан модела

Нова Дациа Дустер се, на пример, попут свог претходника, може похвалити са само три Еуро-НЦАП звездице. Укључујући и то што је са становишта технологије помоћи возачу ово јучерашњи аутомобил.

По прописима, има АБС и ЕСП, има упозорење на мртви угао, па чак и кочи мало боље од Ниссана Касхкаија. Међутим, добри резултати мерења само су део истине. Приликом кочења при великим брзинама, Дустер се понаша тврдоглаво, не прати равномерно правац и стога захтева пуну пажњу возача. Иначе, готово да не нуди системе који вожњу модерних аутомобила чине безбеднијом и пријатнијом. Импресивно је чак и када га упоредимо са моделом као што је Ниссанов представник, који у том погледу није баш добро опремљен. На нивоу Текна, стандардно долази са пакетом Висиа Ассистант, који укључује помоћник за задржавање траке, помоћ при паркирању напред и позади и помоћник за хитно заустављање са препознавањем пешака, између осталог. За 1000 евра такозвани Сафети Сцреен са упозорењем на раскрсници, упозорењем на мртви угао, асистенцијом при паркирању и детекцијом умора возача. Поређења ради, нова Дациа сада изгледа застарело – делом зато што јој још увек недостаје високотехнолошко осветљење. Његови фарови сијају Х7 сијалицама, док Касхкаи Текна сија стандардним прилагодљивим ЛЕД светлима.

Међутим, Дустер има и добрих поена, попут удобности вешања. Иако је шасија прилично мекана и омогућава више кретања од гушћег Ниссана, боље је припремљена за озбиљне ударе. Поред тога, Дустер је обувен у мекше гуме од 17 инча.

Све у свему, Дациа нуди СУВ који издржава оштрију управљивост и изазовнији терен. Не само захваљујући двоструком преносу. Иако му недостаје истинска блокада диференцијала, расподела снаге између предње и задње осовине може се закључати између 50 и 50 процената помоћу ротационог прекидача на централној конзоли. Као такав, Дустер довољно добро силази са асфалтираних путева, и даље је опремљен двоструким системом преноса првог Ниссан Кс-Траила. У верзији са овим мотором, као што је већ поменуто, Касхкаи је доступан само са погоном на предње точкове. На тврдим површинама то није нужно недостатак; у вожњи аутомобил изгледа мало живахније са два погонска предња точка. Много је спремнији да скрене, а прецизнијим и издашнијим повратним информацијама систем управљања боље следи жељени курс, без имало сумње да је то чудо управљања.

Таква помисао може се јавити само у поређењу са Дачијом, која генерално одаје утисак много неспретнијег понашања – један од разлога за то је што се у угловима нагиње оштро и под великим углом. Румунско управљање је индиректније, преноси благи осећај онога што раде предњи точкови и има веома лаган и недефинисан ход за груб аутомобил овог типа.

Више буке у Дустеру

Може се претпоставити да ће мали број купаца преферирати Дустер или Касхкаи због вештог скретања у кривине. У дизел моделима и у цјеновној категорији Дустер, цијена погонских агрегата треба да игра одлучујућу улогу. Овде се талентованијим испоставља економичнији Ниссан, чија је потрошња на тесту скоро за литар мања. Међутим, он није приморан да носи задњу погонску осовину. Разлике у динамичким карактеристикама два модела СУВ-а нису нарочито велике - 0,4 секунде при убрзању до 100 км / х и 13 км / х при максималној брзини није озбиљно. Међутим, разлика у перформансама између два мотоцикла је још импресивнија.

У Ниссановом моделу, 1,5-литарски дизел ради глатко и тихо. Почиње да ради одлучно, али не превише насилно. Ретко осећате жељу за више снаге или еластичности. У основи, исти дизел мотор у Дацији понаша се потпуно другачије. Овде производи мало мучну и много гласнију буку и делује знатно теже упркос краћем главном степену преноса. Поред тога, мењач са ултракратким „брдским“ првим степеном преноса ради нејасно и благо клиновима. Иначе, можете на секунду безбедно да одете у свакодневни живот.

Текст: Хеинрицх Лингнер

Фото: Ханс-Диетер Зеуферт

Процена

1. Ниссан Касхкаи 1.5 дЦи Текна – КСНУМКС бодова

Касхкаи побеђује у овом поређењу са значајном супериорношћу, јер је много боље возило са сигурнијим управљањем, одзивнијим управљањем и бољим квалитетом.

2. Дациа Дустер дЦи 110 4 × 4 Престиге – КСНУМКС бодова

Упркос неким побољшањима, недостаци у подешавањима и безбедносној опреми не остављају сумњу да Дустер има један суштински квалитет у главном - ниску цену.

технички детаљи

1. Ниссан Касхкаи 1.5 дЦи Текна	2. Дациа Дустер дЦи 110 4 × 4 Престиге
Радна запремина	1461 цц	1461 цц
Снага	110 к.с. (81 кВ) при 4000 о / мин	109 к.с. (80 кВ) при 4000 о / мин
Максимум обртни момент	260 Нм при 1750 о / мин	260 Нм при 1750 о / мин
Убрзање 0-100 км / х	КСНУМКС с	КСНУМКС с
Даљине кочења брзином од 100 км / х	КСНУМКС м	КСНУМКС м
Максимална брзина	ЈЗ км / х	ЈЗ км / х
Просечна потрошња гориво у тесту	6,1 l / 100 km	6,9 l / 100 km
Основна цена	31 € (у Немачкој)	18 € (у Немачкој)

Кућа " Чланци " Празнине » Дациа Дустер ДЦИ 110 4Кс4 вс Ниссан Касхкаи 1.5 ДЦИ: тест