Цупра Атеца 2.0 ТСИ 221 кВ – // Ка новом бренду

Рецепт је добро познат, нешто слично је покренуо Ситроен пре мање од деценије и користио ознаку култног модела ДС за своје „племенитије“ аутомобиле. Волво такође иде истим путем. Тамо су од мало „спиралних” верзија сада усвојили претходну тјунинг ознаку – Полестар – као препознатљиву за електрична возила. Такође смо знали да је Цупра најмоћније седиште до сада.. Али морамо да знамо да је пре добру деценију Сеатов садашњи шеф, Лука де Мео у Фијату, основао неку врсту „подбренда” са истим именом са уобичајене ознаке 500. Дакле, рецепти нису ништа ново, али је више или мање компликован пут, како брендови који су до недавно потрошачима били познати само као корисни и приступачни треба да дођу до купаца који су спремни да одбију више за оно што се нуди.

Цупра Атеца је управо оно што вам треба и резултат је импресиван на свој начин.... Са погоном на све точкове испод хаубе, градски СУВ средње величине има моћан мотор који, на пример, покреће Голф Р. Очигледно, изглед би такође требало побољшати, што осигуравају неки врхунски спортски додаци, попут одговарајућег избора боја каросерије, неки сјајни црни додаци (попут маске, кровних шина) и наравно велики спортски точкови (300, међутим, четири виртуелна издувни отвори су напола скривени испод посебно дизајнираног задњег браника.

Унутрашњост такође има спортски осећај, иако се не крије чињеница да је углавном само племенита пластика која се иначе даје купцима обичних Атец-а. Једине приметне промене су спортски волан или педала гаса и кочнице, као и додатак на који се ослањамо левом ногом. Наравно, централни бројач је у дигиталној верзији са четири различита приказа информација. Централни екран осетљив на додир инфотаинмент система комбинује већину функција, али добро је што постоји и могућност повезивања са паметним телефонима путем ЦарПлаи -а или Андоид Ауто -а.... Дакле, не треба нам стандардни навигациони систем.

Треба истаћи одлична предња седишта (стандардно уграђена у вештачку кожу од алкантаре). Атеца би била још кориснија ако бисмо могли мало подесити задњу клупу, не може се померити уздужно, па чак и са спуштеним наслоном не можемо припремити потпуно раван, увећан сталак. Али ово, наравно, нису најважнији звездани аспекти тако добро опремљеног аутомобила.

Атеца марке Цупре (која се налази на предњој решетки, у средини поклопца пртљажника и на управљачу, али симболично повезана двоструким Ц) дефинитивно је аутомобил за посебан укус. То можемо судити за некога ко жели довољно снаге, али са Цупром и даље може да вози на потпуно "цивилизован" начин. Разлику у понашању током вожње обезбеђује дугме за избор профила вожње. Коју год да изаберемо, уживаћемо у удобности вожње упркос великим точковима.јер је шасија флексибилна, са одабраним профилом за спортску вожњу, са много израженијим звуком мотора, карактер аутомобила ће се сасвим сходно томе променити. Вреди напоменути да мењач (аутоматски са двоструким квачилом) савршено прати жеље возача, било да једноставно притиснете папучицу гаса или, ако пређете на ручни режим, мењате степене преноса са ручицама испод волана.

Јасно је да је Атеца нешто другачије од Голфа, тако да чак ни снажан мотор не може да дочара исти спортски дух као идентичан мотор у Голфу Р. О свему спортска вожња значи. Атеца ће некима можда бити мање убедљива, јер је њен спортски звук из испушне цеви прилично благ. Али заиста - у свакодневном животу то није ни потребно ...

оценка

• Овог пута смо изоставили све што се тиче псовки. Овог пута - за много доброте и забаве у вожњи - такође морате на одговарајући начин да ударите у џеп. Али код Цупре није све скупо као код конкурената (укључујући и оне из ВВ групе).

Хвалимо и замерамо

Дигитална бројила, инфотаинмент и повезивање

Потрошња мотора и горива

Пространост