Пробна вожња Цитроен Ц5: летење тепихом

До недавно су власници аутомобила марке Цитроен сматрани вилама са различитим укусима и преференцијама од општеприхваћених. Нови Ц5 има за циљ да филозофију француског бренда привуче широј публици.

Историја обавезује ...

Ако иза леђа имате исту историју као и постојећа компанија Цитроен од 1919. године, биће вам веома тешко да учините управо оно што други очекују од вас. Међутим, за разлику од добрих старих времена, данас је рецепт за добар аутомобил добро познат и нико си не може приуштити да озбиљно одступи од главних токова стилског и технолошког тока. Да не говорим о пливању против актуелног дана. Можете ли себи приуштити да данас све радите радикално другачије, као са хировитом "богињом"? ДС 19?

Али шта је онда занимљиво и узбудљиво у вези са новим Ц5, који замењује свог сивог и досадног претходника истог имена? Пажљивији поглед открива неке ствари брзо - као што је фиксна главчина волана, која ће вам се свидети јер су дугмад на њој увек на истом месту, или термометар за уље, феномен који је потпуно нестао из многих других марки и модела . Међутим, он подсећа да савремени мотори такође воле темељно загревање и плаћају мање хабања за пажљив третман.

Нешто другачији од обичних управљачких уређаја, на чијим бројчаницима уместо уобичајених дугих казаљки клизе само мале казаљке. Нажалост, приморани смо да истакнемо да разлика овде није нужно боља. Чињеница да се поклопац резервоара може отворити само кључем такође се може сматрати једним од мање инспиративних решења.

Умерена ексцентричност

Ауто има све што вам је потребно за поштовање директних конкурената. Изузетно богата безбедносна опрема и обиље унутрашњег простора остављају одличан утисак - једино мало ограничење може бити у пределу главе високих путника на задњем седишту. Тестни аутомобил је био из врхунске верзије Екцлусиве са додатним луксузним пакетом, што наравно није изазвало никакве замерке на намештај и престижну атмосферу у кабини. Квалитет материјала и обраде су више него убедљиви. Кожна пресвлака такође прекрива контролну таблу, одлично седи, али нажалост прелепи бели украсни шавови се одражавају на ветробранско стакло и одвлаче пажњу возача.

Наши утисци о ергономији возачевог седишта такође нису сасвим недвосмислени. На пример, постоји јасна графика на великом навигационом екрану, што чини брзим и лаким уочавање заиста важних функција, али систем управљања гласовном командом (поновите, молим!) је мало далеко од најсавременијег стања у овој области. области. Обиље веома малих дугмади је мало збуњујуће, иако је генерално рад са менијем пријатан и не захтева уобичајено копање у упутству за употребу. У случају да тражите дугме за жмигавце, оно је десно, на страни сувозача, поред возача – као да је дизајнер прво заборавио, а затим нашао место за њега. Генерално, ништа драматично - само ситнице које су љубитељи Цитроена некада доживљавали као мале чари у уобичајеном процесу упознавања и навикавања на аутомобил. Оно што је најважније тек долази, а заправо нико неће бити разочаран осећајем за воланом Ц5 у покрету.

Магични тепих

Овде треба напоменути да Цитроен нуди и свој најновији модел у верзијама са конвенционалним челичним опругама, али је тестни аутомобил имао најновију генерацију тог чувеног хидропнеуматског чуда коме бренд дугује своју славу. Његово име је Хидрацтиве ИИИ +, а његово деловање несумњиво одражава кулминацију комуникације са новим моделом. Агилан, муњевит одзив и непоколебљива смиреност којом систем вешања изглађује неравнине на површини пута је врхунски. Модел Цитроен тако савршено клизи преко дугих, таласастих неравнина да почињете да се питате зашто друга каросерија аутомобила праве тако чудне покрете. Чак и изроване споредне путеве путници доживљавају као неговане аутопутеве, а чињеница да се и даље осећају досадне кратке неравнине само је доказ да не постоји савршена суспензија која све упија.

Међутим, то ништа не мења у закључку да су Ц5 и његов хидропнеуматски систем тренутно апсолутни лидери у погледу удобности вожње – и то не само у средњој класи. Чак и модели са доказаним комфором, као што је Мерцедес Ц-класе, на пример, не могу да створе чаробно искуство тепиха које можете доживети у новом Цитроену Ц5. У том погледу достиже ниво већег Ц6 (што није изненађујуће са готово идентичним елементима шасије) и чак успева да га претекне у динамици пута.

Удобан горњи мотор

Занимало нас је и питање да ли мотор може да пружи возачу и путницима удобност на висини невероватних карактеристика које нуди вешање. 2,7-литарски турбо-дизел мотор је класичан В6 од 60 степени и показао се као један од мотора са најглаткијим радом у својој класи на тестирању. Неупадљиво куцање дизела испод хаубе приметно је само при малим брзинама - генерално, шестоцилиндрични мотор ради тако тихо да се готово не чује.

Два компресора обезбеђују пуно дисање турбосета, али исто тако не могу у потпуности да истопе почетну слабост која је карактеристична за многе турбодизелете при стартовању. Ц5 почиње са благим успоравањем, али затим убрзава снажно и равномерно - као велика јахта на јаком ветру. О раду шестостепеног аутоматског мењача са брзим и готово неприметним одзивом могу се рећи добре ствари, али потрошња горива Ц5 В6 ХДи 205 Битурбо верзије није много за славље у данашњим временима преосетљивости на ову тему. Међутим, генерални рад следбеника Андреа Ситроена на новом моделу му свакако даје довољно разлога да се задовољно осмехне док лебди својим магичним тепихом на блаженом небу...

Текст: Гоетз Лаирер, Владимир Абазов

Фото: Ханс-Диетер Зеуферт

Процена

Цитроен Ц5 В6 ХДи 205 Битурбо

Одлична удобност суспензије даје Ц5 посебно место у својој класи. Веома оригинална ергономска решења на возачевом седишту и високи трошкови импресивног дизел мотора својим глатким радом још једном доказују да нема потпуне среће ...

технички детаљи

Цитроен Ц5 В6 ХДи 205 Битурбо
Радна запремина	-
Снага	150 кВ (204 кс)
Максимум обртни момент	-
Убрзање 0-100 км / х	КСНУМКС с
Даљине кочења брзином од 100 км / х	КСНУМКС м
Максимална брзина	ЈЗ км / х
Просечна потрошња гориво у тесту	9,9 l / 100 km
Основна цена	69 553 лево