Пробна вожња Цитроен Ц3 БлуеХДИ 100 и Шкода Фабиа 1.4 ТДИ: мали свет
Тест Дриве

Пробна вожња Цитроен Ц3 БлуеХДИ 100 и Шкода Фабиа 1.4 ТДИ: мали свет

Пробна вожња Цитроен Ц3 БлуеХДИ 100 и Шкода Фабиа 1.4 ТДИ: мали свет

Два мала дизелска модела такмиче се у упоредном тесту

Донедавно је задовољство малих француских аутомобила често било принуђено да уступи место озбиљним квалитетима конкурената. Међутим, нови Цитроен Ц3 има све шансе за победу. Скода Фабиа.

Као да се из велике комоде затвара кутија са натписом „Предрасуде“. Да, исправније би било рећи „очекивања су испуњена“, али на крају, испуњење очекивања заправо укључује и неке предрасуде. То је све. Сада, на оштром путу К 2321, негде усред ничега, нови Цитроен Ц3 почиње изнова – јер тврдоглаво одбија да живи у складу са клишеом да се француски аутомобили плаше углова. Уместо тога, мали модел који тежи мање од 1,2 тоне са великом еуфоријом подноси све заокрете споредног пута.

Ц3 има благо подуправљање са 16-инчним точковима (стандардно на нивоу Схине) умерено нагнутим у страну. Хеј, како си то урадио? Али да ужитак у вожњи не би преплавио и прелио се бочним ваздушним јастуцима завесе напољу и закрпљеним асфалтом, удобно обложена и широка седишта одбијају да пруже бочну потпору.

Француска удобност вешања

Скода Фабиа седишта вас гурају много јаче и пружају одличну подршку возачу и сувозачу поред њега. Нека питања изазивају само уграђени наслони за главу. Не, само једно питање: зашто? Нема везе, јер је Фабиа и даље испред Ц3. Строже поставке шасије, прецизнији систем управљања и пажљивије подешен систем контроле проклизавања омогућавају чешком аутомобилу да ради још више у кривинама. Рећи ће: за мали аутомобил нико не брине. И донекле ће бити у праву. Али зашто не? Штавише, Ц3 има и друге ствари да понуди. Дакле, отворимо још једну кутију предрасуда.

„Француски аутомобили нуде бољу удобност вешања од било ког другог“, гласи натпис на фасцикли у фиоци. То није увек тачно – као што знамо од појаве ДС5. Међутим, Ц3 доказује да клишеи могу бити истинити. Иако француски модел користи конвенционалне компоненте у рецепту шасије (МацПхерсон подупирачи напред, торзиона шипка позади), он реагује са осећајем за било какве неравнине, прилично самоуверено се носи са дугим таласима на тротоару и прилично добро подноси кратке. Само пролаз грубих недостатака по површини пута праћен је неким куцањем. Напротив, мала Шкода је у оваквим условима већ изгубила хладноћу и прилично грубо преноси много неравнина на путнике, а каросерија себи дозвољава превише изражене вертикалне покрете. У том погледу, ништа се не мења када возите са пуним оптерећењем (443 кг). Исто је и са Ц3 – наставља да се вози пријатно удобно. Дозвољено му је да утовари до 481 килограм.

Паметни додаци у Фабији

Међутим, то вам не чини много лакшим Ц3 – пртљаг мора да се подигне и пренесе преко задњег прага високог 755 мм (Шкода: 620 мм). Обе машине отежавају коришћење максималне запремине терета са великим кораком који остаје након преклапања задњих наслона. Међутим, Фабиа успева да ублажи свакодневни стрес уз неколико лепих додира, као што је чврста корпа за торбе и коверте или поклопац пртљажника који се закључава у два положаја – а са својим великим застакљеним површинама и ужим задњим звучницима, нуди бољу видљивост у свим правцима..

Поред тога, Фабиа је мање рестриктивна за путнике на задњим седиштима, што пружа знатно више простора за главу од доњег простора за главу Ц3. Удобност задњих седишта је пристојна као у малом аутомобилу, нагиб наслона и дужина седишта су добро усклађени.

Неодговарајући мотори

Међутим, дизел мотори оба модела за тест нису изабрани тако добро. Плаћа се само за километражу од 40 километара годишње. Зашто их онда доживљавамо? Зато што Цитроен тренутно нуди само Ц000 за тестирање у верзији БлуеХДи 3 - и они врло добро знају зашто то раде.

Захваљујући снажном средњем потиску, четвороцилиндрични мотор лако отвара фиоку, скривајући предрасуде да најбољи дизелаши увек долазе из Француске. Да, и то није увек случај, али 1,6-литарски агрегат лако гура Шкодин 1,4-литарски мотор уза зид, пружајући веома висок ниво удобности у вожњи. Иако оба мотора постижу максимални обртни моменат при 1750 о / мин, имају 99 кс. Ц3 убрзава са много мање вибрација, убрзава без вибрација и дистрибуира своју снагу у много ширем опсегу брзина.

Док амбиције Ц3 почињу да јењавају на нешто више од 4000 обртаја у минути, Шкодин троцилиндрични ТДИ је већ спуштен на нешто више од 3000 обртаја у минути – резултат дужег хода клипа и нижег степена компресије од Ц3. . Као резултат тога, упркос 90 коњских снага и 230 њутн метара при мерењу убрзања, Цитроенова задња светла се брзо губе негде испред. Француз убрзава до 100 км/х за 10,8 секунди, док Шкоди треба 12,1 секунду.

Ц3 економичнији

Средње време код Ц80 од 120 до 3 км/х је 8,6 секунди, а код Фабије 11 секунди — довољно времена да будете љути што нисте купили 1.2 ТСИ. Неће да буши уши досадном звонком дизел интонацијом. Шта мислите о нечем другом? Неће бити лако. Чак и ако успете, вероватно ћете се запитати шта значи скраћеница. Чак и на папиру, цена Шкоде и Цитроена је скоро идентична са разликом од једног децилитра (3,6 према 3,7 л / 100 км). Ова разлика се наставља у пракси, али са супротним предзнаком - пошто је Ц3 задовољан са 5,2, ово је Фабиа 5,3 л / 100 км. Међутим, она је премала да би била победник у одељку за животну средину и трошкове горива. Занимљива је и чињеница да чак и на еко рути ниске потрошње, четвороцилиндрични агрегат задржава предност са 4,2Л/4,4км.

Дакле, све говори у прилог вожњи на француском? Што се тиче мотоцикла - да! Међутим, чини се да је Цитроенов петостепени мењач купио добављач специјализован за производњу глине. У сваком случају, прекидач обично недостаје прецизности, чиме Ц3 потврђује негативан клише. Барем је однос преноса у реду - ХДи мотор вам никада не дозвољава да беспомоћно дахнете или да развијете претерано велике брзине. Шеста брзина се може наручити, али није посебно неопходна.

Исто важи и за преносник Фабиа, који има много прецизнију ручицу мењача на стази. А ако говоримо о тачности, рецимо, у салону, Фабиа упада у савесније перформансе. Док Цитроенова пресвлака од текстила формира мале наборе у угловима, Шкодина тканина је добро затегнута. Поред тога, са хромираним оквирима на местима на контролној табли и нешто квалитетнијом пластиком, чешки клинац показује да власници малих модела имају право да буду озбиљни и није неопходно увек се позивати на лепоту свог аутомобила, како га не би повредили због његових недостатака.

Комплексна контрола функција

Поред тога, једнако лепа као идеја да комбинује све функције на једном екрану осетљивом на додир, не чини контроле и контроле Ц3 заиста интуитивним. А коме је стало да пронађе где да подеси огледала или грејање седишта? У Фабији нико није присиљен да претражује; Инфотаинмент функције долазе са дугмадима за директни избор за неке од главних менија, само што је екран постављен више него што би требало да буде.

Основне информације – као што су брзина и број обртаја – користе се беспрекорно у оба модела, на чему треба да будемо захвални, јер је задовољство у вожњи које двоје деце доноси заиста велико. Дакле, да се вратимо на К 2321 - морали смо само да отворимо и затворимо врата и хаубе, утоваримо пртљаг, пребројимо трошкове и пребројимо помоћне системе (за посматрање и промену траке на Ц3, упозорење на судар унапред и помоћник за заустављање у нужди на Фабијусу).

И Цитроен и Шкода показују да купци у овом сегменту данас могу да поднесу озбиљна потраживања. Нови Ц3 импресионира својом избалансираном шасијом, отварајући и затварајући фиоке на пристрасан начин, не улазећи ни у једну од њих. У том погледу, Фабиа је предвидљивија, јер чак и са двобојним - уво! „Боја каросерије не може да сакрије озбиљност са којом се развијају аутомобили из ВВ универзума. Са више унутрашњег простора, лакшим контролама функција, прецизнијим и сигурнијим понашањем у вожњи и нижом ценом, Шкода може задржати предност у односу на Цитроен. Али Фабији је ретко било тако тешко да отвори кутију предрасуда о „вечном победнику”.

Текст: Јенс Драле

Фото: Ханс-Диетер Зеуферт

Процена

1. Шкода Фабиа 1.4 ТДИ – КСНУМКС бодова

Фабиа је победила у тестовима за упоређивање са већом разликом. Овог пута помогло му је више простора, већа функционалност и прецизније мењање брзина.

2. Цитроен Ц3 БлуеХДи 100 – КСНУМКС бодова

Стари Ц3 је изгубио у упоредним тестовима са великом разликом. Његов наследник је похваљен због високе удобности вешања, окретног управљања и снажног и штедљивог мотора.

технички детаљи

1. Шкода Фабиа 1.4 ТДИ2. Цитроен Ц3 БлуеХДи 100
Радна запремина1422 цц1560 цц
Снага90 к.с. (66 кВ) при 3000 о / мин99 к.с. (73 кВ) при 3750 о / мин
Максимум

обртни момент

230 Нм при 1750 о / мин254 Нм при 1750 о / мин
Убрзање

0-100 км / х

КСНУМКС сКСНУМКС с
Даљине кочења

брзином од 100 км / х

КСНУМКС мКСНУМКС м
Максимална брзинаЈЗ км / хЈЗ км / х
Просечна потрошња

гориво у тесту

5,3 l / 100 km5,2 l / 100 km
Основна цена19 € (у Немачкој)20 € (у Немачкој)

Кућа " Чланци " Празнине » Цитроен Ц3 БлуеХДИ 100 и Шкода Фабиа 1.4 ТДИ: мали свет

Додај коментар