Цитроен Евасион 2.0 ХДи СКС
Опремљен је машинама и новим дизел мотором. XNUMX-литарски цоммон-раил турбодизел са директним убризгавањем са Евасион турбо пуњачем и накнадним хладњаком који се иначе унапређује у зрелим годинама (мушке колеге би га назвали „у најбољим годинама“).
Исти мотор је неко време коришћен у ПСА групи, од Пежоа до Ситроена, од 306 до Ксантије. Дозвољена је максимална снага од 90 КС. код мањих модела и 110 кс. у великим. Такође у Евасион. Савремени дизел мотор дао је Евасиону нову димензију "у најбољем случају". Релативно мали мотор добро ради у прилично великом аутомобилу. Није претерано гласан, није превише похлепан (раније штедљив) и још једна добра ствар је што аутомобилу не недостаје снаге.
Не постиже рекорд у брзини, али одлично ради и на кратким и на дугим путовањима. На дугим путовањима потрошња може пасти на седам литара, што је врло добар просјек с обзиром на величину аутомобила. Ово није тако добро као неки конкуренти, који већ при празном ходу одлично вуку.
Евасион мотору је потребно још неколико обртаја да би затим суверено убрзао. Повољан обртни момент доступан је у прилично широком распону, до 4600 о / мин, до чега га ипак има смисла возити, али ништа више.
Тестни Евасион је имао седам седишта - већ прави мали аутобус. Два напред са међупролазом, три у средини и још два позади. Све се може уклонити одвојено и постепено састављати. Ефикасна аутоматска клима је такође нашла своје место, али су прекидачи толико незгодно постављени да поглед на њих заклања ручица мењача.
Унутрашње осветљење је богато, спољашњи ретровизори са електричним преклопом су врло згодни у уским пролазима, а клизна врата са обе стране су веома корисна на уским паркиралиштима. Удобности не недостаје.
Чак и ако је избегавање „у свом најбољем издању“, филозофија „једне собе“ је и даље у моди. Све је више мањих опција које конзумирају тржиште за веће, али чак и веће не стижу до посљедњег сата. Посебно са моторима који штеде гориво попут Евасион -а.
Игор Пуцхикхар
ФОТО: Уро П Потокник
Цитроен Евасион 2.0 ХДи СКС
Главни подаци
| Продаја: | Цитроен Словенија |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Снага: | 80 кВ (110 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 175 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 6,7 л / 100 км |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски, дизел, попречно монтиран напред - отвор и ход 85,0 × 88,0 мм - запремина 1997 цм3 - степен компресије 18:1 - максимална снага 80 кВ (110 кс) ) при 4000 о/мин - максимална обртни момент 250 Нм при 1750 о/мин - радилица у 5 лежајева - 1 брегасто вратило у глави (зупчасти каиш) - 2 вентила по цилиндру - директно убризгавање горива преко цоммон раил система, пумпа са електронским (Босцх), турбопуњач издувних гасова (ККК) ), притисак ваздуха за пуњење 0,9-1,3 бара, накнадни хладњак - течно хлађење 8,5 л - моторно уље 4,3 л - оксидациони катализатор |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покреће предње точкове - 5-брзински синхронизовани пренос - преносни однос И. 3,417 1,783; ИИ. 1,121 сати; ИИИ. 0,795 сати; ИВ. 0,608; в. 3,155; 4,468 брзина уназад - 205 диференцијал - гуме 65/15 Р КСНУМКС (Мицхелин Алпин) |
| Капацитет: | максимална брзина 175 км / х - убрзање 0-100 км / х за 15,8 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 8,4 / 5,6 / 6,7 л / 100 км (бензин) |
| Превоз и суспензија: | 5 врата, 7 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, опружне ноге, троугласте попречне шине, стабилизатор, осовина задње осовине, уздужне шине, Панхард шипка, спиралне опруге, телескопски амортизери - кочнице са два кола, предњи диск (присилни хлађење), задњи добош, серво управљач, АБС - зупчаник волан, серво |
| Масе: | празно возило 1595 кг - дозвољена укупна тежина 2395 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом 1300 кг, без кочнице 750 кг - дозвољено оптерећење крова 60 кг |
| Спољашње димензије: | дужина 4454 мм - ширина 1816 мм - висина 1714 мм - међуосовинско растојање 2824 мм - предњи траг 1534 мм - задњи 1540 мм - полупречник вожње 12,35 м |
| Унутрашње димензије: | дужина (до средње клупе) 1240-1360 мм, (до задње клупе) 2280-2360 - ширина 1570/1600/1400 мм - висина 950-920 / 920/880 мм - уздужно 870-1010 / 880-590 мм - резервоар за гориво 520 л |
| Кутија: | нормално 340-3300 литара |
Наша мерења
| Т = 14 ° Ц – п = 1018 мбар – отн. вл. = 57% | |
| Убрзање 0-100 км: | 14,4 |
|---|---|
| 1000м од града: | 36,0 година ( 144 км / х) |
| Максимална брзина: | 174км / х (ИН.) |
| Минимална потрошња: | 7,2 л / 100 км |
| потрошња теста: | 8,8 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
оценка
Упркос зрелим годинама, овај миниван се и даље добро држи. Економичан и довољно снажан дизел мотор је велика предност, а довољно богата опрема може задовољити многе људе. На дугим путовањима недостаје нам темпомат.
Хвалимо и замерамо
мотор, флексибилност, потрошња
широко отварање улазних врата
флексибилност ентеријера
богата опрема
удобност возача
тастери за клима уређај су скривени иза ручице мењача
нема темпомата
