Цитроен Ц6 2.7 В6 Хди Ексклузивно
Тест Дриве

Цитроен Ц6 2.7 В6 Хди Ексклузивно

Након дуге паузе иза Цитроеновог последњег, те врсте, не тако успешног КСМ-а, који се није могао упоредити (а Цитроен то није поменуо у исто време) са моделима ДС, СМ и ЦКС, Ц6 је сада овде. Уместо два слова и два броја (за мотор) са словом и бројем у имену, као што смо навикли код савремених Цитроена, нова француска лимузина има назив на који смо последњих година навикли на Цитроене. Слово и број. Ц6.

Ови аутомобили марке Цитроен одувек су били посебни не само по дизајну, већ и по технологији. Хидропнеуматска шасија, светла у кривинама. ... И Ц6 није изузетак. Али хајде да се прво усредсредимо на форму. Морам признати да на путевима одавно нисмо видели ништа необичније. Дуги шиљасти нос, уски фарови (са биксенонским фаровима), решетка хладњака специфична за Цитроен са две дугачке попречне хромиране пруге испресецане у средини логотипом Цитроен, лако препознатљив светлосни потпис (захваљујући дневним светлима одвојеним од предњих светала) ). описао само нос.

Неки људи воле Ц6, неки не. Између њих нема скоро ништа. Неће проћи незапажено ни задњи крај на коме први у очи упадају конкавно задње стакло, задња светла и, на крају, дискретни спојлер који се диже брзином од око 100 километара на сат. А пошто је Ц6 Цитроен седан, а не немачки спортски аутомобил, не можете ручно да подигнете спојлер да бисте се показали у центру града.

Додајте томе и кров у облику купеа и стаклена врата која су без оквира, како и приличи купеу, и јасно је да је Ц6 аутомобил који се може похвалити својом посебношћу. Али, нажалост, само споља.

Само погледајте фотографију. Одавно нисмо видели велики скок између облика екстеријера и ентеријера. Споља нешто посебно, унутра, у ствари, само колекција делова које је Цитроенс очигледно сакупљао на полицама складишта ПСА Групе. На пример, цела централна конзола је потпуно иста као код Пежоа 607. Нема ничег посебног у томе – осим што је тешко наћи се у гомили од више од 60 прекидача, бар у почетку. Да будемо прецизни, навели смо тачно 90 прекидача којима управља возач, заједно са онима на вратима. А онда постоји неко ко се жали да је БМВ иДриве компликован. .

Чак и ако оставимо по страни мењач мењача, унутрашњост Ц6 је разочаравајућа. Да, сензори су дигитални, али многи аутомобили их имају. Волан је подесив по висини и дубини, али задње подешавање није довољно, као ни уздужно померање електричног (и опремљеног са две меморијске ћелије) седишта на увлачење. А пошто је ово седиште постављено превисоко чак и у најнижем положају, а седиште му се чини као да је тврђе у средини него са стране (леђа не пружају много бочне подршке), две ствари су јасне: налази се на тој страни. Ц6 је дизајниран првенствено за вожњу по правој линији, а неким возачима је тешко пронаћи удобан положај са воланом само за ту сврху. Па, барем у том погледу, Ц6 је класична Цитроенова лимузина, па га нисмо превише кривили (чак ни они од нас који смо највише патили). И на крају, мора се признати да се на неким местима могу наћи занимљиви детаљи, рецимо, велике тајне фиоке у вратима.

Наравно, прекратак уздужни ход предњих седишта има још једну позитивну особину – има више простора позади. Поред тога, задња клупа (тачније: задња седишта са резервним седиштем између њих) је пријатнија за садржај уживо него предња. И пошто они такође имају сопствене контроле вентилације (осим подешавања најпожељније температуре) и инсталирање вентилационих отвора је успех, дуго путовање позади може бити много удобније него напред.

И док путници на задњим седиштима удобно дреме, возач и сувозач могу да се забаве уз мноштво електронике Ц6. Или барем потражите дугмад која то контролишу. Ергономија није у супротности само са бројем дугмади, већ и са инсталирањем неких од њих. Најатрактивнији ће бити (када га пронађете) прекидач за грејање седишта. Ушушкано је на самом дну седишта и можете само да осетите шта се дешава. На ком нивоу је инсталиран? Укључено или искључено? Ово ћете видети само ако се зауставите и изађете.

Простор на управљачу су инжењери компаније Цитроен искористили за само четири дугмета за темпомат и ограничивач брзине (потоњи је веома хваљен што памти подешену брзину чак и када је аутомобил искључен), али није јасно зашто су то учинили ово. не бирајте исти управљач као и Ц4, односно са фиксним средишњим делом, на коме је возач потпуно при руци, радио прекидачима и још много тога, и прстеном који се окреће око њега. Дакле, Ц6 пропушта детаљ који је једна од најуочљивијих карактеристика мањег Ц4. Још један изгубљени детаљ за препознатљиву (корисну или бескорисну) разлику.

У њему има много пропуштених прилика. Електрично контролисана паркирна кочница се не отпушта при старту (попут такмичења), јачина звука доброг аудио система не подешава се глатко, али има превише скокова између појединачних нивоа јачине звука, на командној табли постоји функција ноћног затамњивања, али инжењери су заборавили да овај Ц6 има екран који пројектује одређене податке на ветробран (Хеад Уп Дисплаи, ХУД). А пошто возач већ може очитати брзину возила са ових хеад-уп сензора, заиста нема потребе да се исти подаци приказују на класичним сензорима када је функција затамњивања укључена. Идеална тема ентеријера плус брзина (и неке друге потребне информације) на сензорима за пројекцију била би савршена комбинација.

С друге стране, у аутомобилу за 14 милиона толара, очекивало би се да возач и путници добију мало индиректног унутрашњег осветљења, тек толико да не би било потребно ноћу палити унутрашња светла да би пронашли похрањени новчаник. у томе. централна конзола. Говорећи о рециклажи, један од највећих недостатака Ц6 је потпуни недостатак простора за складиштење.

На централној конзоли постоје три простора за складиштење, од којих су два плитка са врло равним и заобљеним страницама (што значи да ћете снимати садржај око кокпита сваки пут када промените смер), а један мало дубље. , али изузетно мали. Чему фиока испод наслона за руке и две у вратима ако нема места за одлагање мобилног телефона, кључева, новчаника, гаражне картице, наочара за сунце и свега осталог што се иначе ваља по аутомобилу. Како су Цитроенови инжењери и дизајнери успели да произведу такав (у том случају) бескористан ентеријер, вероватно ће остати мистерија. ...

Уз сву ову струју која помаже Ц6, могли бисте очекивати да се пртљажник отвара и затвара притиском на дугме, али то није случај. Због тога је (за ову врсту возила) довољно велик, а отвор довољно велик да не морате петљати ни с мало већим комадима пртљага.

Како и приличи тако великом Цитроену, вешање је хидропнеуматско. Нећете пронаћи класичне опруге и амортизере како доликује правој Цитроеновој лимузини. Сви радови се изводе хидрауликом и азотом. Систем је познат најмање дуго и представља Цитроенов класик: једна хидропнеуматска лопта поред сваког точка, скрива мембрану која одваја гас (азот), који делује као опруга од хидрауличног уља (амортизер) . која протиче између лопте и самог „амортизера“ поред бицикла. Још једна између предњих точкова и две додатне лоптице између задњих точкова, које шасији пружају флексибилност довољну за све могуће услове. Али суштину система даје само његова компјутерска флексибилност.

Наиме, рачунар хидраулици поред сваког точка може доделити до 16 различитих радних програма, а поред тога шасија већ познаје две (ручно подесиве) крутости и два основна режима рада. Први је првенствено због удобности, пошто рачунар велику већину свог рада посвећује томе да се каросерија увек налази у истом положају (хоризонтално, без обзира на велике или мале неравнине на путу), без обзира на пут испод точкова. . Други начин рада углавном обезбеђује чврст контакт точкова са подлогом и минималне вибрације каросерије – спортска верзија.

Нажалост, разлика између ова два начина рада није тако велика као што би се могло очекивати. Спортски режим приметно смањује нагињање каросерије у кривинама (Ц6 може бити изненађујуће пријатан у овом погледу, пошто је волан прилично прецизан, иако са премало повратних информација, а мање је подуправљања него што бисте очекивали од аутомобила са таквим дугачак нос) , занимљиво је да се број шокова од пута до путничког простора не повећава значајно - углавном због чињенице да има превише таквих шокова са погодним подешавањем огибљења.

Кратке и оштре неравнине изазивају много проблема са ослањањем, посебно при малим брзинама у граду. Можда смо превише очекивали од суспензије, али тај осећај лебдења на летећем тепиху није се могао занемарити све док брзина не нарасте.

Мењач је доказао да Ц6 није спортиста, упркос добром управљању. Шестостепени аутоматик ушао је у аутомобил заједно са мотором са полица концерна, попут других већих аутомобила групе ПСА (као и мотор било које друге марке). "Разликује се" својом спорошћу и недостатком реакције при пребацивању у нижи степен преноса, осим ако се не укључите у спортски програм, за који ћете бити награђени пребацивањем у нижу брзину чак и са делимичним гасом и, као резултат тога, већом потрошњом горива.

Штета, јер је сам мотор поједностављен пример дизел мотора, који захваљујући прилично доброј звучној изолацији и шест цилиндара добро скрива које гориво га покреће. Изгубљено је 204 „коња“ (опет због аутоматског мењача), али аутомобил је још увек далеко од неухрањености. Са спортским програмом за мењање брзина (или ручним мењачем) и одлучујућим притиском на папучицу гаса, Ц6 може бити изненађујуће брз аутомобил који прилично лако држи корак са (нешто слабијом моторизованом) конкуренцијом.

На аутопуту до 200 километара на сат брзине се постижу прилично лако, чак и велике удаљености могу бити изненађујуће брзе, а потрошња неће бити превелика. Који конкурент би могао да буде мало економичнији, али просечна тест запремина од 12 литара је довољна цифра за возило од скоро две тоне, поготово што ни просечна брзина није била већа од 13 литара, а економичан возач може га окренути против (или испод) десет литара.

Међутим, Ц6 оставља помало горак укус. Да, ово је заиста добар аутомобил, и не, грешке нису толико велике да би их вредело прескочити приликом доношења одлуке о куповини. Само они који желе праве, класично екстравагантне лимузине Цитроен могу бити разочарани. Други? Да, али не много.

Душан Лукић

Фото: Алес Павлетић.

Цитроен Ц6 2.7 В6 Хди Ексклузивно

Главни подаци

Продаја: Цитроен Словенија
Основна цена модела: КСНУМКС €
Цена тестног модела: КСНУМКС €
Снага:150 кВ (204


KM)
Убрзање (0-100 км / х): КСНУМКС с
Максимална брзина: 230 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: 8,7 л / 100 км
Гаранција: 2 године опште гаранције, 12 година гаранције против рђе, 3 године гаранције лака, 2 године гаранције за мобилне уређаје.
Замена уља сваким КСНУМКС км
Систематски преглед КСНУМКС км

Трошкови (до 100.000 км или пет година)

Редовне услуге, радови, материјали: КСНУМКС €
Гориво: КСНУМКС €
Гуме (1) КСНУМКС €
Губитак вредности (у року од 5 година): КСНУМКС €
Обавезно осигурање: КСНУМКС €
ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО +7.827,99


(
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Откупити 60.470,86 € 0,60 (цена км: КСНУМКС


)

Техничке информације

мотор: 6-цилиндарски - 4-тактни В60о - дизел - монтиран напред попречно - пречник и ход 81,0 × 88,0 мм - запремина 2721 цм3 - компресија 17,3:1 - максимална снага 150 кВ (204 кс) ) при 4000 о/мин максимална брзина - просечна брзина снага 11,7 м / с - специфична снага 55,1 кВ / л (74,9 хп / л) - максимални обртни момент 440 Нм при 1900 о / мин - 2 брегасте осовине (ланац) - 4 вентила по цилиндру - директно убризгавање горива преко цоммон раил система - 2 издувна гаса турбо пуњачи, надпритисак од 1.4 бара – хладњак пуњења.
Пренос енергије: Предњи точкови са мотором - 6-брзински аутоматски мењач - преносни однос И. 4,150 2,370; ИИ. 1,550 сати; ИИИ. 1,150 сати; ИВ. 0,890 сати; В. 0,680; ВИ. 3,150; задњи 3,07 - диференцијал 8 - фелне 17Ј к 8 напред, 17Ј к 225 задње - гуме 55/17 Р 2,05 В, домет котрљања 1000 м - брзина у ВИ. брзина на 58,9 о / мин КСНУМКС км / х.
Капацитет: максимална брзина 230 км / х - убрзање 0-100 км / х 8,9 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 12,0 / 6,8 / 8,7 л / 100 км
Превоз и суспензија: лимузина - 4 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, дупле троугласте попречне шине, стабилизатор - задња вишекрака на двоструким троугластим попречним и једноструким уздужним шинама, стабилизатор - напред и назад са електронском контролом, хидропнеуматска суспензија - напред диск кочнице), задњи диск (принудно хлађење), АБС, ЕСП, електрична паркирна кочница на задњим точковима (дугме између седишта) - волан са летвом и зупчаником, електрични серво, 2,94 окрета између крајњих тачака.
Масе: празно возило 1871 кг - дозвољена укупна тежина 2335 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом 1400 кг, без кочнице 750 кг - дозвољено оптерећење крова 80 кг
Спољашње димензије: ширина возила 1860 мм - предњи траг 1580 мм - задњи траг 1553 мм - клиренс 12,43 м.
Унутрашње димензије: предња ширина 1570 мм, задња 1550 - дужина предњег седишта 500 мм, задње седиште 450 - пречник волана 380 мм - резервоар за гориво 72 л.
Кутија: Запремина пртљажника измерена помоћу АМ стандардног сета од 5 Самсоните кофера (укупна запремина 278,5 Л): 1 ранац (20 Л); 1 × авионски кофер (36 л); 2 × кофер (68,5 л); 1 × кофер (85,5 л)

Наша мерења

Т = 12 ° Ц / п = 1012 мбар / рел. Власништво: 75% / Гуме: Мицхелин Примаци / Очитавање мјерача: 1621 км
Убрзање 0-100 км:9,6
402м од града: 16,9 година (


136 км / х)
1000м од града: 30,5 година (


176 км / х)
Максимална брзина: 217км / х


(МИ.)
Минимална потрошња: 10,1 л / 100 км
Максимална потрошња: 14,9 л / 100 км
потрошња теста: 13,0 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х: КСНУМКСм
АМ табела: КСНУМКСм
Бука при 50 км / х у 3. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 4. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 6. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 3. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 4. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 5. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 6. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 4. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 5. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 6. брзиниКСНУМКСдБ
Грешке у тестирању: непогрешиво

Укупна оцена (337/420)

  • Они који желе прави Цитроен биће мало разочарани унутрашњошћу, друге ће узнемирити мање мане. Али не можете кривити Ц6 што је лош.

  • Споља (14/15)

    Један од најсвежијих екстеријера у последње време, али некима се то једноставно не свиђа.

  • Унутрашњост (110/140)

    Изнутра, Ц6 је разочаравајући, углавном због недостатка самосталног дизајна.

  • Мотор, мењач (35


    / КСНУМКС)

    Мотор је одличан, а мењач превише лењ за пребацивање у нижу брзину.

  • Перформансе у вожњи (79


    / КСНУМКС)

    Упркос тежини и погону на предњим точковима у завојима је изненађујуће живахно, при кратким ударцима пригушење је преслабо.

  • Перформансе (31/35)

    Добрих 200 „коња“ довољно брзо помера седан од две тоне, чак и када нема ограничења брзине.

  • Сигурност (29/45)

    Пет НЦАП звездица и четири за заштиту пешака: Ц6 је лидер у линији по питању безбедности.

  • Привреда

    Потрошња спада у златну средину, цена није најнижа, губитак вредности ће бити значајан.

Хвалимо и замерамо

форма

мотор

потрошња

Oprema

предња седишта

број и уградња прекидача

Преношење

унутрашње форме

сигурност

Додај коментар