Цитроен Ц5 Бреак 2.2 ХДи Екцлусиве
Дизелско партнерство које су потписали ПСА и Форд показало се успешним неколико пута – 1.6 ХДи, 100кВ 2.0 ХДи, шестоцилиндрични 2.7 ХДи – а све указује да је то и овог пута. Основе се нису промениле. Узели су познати мотор и поново га покренули.
Преживели систем директног убризгавања замењен је најновијом генерацијом Цоммон Раил, која пуни цилиндре кроз пиезоелектричне ињекторе, дизајн комора за сагоревање је редизајниран, повећан је притисак убризгавања (1.800 бара) и флексибилни турбопуњач, који је још увек био „у “, замењен је, два су постављена испод хаубе, постављена паралелно. То диктирају тренутни трендови и предности овог "дизајна" су лако уочљиве. Чак и ако нисте стручњак за машинство.
173 „коња“ – знатна снага. Чак иу великим аутомобилима као што је Ц5. Међутим, како ће реаговати на команде возача – луди или љубазни – у великој мери зависи од фабричких подешавања. Чак и више од дизајна мотора. Проблем код мотора са унутрашњим сагоревањем је у томе што када им повећамо снагу, с друге стране, смањујемо њихову употребљивост у нижем радном опсегу. А последњих година то се већ показало на неким дизел моторима са принудним убризгавањем. Док пружају огромну снагу на врху, умиру скоро потпуно на дну. Оно што ме највише брине је реакција турбопуњача. Проћи ће предуго пре него што може да удахне, а потези којима он реагује сувише су оштри да би вожња била угодна.
Очигледно је да су инжењери ПСА и Форда веома свесни овог проблема, иначе не би направили оно што јесу. Паралелном уградњом малих турбопуњача, потпуно су променили карактер мотора и гурнули га у врх својих вршњака по погодностима и перформансама. Пошто су турбо пуњачи мали, они могу брзо да реагују и што је још важније, први раде при веома малој брзини, док други помажу у опсегу од 2.600 до 3.200 обртаја у минути. Резултат је глатка реакција на команде возача и изузетно удобна вожња коју обезбеђује овај мотор. Идеално за Ц5.
Многи људи би сигурно замерили овој машини. На пример, централна конзола са дугмадима или превише пластична унутрашњост којој недостаје престиж. Али када је у питању удобност, Ц5 поставља сопствене стандарде у овој класи. Ниједан класик не може тако удобно да прогута ударце као његова хидропнеуматска суспензија. А целокупни дизајн аутомобила такође подлеже удобном стилу вожње. Широка и удобна седишта, серво управљач, опрема – у тестном Ц5 нисмо пропустили ништа што би могло да учини вожњу још пријатнијом – не само због простора, којег Ц5 заиста има много. Чак и одмах иза.
Али како год да окренемо, остаје чињеница да је најупечатљивија карактеристика овог аутомобила мотор на крају. Лакоћа с којом напушта ниски радни простор, удобност којом се препушта обичним путевима и снага којом убеђује возача у горњем радном простору нешто је што једноставно морамо да му признамо. А ако сте љубитељ француског комфора, онда је комбинација Цитроена Ц5 са овим мотором без сумње једна од најбољих у понуди у овом тренутку.
Текст: Матевж Корошец, фото :? Алеш Павлетић
Цитроен Ц5 Бреак 2.2 ХДи Екцлусиве
Главни подаци
| Продаја: | Цитроен Словенија |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Снага: | 125 кВ (170 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 217 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 6,2 л / 100 км |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - дизел директно убризгавање - запремина 2.179 цм3 - максимална снага 125 кВ (170 кс) при 4.000 о/мин - максимални обртни момент од 400 Нм при 1.750 о/мин. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор са предњим погоном - 6-степени мануелни мењач - гуме 215/55 Р 16 Х (Мицхелин Пилот Алпин М+С). |
| Капацитет: | Перформансе: максимална брзина 217 км / х - убрзање 0-100 км / х за 8,7 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 8,2 / 5,2 / 6,2 л / 100 км. |
| Масе: | празно возило 1.610 кг - дозвољена бруто тежина 2.150 кг. |
| Спољашње димензије: | дужина 4.839 мм – ширина 1.780 мм – висина 1.513 мм – |
| Унутрашње димензије: | резервоар за гориво 68 л. |
| Кутија: | пртљажник 563-1658 л |
Наша мерења
| Т = 4 ° Ц / п = 1038 мбар / рел. Власник: 62% / статус бројача: 4.824 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 9,5 |
|---|---|
| 402м од града: | 16,8 година ( 137 км / х) |
| 1000м од града: | 30,3 година ( 175 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 7,2 / 10,6с |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 9,3 / 11,7с |
| Максимална брзина: | 217км / х (МИ.) |
| потрошња теста: | 8,9 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
оценка
Без сумње, ако цените француски комфор, волите Цитроен и имате довољно новца да си приуштите такав моторизирани (и опремљени) Ц5, не оклевајте. Не пропустите удобност (хидропнеуматско вешање!) Или пространост. Ако јесу, узнемирават ће вас потпуно различите ствари. Можда непријатне, али зато врло мале грешке.
Хвалимо и замерамо
флексибилност у ниском радном опсегу
федерално убрзање
модеран дизајн мотора
удобност
свемир
са дугмадима (изнад) испуњене централне конзоле
недостатак престижа (превише пластике)
