Цитроен Ц4

Овај пут је облик (иако је предњи део препознатљив као Цитроен) мирнији од авангардног, исто би се могло написати и за задњи део. Ц4 је ближи Ц5 у смислу предњег дизајна, али све у свему то је мање -више због чињенице да нови модели Цитроена очигледно имају занимљиве облике.

Ц4 је новајлија, али технички стари познаник (барем углавном). Он дели платформу као и технологију погона са Пеугеотом 308, што значи да су доступна три дизел и три бензинска мотора. Сва три су мало редизајнирана како би Ц4 био што еколошки прихватљивији, док у исто време (неки) имају и нешто више „коња”. Нажалост, мењачи не прате моторе. Слабији мотори морају да се задовоље са петостепеним мануелним (што значи да су гласни на аутопуту, али не превише поскакиви), док је шестостепени мануелни на прихватљивом нивоу, али је нажалост доступан само на оба снажнија дизелаша.

Најснажнији бензински мотор који би иначе био одличан избор за овај аутомобил (Цитроен Словенија каже да ће од отприлике 700 Ц4 возила које планирају да продају годишње 60 одсто имати бензински мотор) биће доступан само у комбинацији са роботским механичким преношење. Не са два квачила, већ са оном спором, шкрипавом ствари за коју се испоставило да је аутомобилска ћорсокак, а већина произвођача који су је имали у програму то се сећају са руменилом на образима. Па, они инсистирају на Цитроену и не стиде се тога. Да ли су њихови инжењери икада возили аутомобил са мењачем са двоструким квачилом?

Исти мењач (опет, нажалост) инсталиран је у верзији е-ХДи. Ово је дизел мотор од 110 КС који је дорађен (такође са додатком гума и преносних односа) како би се смањила потрошња горива и емисија, а додат је и старт-стоп систем. Крајњи резултат је мања потрошња и емисија од само 109 грама ЦО2 по километру. Најављују још чистију верзију, у којој ће резултат бити испод 100.

Ако постоји нешто што Цитроен не може кривити, то је удобност, а ни нови Ц4 ни овде не разочарава. Тих је, а вешање је довољно мекано да се носи чак и са лошим путевима, али помало је непријатно што су предња седишта прекратка за више возаче. Ц4 није највећи у класи, али према Цитроену, са својих 408 литара основног пртљажног простора, победник је у погледу пртљажног простора.

Унутрашње форме, као што је већ поменуто, нису револуционарне, већ напротив. Мерачи, осим што могу да подесе боју графике и бројева, потпуно су класични, исто важи и за централну конзолу. Огроман број команди је пренет на волан (који су, ипак, провидни и веома практични), али сада се цео волан окреће - у претходном је средњи део са дугмадима био непомичан, само је прстен ротирао .

Нема сумње у сигурност, јер је Ц4 добио врло високе оцјене од НЦАП -а, али не и у цјеновној предности. Наша почетна цена (која ће доћи на тржиште следећег јануара) биће око 14 12 и по дана, али Цитроен не крије да спрема још бољу промотивну понуду. Говори се о почетној цени од КСНУМКС хиљада рубаља. ...

Душан Лукић, фото: Товарна