Цитроен Берлинго 1,6 ХДи (80 кВ)
Садржина
Пре неколико бројева објавили смо тест Пеугеотовог партнера, (поновног) близанца Берлинга, и већ тамо смо открили да браћа у другој генерацији у односу на прву, која је још увек у (ограниченој) продаји (Берлинго Фирст), значајно су порасле. Свако ко није убеђен у Бурлингов осећај зрелости мораће да скрати сирове бројке. Нови производ је дужи за 24 центиметра, шири 8 инча и 3 центиметра у међуножју.
Због тога би добио ново име, рецимо Гранд Берлинго. Иако се дизајном веома разликује од свог успешног претходника, који је продат у милионима примерака, дели Праберлингову душу испоруке, кутијаст облик са стрмим задњим крајем и бочним клизним вратима.
Такође не разочара у нову генерацију и сматра се златним када уђу и изађу путници који желе висока седишта због (тренутних или будућих) проблема са тереном. Ако се неко саплео преко степенице на прагу претходника док је устајао са задње клупе, новајлија не би требало да има ове проблеме. Бочна врата (од друге Мултиспаце опреме па надаље, пар долази као стандард, иначе ћете добити само оно право) злата вредна када треба да се истакнете на уским паркиралиштима, а сваки инч је битан када се отвори.
Врата пртљажника заслужују златну медаљу због своје величине, откривајући велику рупу са ниским простором за утовар и џиновски пртљажник без оквира због чега се наши тестни примерци осећају као берзански мешетар током рецесије, а такође и зато што када се отворе, нуде кишу. уточиште за људе до 180 центиметара висине и може спасити породични пикник. Да не блиста све злато, доказују задња врата када их треба отворити на уском паркингу. Хм, још нема довољно простора!
Решење? Ово је нешто о чему ћете морати да размислите пре куповине и зове се асиметрична задња застакљена врата са шаркама. Пртљажник се може проширити уклањањем задњег(их) седишта, уклањањем само две трећине или једне трећине клупе, омогућавајући једном или два путника на задњим седиштима да носе до два метра терета. Штета што морате да скупите мало више енергије када скинете задњу клупу (механизам за утовар је „пресавијте леђа и нагните се напред“), пошто је клупа претешка за свакодневно скидање.
Задња седишта су такође прилично нефлексибилна, с обзиром на „магичну” унутрашњост неких минивена: задње „столице” Берлинга не могу да се померају ни уздужно ни да мењају угао њихових наслона, јер има довољно простора позади. и испред њих и изнад њих. Много је у овом случају заправо предигра.
У поређењу са претходном генерацијом, много је више разлика на предњим седиштима, што је углавном последица нове контролне табле, која је скоро иста као код правих лимузина. Такође има доста простора напред, са меканим и подесивим воланом који се налази високо, а испорука око предњег краја такође је попут испоруке.
Иако је Берлинго дугачак скоро 4 метра, нису нам недостајали задњи паркинг сензори, јер је правим задњим крајем лако маневрисати захваљујући преовлађујућим стакленим површинама. Нећете приметити никакав лим унутра (за разлику од Нема) осим оквира врата.
Инструмент табла је направљена од тврде пластике, која изгледа узорно и није јефтина. Напротив, разиграни отвори и фиоке (посебно су интересантни они округли поред дугмади за двозонску аутоматску контролу клима уређаја, који се користе за чување малих лименки пића) дају унутрашњости свежину, захваљујући којој разноврсност фиоке, простор за одлагање у вратима...) је такође веома користан. За љубитеље заборављених ствари или кријумчарења: испод ногу путника позади налазе се још две кутије са тепихом на дну.
Псст! Права мека за сандуке, можете купити опциони систем под називом Модутоп који поставља сандуке испод крова, али они имају један недостатак. Пошто се налазе изнад глава сувозача и изнад седишта, њихов садржај је тешко уочљив. Такође препоручујемо да се испод крова пртљажника угради кутија која може да прими до 10 кг предмета, доступна са обе стране (пртљажник, задња клупа).
Простор за одлагање од 13 литара између седишта је такође веома користан. Модутоп кров има и функцију вентилације, што нас је више одушевило него на тесту, јер у хладним данима, чак ни после три сата вожње, ваздух исте температуре (обећана у упутству за употребу) није дувао кроз отворе на плафон до путника позади.
Предња седишта су мекша, ручица је само петостепена, али, на срећу, у одређеним размерама (шеста брзина није потребна), надарени мењач је удобно подигнут и близу волана, а контролна дугмад и ваздушни већ су видљиви отвори за климатизацију у центру. Ту су тастери за спуштање и подизање предњег стакла (уштеда!) и веома корисно дугме за закључавање задњих (клизних) врата и спречавање деце да их отворе.
Манометри ће вас подсетити и на оне из старих Пежоа или. Цитроен модели и компјутер на возилу, који иначе управља свим основним елементима, укључујући приказ података о спољној температури. Као и код партнера, такође ћемо критиковати Берлинг због агента који обесхрабрује куповину ЕСП стабилизацијског програма у основној опреми и не нуди га као стандард чак ни у најскупљим верзијама.
Још један недостатак је недостатак ваздушних јастука, пошто су стандардно уграђени само предњи ваздушни јастуци, а за бочне ваздушне јастуке и ваздушне завесе ћете морати да доплатите! Барем Исофик и АБС носачи су стандардни. Због недостатка централног закључавања, радија и клима уређаја, опрема за улазак у Берлинг Кс никако није привлачна и не заслужује добру реч.
Дивиаку се то не свиђа: електронска контрола стабилности се поново укључује при 50 километара на сат (ако је искључена), на основу Ц4 Пицассо (очигледно је сада модерно да лимузине буду базиране на миниванима, као што је Ренаулт Кангоо). базиран на Сцениц-у) велики простор направљен је такође сувише меко опружен за брзо скретање у кривине, а некима је готово уздужно и бочно. Берлинго је дизајниран да мази својом мекоћом, што доказује чак и када готово неприметно пређе преко неравнина.
Ако вам буџет дозвољава најснажнији дизел мотор, само се почастите њиме, јер 1-литарски ХДи, који смо небројено пута тестирали у Авто магазину у разним каросеријама (ПСА и неколико других), одлично ради. Има довољно обртног момента да се избегну тешки спусти, као и снаге.
Потрошња горива? Путницима путни рачунар обећава мање од шест литара потрошње на недељним путовањима по селу, док сакупљачи километраже на аутопутевима на граници са законом могу очекивати мање од осам до девет литара. Повољна потрошња горива употпуњује укупан феномен Берлинга, који је један од најкориснијих аутомобила на тржишту.
Лице у лице. ...
Аљоша Мрак: Нови Берлинго је већи, удобнији и има бољу звучну изолацију, уз мало оклевања бих рекао да је зрелији свуда. Боље пристаје, мењач је бољи, материјали су издржљивији (деца!), па му лако можемо приписати (још) већу употребљивост. И још је лепше. Али и цена новог производа је већа у односу на претходника, па се природно поставља питање да ли је толико бољи од Берлинг Фирста, који је још увек у продаји.
Матевж Коросхец: Често се дешава да успешан модел који је постао популаран међу власницима не добије равноправног наследника на крају свог радног века. Не можемо рећи исто за Бирлинг. Сада је постао још већи, слађи и кориснији. Има толико фиока да их се вероватно уопште нећете сетити, са кровом Модутоп је права радост (не само за децу!). Инжењери су побољшали многе ствари – као што су материјали у унутрашњости, иако још увек не могу да се такмиче са путничким аутомобилима – и бицикл, који је Берлинго учинио достојним породичним аутомобилом и на овим просторима. У реду је, уместо Берлинго сада то можете звати Бинго.
Митиа Ревен, фото:? Алеш Павлетић
Цитроен Берлинго 1,6 ХДи (80 кВт) ФАП Мултиспаце
Главни подаци
| Продаја: | Цитроен Словенија |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 80 кВ (109 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 173 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 5,6 л / 100 км |
| Гаранција: | 2 године опште и мобилне гаранције, 3 године гаранције лака, 12 година гаранције од рђе. |
| Систематски преглед | КСНУМКС км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 2.400 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 22.003 € 0,22 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - постављен попречно напред - отвор и ход 84 × 90 мм - запремина 1.560 цм? – компресија 18:1 – максимална снага 80 кВ (109 кс) при 4.000 о/мин – просечна брзина клипа при максималној снази 11,8 м/с – специфична снага 51,3 кВ/л (69,7 кс) с./л) – максимални обртни момент 240-260 Нм при 1.750 о/мин - 2 брегасте осовине у глави (ланац) - 4 вентила по цилиндру - турбопуњач издувних гасова - хладњак пуњења. |
|---|---|
| Пренос енергије: | моторни погони на предњим точковима - 5-степени мануелни мењач - преносни однос И. 3,45; ИИ. 1,87 сата; ИИИ. 1,16 сати; ИВ. 0,82; В. 0,66; - Диференцијал 4,18 - Точкови 7Ј × 16 - Гуме 205/65 Р 16 Х, обим котрљања 2,03 м. |
| Капацитет: | максимална брзина 173 км / х - убрзање 0-100 км / х 12,5 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 6,8 / 4,9 / 5,6 л / 100 км. |
| Превоз и суспензија: | комби - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, опружне ноге, трокраке попречне шине, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи дискови, АБС, механичка кочница задњи точак (полуга између седишта) - зупчаник волан, серво управљач, 3 окрета између крајњих тачака. |
| Масе: | празно возило 1.429 кг - дозвољена укупна тежина 2.065 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 1.000 кг, без кочнице: 750 кг - дозвољено оптерећење крова: 80 кг. |
| Спољашње димензије: | ширина возила 1.810 мм, предњи траг 1.505 мм, задњи траг 1.554 мм, размак од тла 11,5 м. |
| Унутрашње димензије: | предња ширина 1.470 мм, задња 1.500 мм - дужина предњег седишта 470 мм, задње седиште 450 мм - пречник волана 380 мм - резервоар за гориво 60 л. |
| Кутија: | мерено стандардним АМ комплетом од 5 Самсоните кофера (укупно 278,5 Л): 5 комада: 1 × ранац (20 Л); 1 × авионски кофер (36 л); 1 кофер (85,5 л), 2 кофера (68,5 л) |
Наша мерења
| Т = 7 °Ц / п = 987 мбар / рел. вл. = 67% / Стање километраже: 15.665 км / Гуме: Мицхелин Енерги Савер 205/65 / Р16 Х | |
| Убрзање 0-100 км: | 12,5 |
|---|---|
| 402м од града: | 18,6 година ( 121 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 10,2 |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 14,0 |
| Максимална брзина: | 173км / х (ИН.) |
| Минимална потрошња: | 6,7 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 7,2 л / 100 км |
| потрошња теста: | 7,0 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | непогрешиво |
Укупна оцена (301/420)
У погледу пространости, конкурентима је тешко да се такмиче са њим. У свим осталим деловима скора, Француз је на веома просечном нивоу, што потврђује и веома лоша четворка.
Споља (11/15)
Није најзанимљивији са становишта дизајна, али успешан производ произашао из његовог брата који је испоручио.
Унутрашњост (94/140)
Простор који се нуди је велики, како напред и позади, тако и у пртљажнику. Клима уређај има превише посла, посебно са основном верзијом пешачке опреме.
Мотор, мењач (45
/ КСНУМКС)Мотор је прави избор, мењач је бољи него што је био, али и даље није у потпуности задовољавајући. Управљачки механизам је превише вештачки.
Перформансе у вожњи (50
/ КСНУМКС)Просечна оцена је одраз лошег квалитета вожње.
Перформансе (23/35)
Нема рекорда, перформансе су задовољавајуће.
Сигурност (50/45)
Многи сигурносни уређаји се продају уз доплату, а неки се уопште не нуде.
Привреда
Економичан мотор и неслана цена.
Хвалимо и замерамо
изглед
корисност
свемир
бочна клизна врата
могућност повећања пртљажника
Потрошња горива
подобност мотора
складишне локације
велики бочни ретровизори
сервисни интервали
волан превише раван
скромна стандардна сигурносна опрема
За отварање врата пртљажника је потребно много простора
отварање резервоара за гориво само кључем
постављање резервне гуме испод пода пртљажника (прљавштина)
тешка задња клупа (уклањање)
нагиб каросерије у угловима
ЕСП је доступан уз доплату.
