Цитроен Кссара ВТС (136)

Егоизам је, наравно, проширив појам, а његово тумачење зависи од појединца. На пример, Кссара ВТС, која је Кссара Цоупе са моћним дволитарским мотором, двоја врата и спортском опремом, могао би бити себичан аутомобил. Бар по дефиницији.

Преузмите ПДФ тест: Цитроен Цитроен Кссара ВТС (136)

Најјачи разлог зашто смо седели у овом аутомобилу је потпуно нови мотор. Његов дизајн је иначе сасвим уобичајен за ову врсту производа: има две брегасте осовине у глави, 16 вентила, четири цилиндра и ништа технички шокантно. Његова максимална снага је знатно мања од дволитарске, али уз друге мере проврта и кретања, а овим мотором Цитроен покушава да приближи класу ГТИ просечном захтевном возачу.

С обзиром на снагу и обртни момент ове машине, ова је веома пријатељска; је довољно моћан да се таква Кссара заслужено приморава у класу ГТИ, има лепо распоређен обртни моменат да честа интервенција ручице мењача није потребна и довољно је снажан да гомиле пребаци скоро до краја скале на брзиномеру.

Нисмо га штедели на тесту, али смо пронашли извесно незадовољство: постаје похлепан у јурењу, необично је гласан у средњим и високим обртајима (чак и у кокпиту) и не показује праву вољу да се окреће у највећим обртајима . Истина је, међутим, да је други дволитарски мотор са скоро 170 коњских снага више намењен таквом тркачко-спортском стилу вожње. Разлика између њих у Кссарах ВТС -у је око 200 хиљада, а за тај новац можете - ако нисте баш захтеван возач - покупити доста друге, можда важније опреме, попут веће снаге мотора.

Ако одузмемо кочнице, које увек дају добар осећај кочења чак и у захтевној вожњи, и вешање, које је упркос повећаној крутости и даље веома удобно, остатак механике је само просечан. Питање разумности и даље виси над еластичношћу задње осовине.

За освежавање: полукрута задња осовина је еластично стегнута тако да се савија у углу под утицајем центрифугалне силе, тако да возач мора да окрене волан мало мање него што би иначе морао. У пракси се испоставља да су реакције задње осовине такве да се у спортскијем уласку у завој аутомобил лагано замахује око вертикалне осе, па је потребно неколико пута мало поправити управљач. Неугодно, необично, можда чак и помало чудно, али дефинитивно бих ставио руку у ватру да једноставно елиминишем ову еластичност у тркачким верзијама Кссаре -а.

Ни мењач није ништа спортско. Немојте ме погрешно схватити: довољно је за нормалну вожњу, али свако ко жели да зачини спортску вожњу брзом сменом биће мало разочаран.

Међутим, ово је такође први Кссара Цоупе у нашем тесту који има модификовано кућиште - посебно ћете приметити већа светла другачијег изгледа. Али таква Кссара је и даље леп компромис између седана са троја врата и каравана. Задњи врло равни прозор се истиче (а уз то и ограничена видљивост позади), спортски изглед дају велики мерачи на белој позадини, а посебан мерач температуре моторног уља је још импресивнији.

Седишта су много спортскија него што изглед обећава, али имају незгодну ручицу за подешавање нагиба. Они седе релативно високо на њима, у зависности од положаја арматурне плоче и ветробранског стакла, али ако потпуно спустите управљач, он ће скоро у потпуности покрити мераче.

Па ипак, Кссара Цоупе, са свим својим карактеристикама, добрим и лошим, веома је користан „породични“ комби. Егоизам је свакако претеран придев у њеном случају, мада ће многи размаженији купци вероватно преферирати верзију са пет врата. Такав Кссара ВТС, међутим, остаје резервисан за оне који би желели већу употребљивост уз благи зачин себичности.

Винко Кернц

ФОТО: Винко Керз

Цитроен Кссара ВТС (136)

Главни подаци

Продаја:	Цитроен Словенија
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Снага:	100 кВ (138 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	210 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	7,7 л / 100 км

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензин - попречно постављен на предњој страни - отвор и ход 85,0 × 88,0 мм - запремина 1997 цм3 - компресија 10,8:1 - максимална снага 100 кВ (138 кс.) при 6000 о/мин - максимални обртни момент 190 Нм при 4100 о/мин - радилица у 5 лежајева - 2 брегасте осовине у глави (зупчасти каиш) - 4 вентила по цилиндру - електронско убризгавање на више тачака и електронско паљење - течно хлађење 7,0 ,4,3 л - моторно уље XNUMX л - променљиви катализатор
Пренос енергије:	мотор покреће предње точкове - 5 -степени синхронизовани мењач - преносни односи И. 3,450; ИИ. 1,870 сати; ИИИ. 1,280 сати; ИВ. 0,950; В. 0,800; уназад 3,330 - диференцијал 3,790 - гуме 195/55 Р 15 (Мицхелин Пилот СКС)
Капацитет:	максимална брзина 210 км/х - убрзање 0-100 км/х 8,6 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 11,4 / 5,6 / 7,7 л / 100 км (безоловни бензин, ОШ 95)
Превоз и суспензија:	3 врата, 5 седишта - самоносиво тело - предња појединачна вешања, опружне ноге, троугласте попречне шине, стабилизатор - задња појединачна вешања, уздужне вођице, опружне торзионе шипке, телескопски амортизери, стабилизатор - двокружне кочнице, предњи диск (принудни -хлађено), позади, серво управљач, АБС - серво управљач, серво управљач
Масе:	празно возило 1173 кг - дозвољена укупна тежина 1693 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом 1100 кг, без кочнице 615 кг - дозвољено оптерећење крова 75 кг
Спољашње димензије:	дужина 4188 мм - ширина 1705 мм - висина 1405 мм - међуосовинско растојање 2540 мм - предњи траг 1433 мм - задњи 1442 мм - полупречник вожње 10,7 м
Унутрашње димензије:	дужина 1598 мм - ширина 1440/1320 мм - висина 910-960 / 820 мм - уздужно 870-1080 / 580-730 мм - резервоар за гориво 54 л
Кутија:	нормално 408-1190 литара

Наша мерења

Т = 15 ° Ц – п = 1010 мбар – отн. вл. = 39%
Убрзање 0-100 км:	8,9
1000м од града:	30,1 година ( 171 км / х)
Максимална брзина:	210км / х (ИН.)
Минимална потрошња:	10,5 л / 100 км
потрошња теста:	11,6 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
Бука при 50 км / х у 3. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 4. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 5. брзини	КСНУМКСдБ
Грешке у тестирању:	пумпа серво управљача је отказала

оценка

• Са слабијим од два мотора, Цитроен Кссара ВТС је умерено спортски аутомобил намењен широј, мање захтевној и мање возачкој бази корисника. Због дизајна каросерије и мале пажње посвећене унутрашњости, такође је породичан, али и врло брз аутомобил. Али то није савршено.

Хвалимо и замерамо

пријатељски мотор

спортски мерачи

спортска седишта

унутра много ладица

велики и провидан екран на командној табли

нека добра ергономска решења

неспортски мењач

еластичност задње осовине

нека лоша ергономска решења

велики кључ

поклопац резервоара за гориво само са кључем

осетљивост на бочни ветар