Сами замените кочионе плочице

Кочнице у аутомобилу припадају систему активне безбедности. Током кретања возила, возач то често активира, понекад то ради на нивоу подсвести. Колико ће се често истрошити кочионе плочице зависи од навика возача и услова рада аутомобила.

У овом прегледу размотрићемо разлоге отказа кочница аутомобила, како сами променити кочионе плочице, као и шта се може учинити да се оне не би тако брзо истрошиле.

Како функционише систем кочења аутомобила

Пре разматрања процеса замене елемената кочионог система аутомобила, потребно је размотрити како он функционише. Већина модела средње и средње класе опремљени су диск кочницама напред и бубањ кочницама позади. Иако је циљ успорити аутомобил - две врсте кочница раде мало другачије.

Код диск кочница, главни механизам који успорава точкове је чељуст. Описани су његов дизајн, модификације и принцип рада овде... Кочне плочице, које су у свом дизајну, стежу кочни диск са обе стране.

Измена бубња направљена је у облику бубња постављеног на главчине задњих точкова. Кочне плочице се налазе унутар конструкције. Када возач притисне педалу, јастучићи се бочно одвајају, одмарајући се на ободима бубња.

Кочна линија је испуњена посебном течношћу. Принцип експанзије течних супстанци користи се за активирање свих елемената. Папучица кочнице је повезана са вакуумом који повећава притисак течности у систему.

Зашто мењати кочионе плочице?

Квалитет кочионих плочица директно утиче на ефикасност успоравања возила. Овај поступак је посебно важан у ванредним ситуацијама, на пример, када дете истрчи на пут или се изненада појави други аутомобил.

Фрикциона облога има одређену дебљину. Што чешће и јаче возач притиска кочнице, брже ће се истрошити. Како слој трења постаје мањи, возач мора сваки пут уложити више напора да успори аутомобил.

Кочиони систем аутомобила ради на такав начин да се предње плочице троше више од задњих. Ако их не промените на време, то ће довести до губитка контроле над возилом у најнеповољнијем тренутку. То у многим случајевима доводи до несреће.

Када променити кочионе плочице?

Произвођач аутомобила наводи овај пропис у техничкој документацији. Ако је аутомобил купљен на секундарном тржишту, онда, највероватније, ове хартије од вредности више нису доступне. У овом случају ће помоћи званични подаци о аутомобилу, објављени на Интернету на веб локацијама произвођача или дилера.

Пошто се плочице истроше у зависности од тога колико се активно користе током вожње, замена кочионих плочица се не одређује временским интервалом, већ стањем површине трења. Већину јастучића треба заменити када овај слој постане дебео два милиметра.

Услови рада такође утичу на погодност подлога. На пример, у аутомобилу који се често креће аутопутем, систем кочења се користи мање него у истом аутомобилу, само у активном градском режиму. А ако упоредимо јастучиће ових аутомобила са теренцима који често освајају мочварна подручја, онда се у другом случају, због присуства абразивних честица, површина трења брже троши.

Да би се на време приметило хабање плочица, током сезонске замене гуме треба обратити пажњу на кочионе плочице, као и на стање дискова и бубњева.

Погледајте кратки видео о томе како уклонити шкрипаве кочионе плочице:

⬤ Кочионе плочице више неће шкрипати након овог видеа.

Kako odrediti stepen istrošenosti kočionih pločica?

Истрошеност потрошног материјала кочионог система, а дискови и плочице су само потрошни материјал, јер кочнице захтевају суво трење између ових елемената, може се утврдити визуелно. У већини савремених кочионих система обезбеђена је специјална метална плоча која ће, ако је слој трења кочионе плочице јако истрошен, огребати кочиони диск, уз снажно шкрипање.

Неке врсте кочионих плочица су опремљене сензорима хабања. Када је блок истрошен (преостала дебљина је један или два милиметра), сензор преноси сигнал контролној јединици, због чега се на инструмент табли пали одговарајућа икона.

Да не би хабање подлога изненадило возача током дугог путовања, стручњаци препоручују проверу дебљине јастучића на сваких 10 хиљада километара, посебно ако возач воли спортски стил вожње са честим кочењем.

Што се тиче хабања кочионог диска, то се може утврдити додиром превлачењем прста преко контактне површине ивице кочионе плочице. Ако се на диску створила дубока ивица, онда се мора заменити. С обзиром на то да је диск скуп део кочионог система, пре него што га замените новим, требало би да измерите дубину хабања. Ако је ивица већа од 10 милиметара, диск дефинитивно треба заменити.

Припрема вашег аутомобила за замену кочионих плочица

Није увек потребно пуно времена и напора да се поправи кочиони систем. Да бисте свој аутомобил припремили за замену подлога, прво морате да водите рачуна о безбедности. Да бисте то урадили, прво морате да се уверите да се машина не помера током рада. Клинови ће помоћи у овоме.

Точак на којем ће се заменити јастучићи је олабављен (вијци се не отпуштају у потпуности). Даље, аутомобил је подигнут, а вијци се одврћу да би се уклонио точак. Да бисте спречили да каросерија аутомобила склизне са дизалице и оштети важне елементе при паду, важно је спречити ову ситуацију. Да би то учинили, сигурносна дрвена шипка се поставља испод суспендованог дела.

Неки врате уклоњени точак, али то ће ометати поступак замене. Поред тога, власник аутомобила ће бити делимично испод аутомобила током обављања посла, а у ванредној ситуацији ширина диска точкова можда неће спасити од повреда када аутомобил падне са дизалице.

Поред кључа за точкове, клинова и сигурносне шипке, за сервисирање кочионог система биће вам потребни и други алати.

Алати за замену кочионих плочица

Да бисте заменили јастучиће, биће вам потребно:

• Стезаљка. Добро ће доћи како би се потиснуо клип чељусти диск кочнице. Ово ће олакшати накнадно склапање механизма на његовом месту. Такође, када се уређај искључи са линије (ако се истовремено донесе одлука о замени кочионе течности), у његовом резервоару се налази остатак течности, који такође треба испустити у контејнер;
• Кључ отвореног типа погодан за пресек вијака за причвршћивање чељусти и спој кочионог вода;
• Лична заштитна опрема. То су рукавице, респиратор и заштитне наочаре. Они су потребни јер кочиона течност садржи супстанце штетне и агресивне за кожу. Руке, очи, а посебно респираторни тракт морају бити заштићени од њих. Током демонтаже прокуваних металних делова, чипс се често уситни, што може ући у очи. Из тог разлога су посебно потребне заштитне наочаре;
• Иако то није алат, већ потрошни производ, нове кочионе плочице такође треба припремити унапред.

Већина возача има добру навику да у гаражи има потребан алат или чак да га носи у аутомобилу. То ће олакшати припрему аутомобила за замену кочионих плочица.

Врсте кочионих плочица за аутомобиле

Све кочионе плочице су подељене у два типа:

1. За диск кочнице;
2. За добош кочнице.

Они се разликују једни од других по облику, али раде на исти начин - трљају се о глатку површину челичног диска или бубња.

Према материјалу фрикционог слоја, кочионе плочице се деле на следеће типове:

• Лов метал. Састав фрикционог слоја таквих јастучића садржи 10-30 одсто метала (користи се бакар или челик). Остали везивни материјали су органски. При коришћењу таквих плочица кочнице су веома бучне, а због велике количине органских материја стварају велику количину прашине која се таложи на дисковима.
• Полуметални. Овакви производи се састоје од метала од 30 до 65 одсто, а везива су органска и графитна. Ове плочице такође стварају буку при кочењу, али у поређењу са претходним типом трају дуже.
• Керамичке. Овај производ је најскупљи, али у исто време мање бучан, не троши толико кочионе дискове и има повећан ресурс. Као део таквих јастучића, керамичка влакна садрже примесе обојених метала.
• Без азбеста или органски. Састав таквих јастучића може бити различит, на пример, за везивање влакана користе се кевлар, стакло, угљеник, гума, разне смоле и гума. Кочнице опремљене таквим плочицама су најмекше и најнежније према дисковима. Али због своје велике мекоће, брзо се троше и формирају велики слој прашине.

Видео: Које кочионе плочице је боље ставити на АУТО

Ево кратког видео прегледа кочионих плочица за аутомобил:

Практично поређење различитих кочионих плочица, половина шкрипи.

Замена предњих кочионих плочица (диск кочница)

Ево редоследа у којем се замењују предње кочионе плочице:

• Испод хаубе се одврће поклопац проширивача главног кочионог цилиндра - то ће олакшати утискивање клипа у седиште;
• Волан је окренут тако да постоји слободан приступ причвршћивачима кочионих чељусти;
• Водичи чељусти су уклоњени. Да не би испразнили течност из система и не оштетили црева током поправки, вреди користити жицу за причвршћивање чељусти на амортизер тако да не виси на цреву;
• Стезаљка потискује клип у седиште;
• Помоћу равног одвијача уклоните старе јастучиће и плоче против шкрипања;
• Плоче и носачи су подмазани машћу како се не би истрошили током рада система;
• Пре уградње, тело чељусти мора бити очишћено од прљавштине;
• Маст се наноси на местима на којима су постављене кочионе плочице;
• Јастучићи се уграђују у складу са упутством произвођача;
• Ако постоје остаци масти, морају се уклонити крпом;
•  Клип се такође може подмазати;
• Чељуст је инсталирана на месту (морате бити опрезни да водилице не би биле оштећене);
• Мазиво се такође наноси на вођице чељусти, а затим стеже.

Исти поступак се изводи и на другом точку. Чим се посао заврши, потребно је да затворите поклопац резервоара ГТЗ. На крају се проверава непропусност система. Да бисте то урадили, притисните папучицу кочнице неколико пута. Ако нема цурења течности, тада је било могуће довршити посао без оштећења линије.

Замена задњих плочица кочница (бубањ кочница)

Замена задњих кочионих плочица врши се на мало другачији начин. Машина се прво мора припремити на исти начин као и када се ради на предњем крају. Возило је уклоњено са ручне кочнице, јер активира задње плочице.

Затим, с обзиром да су задње подлоге унутар бубња, мора се уклонити читав склоп. Даље, плочице се мењају у следећем низу:

• Вијци за причвршћивање бубња су одврнути;
• Често се бубањ уклања уз одређени напор. У овом случају, можете га мало тапкати чекићем, истовремено га уклањајући из главчине;
• Механизам задње кочнице састоји се од многих опруга, шипки и засуна, па би било боље сликати локацију сваке;
• Кабл ручне кочнице је одспојен;
• Да бисте уклонили старе јастучиће, мораћете потпуно раставити склоп;
• Инсталира се нови пар јастучића према унапред направљеној фотографији;
• Кабл паркирне кочнице је повезан и бубањ је постављен назад.

Као и код предњих кочница, систем се мора проверити притискајући папучицу кочнице неколико пута.

Ако је у процесу замене плочица такође потребно заменити кочиону течност посебан чланак говорикако то правилно учинити.

Знакови хабања предње и задње подлоге

Кочиони систем се састоји од многих компонената у којима може доћи до оштећења. Главни квар је хабање кочионих плочица. Ево неколико знакова који могу указивати на друге кварове у систему.

Сигнал са сензора хабања

Неки модерни аутомобили имају сензор хабања плочица у кочионом систему. Постоје две врсте упозорења о хабању возача:

• На самом блоку постоји сигнални слој. Када се потроши фрикциони део, сигнални слој почиње да емитује карактеристичан звук (шкрипи) током кочења;
• Електронски сензор. Када се блок истроши у одговарајућој мери, на контролној табли се појављује сигнал.

Ниво кочионе течности

Када се кочионе плочице истроше, потребно је више хидрауличне течности да би се возило успоравало. То је зато што клип чељусти има дужи ход. Будући да је хабање дела трења готово неприметно, ниво течности у експанзионом резервоару такође ће полако падати.

Повећавање хода папучице кочнице

Слична је ситуација и са ходом папучице кочнице. Што је слој трења тањи, то је већи ход педале. Ова карактеристика се такође не мења драматично. Међутим, повећавањем напора возача током кочења може се утврдити да кочионом систему треба пажња мајстора.

Механичка оштећења

Ако приметите чипове или друга оштећења кочионих плочица, морају се хитно заменити. Поред замене, потребно је сазнати и зашто се ова ситуација догодила. То може бити због неквалитетних делова или оштећења кочионог диска.

Неравномерно хабање јастучића

Ако је на једном од точкова примећено да је подлога истрошена више него на осталим, онда је поред замене потребно поправити или заменити кочионо чељуст. У супротном, кочнице се неће равномерно притиснути, а то ће негативно утицати на сигурност аутомобила.

Повећани зауставни пут

Јастучиће је такође потребно заменити у случају да се пут кочења аутомобила знатно повећао. Посебно алармантан сигнал је када се овај индикатор драстично променио. Ово указује на неисправност чељусти или прекомерно хабање подлога. Такође неће штетити ако проверите стање течности - њену количину и потребу за заказаном заменом.

Кршење равности током кочења

Ако се аутомобил повуче у страну када притиснете кочницу, то може указивати на неравномерно хабање плочица на различитим точковима. Ово се дешава када чељусти или кочиони вод не раде исправно (квар кочионих цилиндара).

Појава ударања точкова при кочењу

Ако се током кочења јасно осети откуцај точкова (или једног точка), онда то указује на уништење кочионе плочице. На пример, због фабричког квара или истека радног века, слој трења је напукао и почео да се излива.

Ако чељуст тутњи када се аутомобил креће, разлог за то може бити јако хабање јастучића. У прилично истрошеном блоку, кочење ће се вршити због металне основе. То ће свакако довести до оштећења кочионог диска, ау неким случајевима и до оштрог блокирања точка приликом кочења.

Појава шкрипе и звецкања

Већина модерних кочионих плочица има велику количину металних струготина у слоју трења на минималном нивоу хабања. Када се плочица истроши до овог слоја, металне струготине гребу кочиони диск, изазивајући гласно шкрипу или шкрипу при кочењу. Када се појави овај звук, јастучићи се морају заменити тако да не изгребу дискове.

Појава тамног премаза или прашине на фелгама

Овај ефекат је природан за већину типова кочионих плочица у буџетском сегменту. Графитна прашина настаје услед хабања фрикционог слоја, који се делом састоји од разних врста смола и графита, који се при кочењу синтерују и формирају прашину чађи која се таложи на фелгама аутомобила. Ако су металне струготине јасно видљиве у графитној прашини (карактеристична „метална” осека), то указује на хабање кочионог диска. Боље је заменити јастучиће бољим аналогом.

Шта узрокује неблаговремену замену јастучића?

Пре свега, истрошене кочионе плочице ће јако шкрипати при кочењу. Али чак и ако возач има гвоздене живце, а не смета му страна бука, неблаговремена замена јастучића може довести до озбиљног оштећења.

Ево последица непоштовања распореда замене кочионих плочица:

• Снажан звук шкрипе;
• Превремено хабање кочионих дискова;
• Кочионе чељусти ће брже отказати јер ће кочионе плочице више потиснути клип чељусти када су кочионе плочице истрошене. Због тога се може искривити и заглавити, што ће довести до кочења једног точка чак и са отпуштеном педалом;
• Критично хабање кочионог диска може довести до клина плочице на ивици диска. У најбољем случају, склоп кочионог система ће се разбити. У најгорем случају, блокиран точак може изазвати озбиљну несрећу, посебно ако се аутомобил кретао великом брзином.

Колико често се мењају кочионе плочице?

Пошто на хабање кочионих плочица утиче велики број различитих фактора, од материјала од којег су направљене до стила вожње, немогуће је утврдити тачан интервал замене ових потрошних материјала. За једног возача не остављају ни 10 хиљада, док ће други возити више од 40 хиљада на истим подлогама.

Ако узмемо просечне бројке, онда са материјалима ниског или средњег квалитета, предње јастучиће ће морати да се мењају након око 10 хиљада километара, а задње након 25.

Приликом уградње квалитетнијих материјала биће потребно заменити јастучиће напред после око 15 км, а задње после око 000 км.

Ако је у аутомобилу уграђен комбиновани кочиони систем (дискови напред и бубњеви позади), онда се јастучићи у бубњевима троше спорије и могу се мењати након 80-100 хиљада.

Који фактори могу утицати на хабање јастучића?

С обзиром да су кочионе плочице потрошни материјал, морају се мењати у зависности од степена истрошености или након одређене километраже. Немогуће је успоставити стриктно правило у ком интервалу мењати овај потрошни материјал, јер на то утиче много фактора. То је оно што утиче на распоред замене јастучића.

Модел и марка аутомобила

Субкомпакт, СУВ, премиум аутомобил или спортски аутомобил. Кочиони систем сваке врсте возила ради са различитом ефикасношћу. Осим тога, аутомобили имају различите димензије и тежину, што такође утиче на хабање плочица приликом кочења.

Услови у којима се возило користи

Пошто свака врста прљавштине на путу доспева на плочице током вожње, стране честице ће сигурно изазвати превремено хабање плочица.

Стил вожње

Ако возач често користи спортски стил вожње (брза вожња на кратким удаљеностима са честим кочењем), онда ће се фрикциони материјал јастучића истрошити много пута брже. Да бисте продужили век кочница, успорите возило раније и избегавајте кочење у случају нужде. Ауто можете успорити, на пример, помоћу моторне кочнице (отпустите педалу гаса и пребаците у нижи степен преноса при одговарајућој брзини мотора).

Квалитет материјала који се користи у производњи јастучића

Овај фактор игра кључну улогу у животу јастучића. Произвођачи таквог потрошног материјала користе различите материјале који обезбеђују максимално приањање на кочиони диск или бубањ. Сваки од ових материјала има своју отпорност на механичка и топлотна преоптерећења.

Како смањити хабање кочионих плочица

Без обзира на стил вожње возача, кочионе плочице ће се и даље истрошити и треба их заменити. На ово утичу следећи фактори:

• Услови рада аутомобила - лоша површина пута, честа вожња кроз блато и песак;
• Стил вожње;
• Квалитет резервних делова.

Упркос овим факторима, возач може продужити век кочионих плочица. Ево шта он може учинити за ово:

• Кочите глатко и за то треба да се држите безбедне удаљености;
• Током кочионог пута не држите педалу, већ извршите неколико притисака;
• Да би успорио аутомобил, треба користити метод кочења мотором заједно са кочницама;
• Кочионе плочице неких аутомобила замрзавају се ако аутомобил на хладном дуже времена остављате са подигнутом ручном кочницом.

То су једноставне радње које може да изведе било који возач. Безбедност на путу зависи од ефикасности кочионог система, стога се дужна пажња мора посветити његовој исправности.

Шта треба тражити приликом куповине

Сваки возач мора полазити од индивидуалних карактеристика аутомобила и услова у којима се користи. Ако у одређеном случају, буџетски јастучићи воде рачуна о много, онда их можете купити. У супротном, било би боље изабрати бољу опцију. Пре свега, потребно је фокусирати се не на оно што други возачи препоручују, већ на стање јастучића током периодичне дијагностике.

Да ли треба да мењам течност за кочнице после сваке промене плочица?

Иако перформансе система зависе од кочионе течности, то није директно повезано са плочицама или кочионим дисковима. Чак и ако ставите нове плочице са дисковима без промене кочионе течности, то ни на који начин неће утицати на цео систем. Изузетак је потреба замене течности, на пример, када за то дође време.

Повезани видео

Поред тога, нудимо мали видео тест различитих кочионих плочица:

ТАКВЕ УЛОГЕ НЕ ТРЕБА ДА СЕ ИНСТАЛИРАЈУ.

Питања и одговори:

Колико времена је потребно за замену кочионих плочица? Зависи од услова рада, тежине возила, снаге мотора и стила вожње. У градском режиму обично су довољни за 20-40 хиљада километара.

Када је потребно променити кочионе дискове? Век трајања дискова је много дужи од јастучића. Главна ствар је да не дозволите потпуно хабање јастучића како не би огребали диск. У просеку, дискови се мењају након 80 хиљада км.

Како знати када треба да замените кочионе плочице? Звук шкрипе или трљања метала током кочења. Педала кочнице се спушта. Приликом заустављања се стварају вибрације, има доста чађи на фелгама.