Шта је задња осовина и како то ради

Задња осовина се често назива греда или подоквир или мењач. Шта је то, како изгледа и како функционише - читајте даље.

 Шта је задња осовина

Задња осовина је возило које комбинује два точка на једној осовини, точкове са вешањем и вешање са каросеријом. У случају погона на задње точкове, склоп мењача се назива мост. 

Функције задње осовине

Уређај служи за обављање неколико функција:

• пренос обртног момента. Диференцијал на задњој осовини повећава обртни моменат подвозјем. Такође, мост може да промени раван ротације погонских точкова, омогућавајући да се точкови окрећу окомито на тело када се радилица заврти дуж осе аутомобила;
• ротација погонских точкова при различитим угаоним брзинама. Овај ефекат се постиже употребом диференцијала (помоћних сателита), који прерасподељује обртни моменат у зависности од оптерећења на точку. То омогућава безбедно смењивање, посебно при великим брзинама, а присуство блокаде диференцијала вам омогућава да превазиђете тешке делове када један точак клизи;
• ослонац за точкове и тело. На пример, аутомобили ВАЗ 2101-2123, ГАЗ "Волга" имају затворену задњу осовину, у чијем се кућишту (чарапу) налази мењач за осовину и осовинско вратило, као и кочиони бубњеви. У овом случају, суспензија зависи.

На модернијим аутомобилима класична осовина пружа високу проходност због дугог хода огибљења, торзијске крутости, као и глатке вожње, на пример, као у Тоиота Ланд Цруисер 200 СУВ.

Уређај и дизајн задње осовине у аутомобилу

Елементи класичне задње осовине:

• картер (чарапа), обично једноделни, са поклопцем у средини за приступ диференцијалу са задње стране. На возилима УАЗ-а каросерија се састоји из два дела;
• водећи и погонски зупчаник главног пара;
• кућиште диференцијала (у њему је састављен редуктор осовине);
• полуосовински зупчаници (сателити);
• сет лежајева (погонски зупчаник и диференцијал) са одстојном подлошком;
• сет заптивки за подешавање и заптивање.

Принцип рада задње осовине. Када се возило креће праволинијски, обртни моменат се кроз осовину пропелера преноси на погонски зупчаник редуктора. Погонски зупчаник се окреће због водеће, а сателити се равномерно окрећу од њега (али не око своје осе), распоређујући тренутак на точкове 50:50. 

При окретању аутомобила једног осовинског вратила потребно је ротирати нижом брзином, услед ротације сателита око своје осе, у мањој мери се обртни моменат доставља на неоптерећени точак. Тако обезбеђује сигурност и одсуство ваљака приликом окретања, искакања из шина и мање хабање гуме.

Диференцијали су подељени у неколико врста, од којих свака ради исти посао, али то ради на различите начине. Постоје диск, вијчани, диференцијали са ограниченим клизањем, са крутим блокирањем. Све ово пружа високу способност трчања, па се користи на кросоверима и СУВ возилима. 

Како одржавати задњу осовину. Одржавање осовина захтева периодичну замену уља у мењачу. Због употребе хипоидног зупчаника, уље у мењачу мора бити у складу са класификацијом ГЛ-5. Једном на сваких 200-250 хиљада, биће потребно прилагодити контактну закрпу између погонског и погонског зупчаника, као и лежајева. Уз правилну бригу о лежајевима, сателитима и одстојној подлошци, трајаће најмање 300 км. 

Типови склопа задње осовине

Данас постоје три типа склопа задње осовине, који се разликују по типу носача точкова и осовина:

• полубалансиране осовинске осовине;
• потпуно неоптерећена осовинска вратила;
• независна суспензија.

Осовина са полубалансираним осовинским осовинама, осигурава их стезаљкама у облику слова Ц у картеру. Осовинско вратило је причвршћено завојем у диференцијалној кутији и подупрто је ваљкастим лежајем са стране точка. Да би се осигурала непропусност моста, испред лежаја је постављена уљна заптивка.

Задња осовина са уравнотеженим осовинским осовинама разликује се по томе што преноси обртни моменат на точак, али не прихвата бочна оптерећења у облику масе аутомобила. Таква осовинска вратила се често користе на камионима и теренцима, имају велику носивост, али им је недостатак већа маса и сложен дизајн.

Задња осовина са независним вешањем - овде осовинска осовина има спољну и унутрашњу шарку једнаких угаоних брзина, док улогу граничника за каросерију обавља независна јединица вешања која се састоји од најмање 3 полуге на једној страни. Такве осовине имају шипке за подешавање нагиба и прстију, имају широк опсег хода вешања, као и лакоћу поправке мењача задње осовине због једноставног дизајна његовог причвршћивања на подоквир.

Питања и одговори:

Шта су мостови аутомобилом? Постоји континуирани (користи се у аутомобилима са зависним огибљењем), подељен (точкови су постављени на независно вешање) и портал (користи се у аутомобилима са вишеструким огибљењем са повећањем клиренса од тла).

За шта се користе аутомобилски мостови? Ова јединица повезује погонске точкове и причвршћује их на суспензију. Прима и преноси обртни момент на точкове.

Чему служи задња осовина? Користи се у возилима са погоном на задња и четири точка. Повезује осовинске точкове. Обезбеђује пренос обртног момента на точкове помоћу осовине пропелера (долази из преносног кућишта) и диференцијала (омогућава точковима да се ротирају независно у заокретима).