Уређај и принцип рада издувног система аутомобила

Сваки аутомобил опремљен мотором са унутрашњим сагоревањем има бар примитивни издувни систем. Инсталира се не само да пружи удобност возачу и другима. Овај дизајн игра важну улогу у ефикасном одлагању издувних гасова.

Размотрите дизајн издувног система, као и опције за његову модернизацију и поправку.

Шта је издувни систем аутомобила?

Издувни систем подразумева скуп цеви различитих дужина и пречника, као и запреминске контејнере, унутар којих се налазе препреке. Увек је уграђен испод аутомобила и повезан са издувним колектором.

Због различитог дизајна резервоара (главни пригушивач, резонатор и катализатор), већина звукова генерисаних радом погонске јединице је потиснута.

Намена издувног система возила

Као што и само име говори, систем је дизајниран за уклањање издувних гасова из мотора. Поред ове функције, ова конструкција служи и за:

• Пригушивање звука издувних гасова. Када се мотор покрене, у радним коморама цилиндара долази до микроексплозија смеше ваздух-гориво. Чак иу малим количинама, овај процес је праћен снажним пљескањем. Ослобођена енергија довољна је за погон клипова унутар цилиндара. Због присуства елемената различитих унутрашњих структура, бука издувних гасова пригушена је преградама смештеним у пригушивачу.
• Неутрализација токсичног отпада. Ову функцију врши каталитички претварач. Овај елемент је инсталиран што ближе блоку цилиндара. Током сагоревања смеше ваздух-гориво настају отровни гасови који у великој мери загађују животну средину. Када издувни гасови прођу кроз катализатор, долази до хемијске реакције, услед чега се смањује емисија штетних гасова.
• Уклањање гасова изван возила. Ако инсталирате пригушивач непосредно уз мотор, онда када аутомобил стоји са упаљеним мотором (на пример, на семафору или у гужви), издувни гасови би се акумулирали испод аутомобила. Пошто се ваздух за хлађење путничког простора узима из моторног простора, тада би у путнички простор ушло мање кисеоника.
• Издувно хлађење. Када се гориво сагорева у цилиндрима, температура се повећава на 2000 степени. Након уклањања гасова кроз разводник, они се хладе, али чак и тада су толико врући да могу да повреде човека. Из тог разлога су сви делови издувног система направљени од метала (материјал има висок пренос топлоте, односно брзо се загрева и хлади). Као резултат, издувни гасови не сагоревају оне који пролазе поред издувне цеви.

Издувни систем

У зависности од модела аутомобила, издувни систем ће имати другачији дизајн. Међутим, генерално, структура система је практично иста. Дизајн укључује следеће елементе:

• Издувни колектор. Овај елемент је направљен од метала отпорног на топлоту, јер преузима главно топлотно оптерећење. Из истог разлога, неопходно је да веза са главом цилиндра и предњом цеви буде што теснија. У овом случају систем неће пропустити брзи проток врућих гасова. Због тога би зглоб брже сагорео, а делове би требало често мењати.
• "Панталоне" или предња цев. Овај део се назива тако што је издув свих цилиндара повезан у њега у једну цев. У зависности од типа мотора, број цеви зависиће од броја цилиндара јединице.
• Ресонатор. Ово је такозвани "мали" пригушивач. У његовом малом резервоару одвија се прва фаза успоравања протока издувних гасова. Такође је направљен од ватросталне легуре.
• Катализатор. Овај елемент је инсталиран у свим модерним аутомобилима (ако је мотор дизел, онда уместо катализатора постоји филтер за честице). Његов задатак је уклањање токсичних супстанци из издувних гасова насталих након сагоревања дизел горива или бензина. Постоји неколико врста уређаја дизајнираних за неутрализацију штетних гасова. Најчешће су керамичке модификације. У њима тело катализатора има ћелијску структуру налик на саће. У таквим катализаторима кућиште је изоловано (тако да зидови не изгоре), а на улазу је постављена челична мрежа од фине мреже. Површине мреже и керамике пресвучене су активном супстанцом, због чега долази до хемијске реакције. Метална верзија је готово идентична керамичкој, само што се уместо керамичке, њено тело састоји од валовитог метала, који је прекривен најтањим слојем паладијума или платине.
• Ламбда сонда или сензор кисеоника. Поставља се после катализатора. У модерним аутомобилима овај део је саставни део који синхронизује систем за гориво и издувне гасове. Након контакта са издувним гасовима, мери количину кисеоника и шаље одговарајући сигнал на управљачку јединицу (детаљније су описане њена структура и принцип рада овде).
• Главни пригушивач. Постоји много различитих врста пригушивача. Свака од њих има своје карактеристике дизајна. У основи, "банка" има неколико преграда, захваљујући којима се гаси гласан издувни гас. Неки модели имају посебан уређај који уз помоћ посебног звука омогућава наглашавање снаге мотора (пример за то је издувни систем Субару Импреза).

На споју свих делова мора се осигурати максимална непропусност, у супротном аутомобил ће створити буку, а ивице цеви ће брже сагорети. Заптивке су направљене од ватросталних материјала. Вијци се користе за сигурно причвршћивање, а како се вибрације мотора не би пренеле на тело, цеви и пригушивачи се с дна вешају помоћу гумених минђуша.

Како функционише издувни систем

Када се вентил отвори на издувном ходу, издувни гасови се испуштају у издувни колектор. Затим улазе у предњу цев и повезани су са протоком који долази из других цилиндара.

Ако је мотор са унутрашњим сагоревањем опремљен турбином (на пример, код дизел мотора или верзија са бензинским мотором са турбопуњачем), тада се издувни гас прво из колектора доводи на радно коло компресора, а тек потом иде на предњу цев.

Следећа тачка је катализатор у којем се штетне материје неутралишу. Овај део је увек уграђен што је могуће ближе мотору, пошто се хемијска реакција јавља на високим температурама (за више детаља о функционисању каталитичког претварача, видети у посебном чланку).

Затим издувни гас пролази кроз резонатор (име говори о функцији овог дела - да резонира већину звукова) и улази у главни пригушивач. У шупљини пригушивача налази се неколико преграда са међусобно одвојеним рупама. Захваљујући томе, проток је много пута преусмерен, бука пригушена, а издувна цев је што је могуће глатка и тиха.

Могући кварови, методе њиховог уклањања и опције подешавања

Најчешћа неисправност издувног система је делимично сагоревање. Најчешће се то догађа на споју због цурења. У зависности од степена слома, требаће вам сопствена средства. Изгарање се често јавља унутар пригушивача.

У сваком случају, дијагностика издувног система један је од најлакших задатака. Главна ствар је слушати рад мотора. Када бука издувних гасова почне да се појачава (прво добија оригинални „бас“ звук, попут моћног аутомобила), тада је време да погледате испод аутомобила и видите где долази до цурења.

Поправка пригушивача зависи од степена хабања. Ако је део релативно јефтин, онда би било боље да га замените новим. Скупље модификације могу се закрпати гасним муљем и електричним заваривањем. О томе постоји много различитих мишљења, па аутомобилиста мора сам да одреди који ће метод отклањања проблема користити.

Ако у издувном систему постоји сензор за кисеоник, његова неисправност ће озбиљно прилагодити рад система горива и може оштетити катализатор. Из тог разлога неки стручњаци препоручују стално држање једног доброг сензора на залихи. Ако након замене дела сигнал грешке мотора нестане на контролној табли, онда је проблем у њему.

Подешавање издувног система

Дизајн издувног система има директан утицај на снагу мотора. Из тог разлога, неки управљачки програми га надограђују додавањем или уклањањем неких елемената. Најчешћа опција подешавања је уградња равно пригушивача. У овом случају, резонатор се уклања из система ради већег ефекта.

Вреди напоменути да неовлашћено држање системских кола може озбиљно утицати на ефикасност погонског склопа. Свака модификација пригушивача се бира узимајући у обзир снагу мотора. За ово се раде сложени инжењерски прорачуни. Из тог разлога, у неким случајевима надоградња система није само непријатна за звук, већ и „краде“ драгоцене коњске снаге са мотора.

Ако нема довољно знања у вези са радом мотора и издувног система, боље је да ауто-ентузијаст затражи помоћ од стручњака. Они ће помоћи не само у одабиру правог елемента који ствара жељени ефекат, већ и спречавању оштећења мотора услед неправилног рада система.

Питања и одговори:

Која је разлика између издувне цеви и пригушивача? Пригушивач у издувном систему је шупљи резервоар са неколико преграда унутра. Издувна цев је метална цев која се протеже од главног пригушивача.

Које је тачно име за издувну цев? Ово је тачан назив за овај део издувног система возила. Нетачно је назвати га пригушивачем, јер цев једноставно одводи издувне гасове од пригушивача.

Како функционише издувни систем? Издувни гасови напуштају цилиндре кроз издувне вентиле. Затим иду у издувни колектор - у резонатор (у модерним аутомобилима још увек постоји катализатор испред њега) - у главни пригушивач и у издувну цев.

Шта је ауспух аутомобила? То је систем који чисти, хлади и смањује пулсирање и буку издувних гасова који излазе из мотора. Овај систем се може разликовати у различитим моделима аутомобила.