Шта је турбо пуњач мотора

До пре неколико деценија, турбо мотори су доживљавани као елемент фантастичних аутомобила из будућности или лепих рачунарских игара. Па чак и након спровођења генијалне идеје о једноставном начину повећања снаге мотора, ова прилика је дуго остала прерогатив бензинских уређаја. Сада је готово сваки аутомобил који сиђе са производне траке опремљен турбо системом, без обзира на то на којем гориву ради.

При великим брзинама или стрмим успонима, нормалан мотор аутомобила је озбиљно преоптерећен. Да би се олакшао његов рад, изумљен је систем који може повећати снагу мотора без ометања унутрашње структуре.

Заједно са утицајем на потенцијал мотора, принцип „турбо“ доприноси значајном прочишћавању издувних гасова, њиховом поновном употребом и рециклажом. А ово је важно за побољшање екологије, која испуњава захтеве многих међународних организација које се боре за очување животне средине.

Турбо пуњење има неке недостатке повезане са превременим паљењем запаљиве смеше. Али овим нежељеним ефектом - разлогом брзог хабања клипова у цилиндрима - успешно се бави правилно одабрано уље, које је неопходно за подмазивање делова када турбо мотор ради.  

Шта је турбина или турбопуњач у аутомобилу?

Ефикасност аутомобила опремљеног „турбом“ повећава се за 30 - 50%, или чак 100% његових стандардних могућности. И то упркос чињеници да је сам уређај релативно јефтин, има безначајну тежину и запремину и поуздано ради по генијално једноставном принципу.

Уређај ствара повећани притисак у мотору са унутрашњим сагоревањем због вештачког убризгавања додатне дозе ваздуха, што чини повећану запремину смеше гориво-гас, а када сагоре, снага мотора се повећава за 40 - 60%.

Турбо-опремљени механизам постаје много ефикаснији без промене дизајна. Након уградње непретенциозног уређаја, четвороцилиндрични мотор мале снаге може пружити потенцијал рада 4 цилиндара.

Једноставније речено, турбина је неупадљив, али високо ефикасан део на мотору аутомобила који помаже повећању перформанси „срца“ аутомобила без непотребне потрошње горива рециклирањем енергије издувних гасова.

На које моторе су уграђени турбо пуњачи

Садашња опрема машина са турбинским механизмима је много бржа од њиховог почетног увођења у бензинске моторе. Да би се утврдио оптималан начин рада, уређаји су у почетку коришћени на тркачким аутомобилима, захваљујући којима су почели да се примењују:

· Електронско управљање;

· Течно хлађење зидова уређаја;

· Напредније врсте уља;

· Материјали за тело отпорни на топлоту.

Напреднија достигнућа омогућила су употребу „турбо“ система на скоро свим моторима, било да су то бензински, бензински или дизел. Штавише, радни циклус радилице (у два или четири потеза) и начин хлађења: уз помоћ ваздуха или течности не играју улогу.

Поред камиона и аутомобила чија је снага мотора већа од 80 кВ, систем је пронашао примену у дизел локомотивама, опреми за изградњу путева и бродским моторима повећане радне запремине од 150 кВ.

Принцип рада аутомобилске турбине

Суштина турбопуњача је повећање перформанси мотора мале снаге са минималним бројем цилиндара и малом количином горива рециклирањем издувних гасова. Резултати могу бити невероватни: на пример, литарски троцилиндрични мотор способан је да испоручи 90 коњских снага без додатног горива и са показатељем високе еколошке прихватљивости.

Систем делује врло једноставно: истрошено гориво - гасови - не излазе одмах у атмосферу, већ улазе у ротор турбине причвршћен за издувну цев, која је, пак, на истој оси са дуваљком ваздуха. Врући гас окреће лопатице турбо система и они покрећу осовину, што доприноси протоку ваздуха у хладну запремину. Ваздух компримован точком, улазећи у јединицу, делује на обртни моменат мотора и под притиском, повећавајући запремину течности са гасним горивом, доприноси повећању снаге јединице.

Испоставља се да вам за ефикасан рад мотора није потребно више бензина, већ довољна количина збијеног ваздуха (који је потпуно бесплатан), што када се помеша са горивом, повећава његову ефикасност (ефикасност).

Дизајн турбопуњача

Претварач енергије је механизам који се састоји од две компоненте: турбине и компресора, који играју једнако важну улогу у повећању снаге мотора било које машине. Оба уређаја су смештена на једној крутој оси (осовини), која заједно са лопатицама (точковима) формира два идентична ротора: турбину и компресор, смештене у кућишта која личе на пужеве.

Шематска структура:

· Врућа турбина (тело). Преузима издувне гасове који покрећу ротор. За производњу се користи сферно ливено гвожђе, издржава јако загревање.

· Радно коло (точак) турбине, чврсто фиксирано на заједничкој оси. Обично се изравнава ради спречавања корозије.

· Средишње кућиште кертриџа са лежајевима између точкова ротора.

· Хладна запремина компресора (тело). Након одмотавања осовине, истрошено гориво (гасови) увлачи додатну количину ваздуха. Често је направљен од алуминијума.

· Ротор компресора (точак) који компримује ваздух и под високим притиском га доводи у усисни систем.

· Канали за довод и одвод уља за делимично хлађење делова, спречавање ЛСПИ (паљење пре мале брзине), смањење потрошње горива.

Дизајн помаже у коришћењу кинетичке енергије из издувних гасова за повећање снаге мотора без додатне потрошње горива.

Функције турбине (турбопуњача)

Рад турбо система заснован је на повећању обртног момента, што помаже у повећању ефикасности мотора машине. Штавише, употреба уређаја није ограничена само на путничка и теретна возила. Тренутно се турбопуњачи са точковима величине од 220 мм до 500 мм користе на многим индустријским машинама, бродовима и дизел локомотивама. То је због неких благодати које техника стиче:

· Турбо-уређај, подложан исправном раду, помоћи ће максимизирању употребе снаге мотора у стабилном режиму;

· Продуктиван рад мотора исплатиће се у року од шест месеци;

· Инсталација посебне јединице уштедеће новац на куповини димензионалног мотора који „поједе“ више горива;

· Потрошња горива постаје рационалнија са константном запремином мотора;

· Ефикасност мотора се скоро удвостручује.

 И оно што је важно - издувни гасови након секундарне употребе постају много чишћи, што значи да немају толико штетан утицај на животну средину.

Врсте и карактеристике турбопуњача

Јединица инсталирана на бензинским конструкцијама - одвојена - опремљена је са два пужа, што помаже у очувању кинетичке енергије из издувних гасова и спречава њихов поновни улазак у мотор. Дизајн бензина захтева расхладну комору која смањује температуру убризгане смеше (до 1050 степени) како би се избегло оштро прерано паљење.

За дизел моторе, хлађење углавном није потребно, контролу температуре и ваздушног притиска обезбеђују уређаји млазнице који мењају геометрију због покретних лопатица које могу променити угао нагиба. Заобилазни вентил са пнеуматским или електричним погоном код дизел мотора средње снаге (50-130 кс) подешава подешавања турбопуњача. А снажнији механизми (од 130 до 350 кс) опремљени су уређајем који регулише глатко (у две фазе) убризгавање горива у строгом складу са количином ваздуха који улази у цилиндре.

Сви турбо пуњачи су класификовани према многим основним карактеристикама:

· Вредношћу повећања ефикасности;

· Максимална радна температура издувних гасова;

· Обртни момент ротора турбине;

· Разлика у притиску присилног ваздуха на улазу и излазу из система;

· На принципу унутрашњег уређаја (промена геометрије млазнице или двоструки дизајн)

· По типу рада: аксијални (довод дуж вратила до центра и излаз са периферије) или радијални (дејство обрнутим редоследом);

· По групама, подељени на дизел, бензинске, бензинске моторе, као и коњске снаге јединица;

· На једностепеном или двостепеном систему под притиском.

У зависности од наведених квалитета, турбо пуњачи могу имати значајну разлику у величини, додатној опреми и уградити се на различите начине.

Шта је турбо лаг (турбо јама)?

Ефикасан рад турбопуњача започиње са просечном брзином возила, јер при малим брзинама јединица не добија довољно издувних гасова да обезбеди велики обртни моменат ротора.

Када аутомобил нагло крене из мировања, примећује се потпуно исти феномен: аутомобил не може да убрза убрзано, јер мотор у почетку нема потребан ваздушни притисак. Стварање средње високих обртаја, обично неколико секунди, требало би да потраје. У овом тренутку долази до кашњења старта, такозване турбо јаме или турбо заостајања.

Да би се решио овај проблем, на савременим моделима возила инсталиране су не једна, већ две или три турбине, које раде у различитим режимима. Турбо јаме се такође успешно решавају покретним лопатицама које мењају геометрију млазнице. Подешавање угла нагиба лопатица точка може да створи потребан притисак у мотору.

Која је разлика између турбопуњача и турбопуњача (турбопуњач)?

Функција турбине је да генерише обртни моменат за ротор који има заједничку осовину са точком компресора. А ово друго, пак, ствара повећани ваздушни притисак потребан за продуктивно сагоревање смеше горива. Упркос сличности дизајна, оба механизма имају неке значајне разлике:

· Инсталација турбопуњача захтева посебне услове и вештине, па се инсталира или у фабрици или у специјализованом сервису. Сваки возач може сам да инсталира компресор.

· Трошкови турбо система су много већи.

· Одржавање компресора је лакше и јефтиније.

· Турбине се често користе на снажнијим моторима, док је довољан компресор мале запремине.

· Турбо систем стално захтева уље за хлађење прегрејаних делова. Компресору није потребно уље.

· Турбопуњач доприноси економичној потрошњи горива, док компресор, напротив, повећава његову потрошњу.

· Турбо ради на чисту механику, док компресору треба снага.

· Када компресор ради, нема појаве „турбо лаг“;

· Турбо пуњење се активира издувним гасовима, а компресор окретајем радилице.

Немогуће је рећи који је систем бољи или лошији, то зависи од тога на какву вожњу је возач навикао: за агресиван ће то учинити моћнији уређај; за тиху - довољан је конвенционални компресор, иако се сада практично не производе у засебном облику.

Животни век турбопуњача

Први градитељи енергије патили су од честих кварова и лоше репутације. Сада се ситуација много поправила, захваљујући модерном иновативном дизајнерском развоју, употреби материјала отпорних на топлоту за тело, појави нових врста уља, што захтева посебно пажљив одабир.

Тренутно се радни век додатне јединице може наставити све док мотор не исцрпи своје ресурсе. Главна ствар је проћи техничке прегледе на време, што ће помоћи у идентификовању најмањих кварова у почетној фази. Ово ће значајно уштедети време за мање решавање проблема и новац за поправке.

Правовремена и систематска промена ваздушног филтера и моторног уља позитивно утиче на несметан рад система и продужење његовог века трајања.

Рад и одржавање аутомобилских турбина

Сама јединица за појачавање снаге не треба одвојено одржавање, али њена употребљивост директно зависи од тренутног стања мотора. На појаву првих проблема указују:

· Појава страних бука;

· Приметна потрошња моторног уља;

• плавичасти или чак црни дим који излази из млазнице;

· Нагло смањење снаге мотора.

Често су нежељени ефекти директно повезани са употребом неквалитетног уља или његовим сталним недостатком. Да се ​​не бисте бринули због неблаговременог отказа „главног органа“ и његовог „стимулатора“, требало би да следите савете стручњака:

· Очистите пригушивач, филтрирајте и на време проверите стање катализатора;

· Стално одржавајте потребан ниво уља;

· Редовно проверавајте стање запечаћених веза;

· Загрејте мотор пре почетка рада;

· После агресивне вожње у трајању од 3-4 минута, користите празну брзину за хлађење турбине;

· Придржавајте се препорука произвођача за употребу одговарајућег филтера и уља;

· Редовно се подвргавајте одржавању и надгледајте стање система за гориво.

Ако се, ипак, постави питање озбиљних поправки, онда то треба обавити само у специјализованој радионици. Услуга мора имати идеалне услове за одржавање чистоће, јер је улазак прашине у систем неприхватљив. Поред тога, потребна је посебна опрема за поправку.

Како продужити животни век турбопуњача?

Три главне тачке осигуравају тачан и дуготрајан рад турбине:

1. Правовремена замена ваздушног филтера и одржавање потребне количине уља у мотору. Штавише, требало би да користите само оне материјале које препоручује произвођач. Оригиналне производе можете купити од овлашћених дилера / представника компаније како бисте избегли куповину фалсификата.

2. Нагло заустављање након погона велике брзине чини да систем ради без подмазивања, јер се турбински точак и даље врти по инерцији, а уље из искљученог мотора више не тече. То не траје дуго, око пола минута, али ова стална пракса доводи до брзог хабања комплекса кугличних лежајева. Зато морате или постепено смањивати брзину, или пустити мотор да ради мало у празном ходу.

3. Не притискајте гас изненада. Боље је постепено повећавати брзину, тако да моторно уље има времена да добро подмаже обртни механизам.

Правила су врло једноставна, али поштовање истих заједно са препорукама произвођача значајно ће продужити животни век аутомобила. Као што показују статистике, само око 30% возача придржава се корисних савета, тако да има доста жалби на неефикасност уређаја.

Шта се може покварити у турбопуњачу аутомобила?

Најчешћи кварови повезани су са неквалитетним моторним уљем и зачепљеним ваздушним филтером.

У првом случају, препоручује се благовремена замена загађеног дела, а не чишћење. Таква „уштеда“ може довести до тога да смеће уђе у средину система, што ће негативно утицати на квалитет подмазивања лежајева.

Уље сумњиве производње има исти ефекат. Лоше подмазивање доводи до брзог хабања унутрашњих делова, а не само додатна јединица већ и цео мотор могу да трпе.

Ако се открију први знаци неисправности: појава цурења мазива, нежељене вибрације, сумњиво гласни звуци - треба одмах контактирати службу ради потпуне дијагнозе мотора.

Да ли је могуће поправити турбину у аутомобилу

Куповину сваке нове ствари, а још више у вези са механизмима, прати издавање гарантног листа, у којем произвођач декларише одређени период рада уређаја без проблема. Али возачи у прегледима често деле своја разочарења у вези са нескладом између проглашеног гарантног периода. Највероватније, грешка није на произвођачу, већ на самом власнику, који се једноставно није придржавао препоручених правила рада.

Ако је раније квар турбине значио цену новог уређаја, тада је јединица предмет делимичне рестаурације. Главна ствар је да се на време обратите професионалцима са одговарајућом опремом и сертификованим оригиналним компонентама. Ни у ком случају не бисте требали сами да се поправљате, иначе нећете морати да мењате неколико делова, већ цео мотор, а то ће већ коштати много више.

Питања и одговори:

Која је разлика између турбине и турбопуњача? Ови механизми имају другачији тип погона. Турбина се окреће уз помоћ струјања издувних гасова. Компресор је директно повезан са вратилом мотора.

Како ради турбопуњач? Погон турбо пуњача се активира одмах при покретању мотора, због чега је сила појачања директно зависна од броја обртаја мотора. Радно коло је способно да савлада велики отпор.

Која је разлика између турбопуњача и турбопуњача? Турбо пуњење није ништа друго до конвенционална турбина коју покреће сила издувног тока. Турбопуњач је турбопуњач. Иако је лакше инсталирати, он је скупљи.

Чему служи турбопуњач? Овај механизам, као и класична турбина, користи енергију самог мотора (само у овом случају кинетичку енергију осовине, а не издувних гасова) за побољшање протока свежег ваздуха који улази.