Шта је пренос и како то функционише

Глатки почетак кретања, убрзање без довођења мотора до максималне брзине и удобности током ових процеса - све ово је немогуће без мењача аутомобила. Размотримо како ова јединица обезбеђује поменуте процесе, које врсте механизама постоје и од којих главних се јединица састоји пренос.

Шта је пренос

Пренос аутомобила или мењача је систем склопова који се састоји од зупчаника, осовина, фрикционих дискова и других елемената. Овај механизам је уграђен између мотора и погонских точкова возила.

Сврха аутомобилског мењача

Сврха овог механизма је једноставна - пренос обртног момента који долази од мотора на погонске точкове и промена брзине ротације секундарних вратила. Када се мотор покрене, замајац се окреће у складу са брзином радилице. Ако би имао круто држање погонских точкова, тада би било немогуће започети глатко кретање по аутомобилу, а свако заустављање возила захтевало би од возача да угаси мотор.

Сви знају да се енергија батерије користи за покретање мотора. Без мењача, аутомобил би се одмах почео кретати користећи ову енергију, што би резултирало врло брзим пражњењем извора напајања.

Пренос је дизајниран тако да возач може да одвоји погонске точкове аутомобила од мотора како би:

• Покрените мотор без прекомерног трошења напуњености батерије;
• Убрзати возило без повећања броја обртаја мотора до критичне вредности;
• Користите покретни покрет, на пример у случају вуче;
• Изаберите режим који не би наштетио мотору и обезбедио сигурно кретање транспорта;
• Зауставите аутомобил без потребе да угасите мотор са унутрашњим сагоревањем (на пример, на семафору или да пустите пешаке да шетају зебрим прелазом).

Такође, пренос аутомобила омогућава вам да промените смер обртног момента. Ово је потребно за вожњу уназад.

А још једна карактеристика мењача је претварање брзине радилице у прихватљиву брзину точка. Ако би се окретали брзином од 7 хиљада, тада би или њихов пречник морао бити врло мали, или би сви аутомобили били спортски и не би се могли безбедно возити у препуним градовима.

Пренос равномерно распоређује ослобођену снагу мотора тако да тренутак трансформације омогућава мекан и гладак старт, кретање узбрдо, али истовремено омогућава употребу снаге мотора са унутрашњим сагоревањем за убрзање возила.

Врсте преноса

Иако су произвођачи развили и настављају да стварају разне модификације мењача, сви се они могу поделити у четири врсте. Даље - укратко о карактеристикама сваког од њих.

Мануелни мењач

Ово је прва и најпопуларнија врста преноса. Чак и многи савремени возачи одабиру управо овај мењач. Разлог томе је једноставнија структура, могућност коришћења подвозја аутомобила уместо стартера за покретање мотора ако је батерија празна (како то исправно урадити, прочитајте овде).

Посебност ове кутије је у томе што возач сам одређује када и коју брзину да укључи. Наравно, ово захтева добро разумевање којом брзином можете да пређете у виши или нижи степен преноса.

Због своје поузданости и релативне лакоће одржавања и поправке, овај тип мењача остаје на челу у рејтингу мењача. За производњу механике произвођач не троши толико новца и ресурса колико за производњу аутоматских машина или робота.

Пребацивање брзина је следеће. Уређај мењача укључује диск квачила, који када се притисне одговарајућа педала одваја замајац мотора од погонског механизма мењача. Док је квачило искључено, возач пребацује машину у други степен преноса. Дакле, аутомобил убрзава (или успорава), а мотор не трпи.

Уређај механичких кутија укључује сет зупчаника и осовина, који су међусобно повезани на такав начин да возач може брзо променити жељени зупчаник. Да би се смањио шум у механизму, користе се зупчаници са косим зубима. А за стабилност и брзину укључивања елемената, синхронизатори се користе у модерним ручним мењачима. Синхронизују брзину ротације два вратила.

Прочитајте о механичком уређају у посебном чланку.

Роботски пренос

У погледу структуре и принципа рада, роботи су врло слични механичким колегама. Само код њих избор и пребацивање брзина врши аутомобилска електроника. Већина роботских мењача има опцију ручног начина рада, где возач користи ручицу мењача која се налази на бирачу режима. Неки модели аутомобила уместо ове ручице имају лопатице на волану, уз помоћ којих возач повећава или смањује брзину.

Да би побољшали стабилност и поузданост рада, савремени роботи су опремљени системом двоструке квачила. Ова модификација се назива селективна. Његова посебност је у томе што један диск квачила обезбеђује нормалан рад кутије, а други припрема механизме за активирање брзине пре преласка у следећу брзину.

Прочитајте о осталим карактеристикама роботског система за мењање брзина овде.

Аутоматски мењач

Такав оквир у рејтингу сличних механизама налази се на другом месту после механике. Истовремено, такав пренос има најсложенију структуру. Има много додатних елемената, укључујући сензоре. Међутим, за разлику од роботског и механичког пандана, машина нема диск квачила. Уместо тога користи се претварач обртног момента.

Претварач обртног момента је механизам који ради на основу кретања уља. Радна течност се пумпа на радно коло квачила, које покреће погонско вратило мењача. Карактеристична карактеристика ове кутије је одсуство круте спојнице између механизма за пренос и замајца мотора.

Аутоматски мењач ради на сличном принципу као и робот. Електроника сама одређује тренутак преласка у жељени режим. Поред тога, многе машине су опремљене полуаутоматским режимом, када возач, користећи ручицу мењача, нареди систему да пређе на жељени степен преноса.

Раније модификације биле су опремљене само претварачем обртног момента, али данас постоје електронске модификације. У другом случају, електронска контрола се може пребацити у неколико режима, од којих сваки има свој систем мењача брзина.

Описани су детаљнији детаљи о уређају и систему рада машине у ранијем прегледу.

Непрекидно променљиви пренос

Ова врста преноса назива се и варијатор. Једина кутија у којој нема степенасте промене брзине. Расподела обртног момента контролише се померањем зидова ременице погонског вратила.

Погон и погонска вратила су повезани помоћу каиша или ланца. Избор преносног односа одређује електроника мењача на основу информација добијених од сензора различитих система возила.

Ево мале табеле за и против сваког типа кутије:

Тип кутије:	Дужности:	Мане:
Ручни мењач (механика)	Велика ефикасност; Омогућава уштеду горива; Једноставан уређај; Јефтин за поправак; Висока поузданост.	Почетнику је потребно пуно тренинга како би ефикасно искористио потенцијал мењача; У поређењу са другим мењачима, ово не пружа толико удобности.
"Робот"	Удобност приликом пребацивања (није потребно посезати за ручицом сваки пут када требате да пребаците); Електроника ће одредити најоптималнији тренутак за пребацивање у жељени ступањ преноса (ово ће бити посебно корисно онима који се тешко привикавају на овај параметар).	Долази до кашњења током пребацивања брзина; Пребацивање горе / доле је често трзаво; Спречава возача да штеди гориво.
Аутоматски	Удобно пребацивање брзина (глатко и готово неприметно); Када нагло притиснете папучицу гаса, она пребацује у нижи степен да убрза аутомобил што је брже могуће (на пример, при претицању).	Скупо одржавање и поправке; Не штеди гориво; Није економично у погледу потрошње уља; Потешкоће у поправци, због чега требате потражити скупу услугу, није сваки механичар у стању да правилно подеси или поправи механизам; Не можете покренути мотор из тегљача.
Погон променљиве брзине	Најглатко пребацивање брзина без довођења мотора у веће обртаје (што спречава његово прегревање); Повећана удобност у вожњи; Пажљива употреба ресурса мотора; Једноставност у вожњи.	Скупо одржавање; Споро убрзање (у поређењу са претходним аналогама); Не омогућава употребу мотора у економичном режиму у погледу потрошње горива; Немогуће је покренути мотор од тегљача.

За више детаља о разликама између ових врста кутија погледајте овај видео:

Која је разлика између ручног мењача, аутоматског мењача, варијатора и роботског

Механички пренос

Посебност механичког мењача је у томе што се цео процес пребацивања између брзина одвија искључиво захваљујући механичкој интервенцији возача. Само он стишће квачило, прекидајући пренос обртног момента са замајца на диск квачила. Искључиво кроз радње возача мења се брзина и долази до обнављања снабдевања обртним моментом зупчаницима мењача.

Али концепт ручног мењача не треба мешати са ручним мењачем. Кутија је јединица уз помоћ које долази до расподеле вучних сила. У механичком преносу, пренос обртног момента се одвија преко механичког преноса. То јест, сви елементи система су директно повезани једни са другима.

Постоји неколико предности механичког преноса обртног момента (углавном због везе зупчаника):

• Максимална ефикасност, јер нема губитка снаге за рад повезаних механизама, као, на пример, у претварачу обртног момента;
• Цена механичког преноса је најнижа међу идентичним аналогама са другачијим типом преноса обртног момента због једноставнијег дизајна;
• Исти једноставан дизајн омогућава произвођачима да креирају јединице малих димензија.

Хидромеханички пренос

Уређај такве јединице укључује:

• Хидродинамички претварач;
• Механички мењач.

Предности таквог мењача су у томе што олакшава контролу промена степена преноса због аутоматизованог преласка између зупчаника. Такође, ова кутија пружа додатно пригушење торзионих вибрација. Тиме се смањују напрезања на деловима машине при максималним оптерећењима.

Недостаци хидромеханичког преноса укључују ниску ефикасност због рада претварача обртног момента. Пошто јединица користи тело вентила са претварачем обртног момента, потребно јој је више уља. Захтева додатни систем хлађења. Због тога је кутија повећала димензије и већу тежину у поређењу са сличним механиком или роботом.

Хидраулични пренос

Посебност такве кутије је што се пребацивање брзина врши помоћу хидрауличних јединица. Јединица може бити опремљена претварачем обртног момента или хидрауличном спојницом. Овај механизам повезује потребан пар вратила и зупчаника.

Предност хидрауличког мењача је глатко укључивање брзина. Окретни момент се преноси што је могуће њежније, а торзијске вибрације у таквој кутији су сведене на минимум због ефикасног пригушивања ових сила.

Недостаци овог мењача укључују потребу за употребом појединачних флуидних спојница за све зупчанике. Због великих димензија и тежине, хидраулични пренос се користи у железничком саобраћају.

Хидростатички пренос

Таква кутија је заснована на аксијално-клипним хидрауличним јединицама. Предности трансмисије су мала величина и тежина. Такође, у овом дизајну нема механичке везе између карика, тако да се могу узгајати на велике удаљености. Захваљујући томе, мењач има велики преносни однос.

Недостаци хидростатичког мењача су што захтева висок квалитет радног флуида. Осетљив је и на притисак у кочионом воду који обезбеђује пребацивање брзина. Због посебности контролног пункта, користи се углавном у опреми за изградњу путева.

Електромеханички пренос

Дизајн електромеханичке кутије користи најмање један вучни мотор. У њега је уграђен електрични генератор, као и контролер који контролише производњу енергије неопходне за рад мењача.

Коришћењем електричних мотора контролише се вуча. Обртни момент се преноси у ширем опсегу, а не постоји крута спрега између механичких јединица.

Недостаци таквог преноса су велике величине (користе се снажан генератор и један или више електромотора), а истовремено и тежина. Ако упоредимо такве кутије са механичким аналогом, оне имају много мању ефикасност.

Врсте мењача за аутомобиле

Што се тиче класификација аутомобилских мењача, све ове јединице су подељене у само три врсте:

• Антериор;
• Задњи-;
• Погон на сва четири точка.

У зависности од врсте кутије, возиће се различити точкови (из назива мењача јасно се види где се испоручује обртни момент). Размислите по чему се ове три врсте мењача возила разликују.

Мењач са погоном на предње точкове

Структура мењача са погоном на предње точкове састоји се од:

• Квачила (ако је у питању механичар или робот);
• Мењачке кутије;
• Главни пренос;
• Диференцијал;
• Вратила која покрећу предње точкове.

Сви елементи таквог мјењача затворени су у један блок који се налази преко моторног простора. Сноп кутије и мотора понекад се назива моделом са попречним мотором. То значи да је аутомобил погон на предње или све точкове.

Пренос на задње точкове

Структура мењача са погоном на задње точкове састоји се од:

• Квачила (ако је у питању механичар или робот);
• Мењачке кутије;
• Главни пренос;
• Диференцијал;
• Кардански пренос;
• Полу-осовине.

Већина класичних аутомобила била је опремљена управо таквим мењачем. Што се тиче имплементације преноса обртног момента, пренос са задњим погоном је што једноставнији за овај задатак. Погонска осовина повезује задњу осовину са мењачем. За смањење вибрација користе се носачи који су нешто мекши од оних уграђених у аутомобиле са погоном на предње точкове.

Пренос на све точкове

Овај тип преноса одликује се сложенијим уређајем (за детаље о томе шта је погон на све точкове и како се у њему реализује пренос обртног момента прочитајте одвојено). Разлог је тај што јединица мора истовремено дистрибуирати обртни момент на све точкове. Постоје три врсте овог преноса:

• Стални погон на сва четири точка. У овој верзији, јединица је опремљена међуосовинским диференцијалом, који распоређује обртни момент на обе осовине и, у зависности од квалитета приањања точкова на површину пута, мења силе између њих.
• Ручно повезивање погона на сва четири точка. У овом случају, структура је опремљена преносном кутијом (за детаље о овом механизму прочитајте у другом чланку). Возач самостално одређује у ком тренутку је потребно укључити другу осовину. Подразумевано, аутомобил може имати погон на предње или задње точкове. Уместо међуосовинског диференцијала, по правилу се користе међуосовински диференцијали.
• Аутоматски погон на све точкове. У таквим модификацијама, уместо централног диференцијала, уграђено је вискозно квачило или аналог типа трења. Разматра се пример како функционише такво квачило блдти.

Јединице за пренос возила

Без обзира на врсту преноса, овај механизам се састоји од неколико компоненти које осигуравају ефикасност и високу ефикасност уређаја. То су компоненте мењача.

Диск квачила

Овај елемент обезбеђује круто спајање замајца мотора са главним погонским вратилом. Међутим, ако је потребно, овај механизам такође раздваја мотор и мењач. Механички пренос је опремљен корпом квачила, а робот има сличан уређај.

У аутоматским верзијама ову функцију врши претварач обртног момента. Једина разлика је у томе што диск квачила може пружити снажну везу између мотора и механизма преноса, чак и када је мотор искључен. То омогућава да се мењач користи као механизам за одбијање уз слабу ручну кочницу. Квачило омогућава покретање мотора из потискивача, што се не може учинити аутоматски.

Механизам квачила састоји се од следећих елемената:

• Фрикциони дискови;
• Корпа (или случај у коме се налазе сви елементи механизма);
• Виљушка (помера потисну плочу када возач притисне папучицу квачила);
• Погонско или улазно вратило.

Типови квачила укључују:

• СУВ. У таквим модификацијама користи се сила трења, због чега површине трења дискова не дозвољавају да се склизну током преноса обртног момента;
• Мокар. Скупља модификација која користи уље претварача обртног момента да би продужила животни век механизма и учинила га поузданијим.

главни зупчаник

Главни задатак главног зупчаника је да прими силе које долазе из мотора и пренесе их на повезане чворове, односно на погонску осовину. Главни зупчаник повећава КМ (обртни моменат) и истовремено смањује обртаје погонских точкова аутомобила.

Аутомобили са погоном на предње точкове опремљени су овим механизмом у близини диференцијала мењача. Модели са погоном на задње точкове имају овај механизам у кућишту задње осовине. ГП уређај укључује полуосовинске, погонске и погонске зупчанике, полуосне зупчанике, као и сателитске зупчанике.

Диференцијал

Преноси обртни моменат, мења га и дистрибуира на неосне механизме. Облик и функција диференцијала разликују се у зависности од погона машине:

• Модел са задњим погоном. Диференцијал је уграђен у кућиште осовине;
• Модел погона на предње точкове. Механизам је уграђен у мењач;
• Модел са погоном на сва четири точка. Диференцијал се налази у кућишту за пренос.

Диференцијални дизајн укључује планетарни мењач. Постоје три модификације планетарног зупчаника:

• Конусни - користи се у диференцијалу са попречном осовином;
• Цилиндрични - користи се у средишњем диференцијалу аутомобила са погоном на сва четири точка;
• Пужни зупчаник се сматра универзалном модификацијом која се може користити и у међуосовинским и међуосовинским диференцијалима.

Диференцијални уређај укључује осовинске зупчанике учвршћене у кућишту. Они су међусобно повезани планетарним зупчаником, који се састоји од сателитских зупчаника. Прочитајте више о уређају диференцијала и принципу рада. овде.

Цардан дриве

Кардански погон је осовина која се састоји од два или више делова, који су међусобно повезани помоћу зглобног механизма. Користи се у различитим деловима аутомобила. Главна примена је у возилима са задњим погоном. Мењач у таквим возилима је често нижи од мењача задње осовине. Тако да ни механизам мењача ни мењач не доживљавају додатно напрезање, осовина смештена између њих треба да буде подељена на одељке чија би веза осигурала глатко окретање када се склоп деформише.

Ако је кардан неисправан, тада се током преноса обртног момента осећају јаки звукови и вибрације. Када је возач приметио такав ефекат, требало би да обрати пажњу на поправке како механизми преноса не би отказали због појачаних вибрација.

Да би пренос могао служити што ефикасније и дуго времена без поправки, свака кутија мора бити сервисирана. Произвођач одређује сопствени период редовног одржавања, о чему је власник аутомобила обавештен у техничкој документацији. Најчешће је овај период у пределу од 60 хиљада километара километраже аутомобила. Одржавање укључује замену уља и филтера, као и ресетовање грешака, ако постоје, у електронској управљачкој јединици.

Описани су више детаља о нези кутије у другом чланку.

Мењач

Ово је најтежи део сваког мењача, чак и ручног. Захваљујући овој јединици, долази до равномерне расподеле вучних сила. Ово се дешава или кроз директно учешће возача (ручни мењач), или кроз рад електронике, као у случају аутоматског или роботског мењача.

Без обзира на врсту мењача, ова јединица вам омогућава да најефикасније искористите снагу и обртни момент мотора у различитим режимима рада. Мењач омогућава аутомобилу да се креће брже уз минималне флуктуације брзине мотора (за ово возач или електроника морају да одреде одговарајући број обртаја у минути) или да подвргне мотор мањем оптерећењу приликом вожње узбрдо.

Такође, захваљујући мењачу, смер ротације гоњеног вратила се мења. Ово је неопходно за вожњу у рикверц. Ова јединица вам омогућава да пренесете сав обртни момент са мотора на погонске точкове. Мењач вам омогућава да потпуно искључите мотор са погонских точкова. Ово је неопходно када се машина мора потпуно зауставити, али мотор мора наставити да ради. На пример, аутомобил треба да буде у овом режиму када се заустави на семафору.

Међу мењачима постоје такве сорте:

• Механички. Ово је најједноставнији тип кутије у којој дистрибуцију вуче врши директно возач. Сви остали типови кутија могу се слободно класификовати као аутоматски типови.
• Аутоматски. У срцу такве кутије је претварач обртног момента, а промена степена преноса се дешава аутоматски.
• Робот. Ово је аутоматски аналог ручног мењача. Карактеристика роботског мењача је присуство двоструког квачила, које обезбеђује најбрже мењање степена преноса.
• Погон са променљивом брзином. Ово је такође аутоматски мењач. Само вучне силе се распоређују променом пречника каиша или погонског ланца.

Због присуства мењача, можете користити претходну брзину мотора, али промените брзину ротације точкова. Ово, на пример, добро дође када аутомобил савладава терен.

Главни мост

Под преносним мостом се подразумева потпорни део, који је причвршћен за рам аутомобила, а унутар њега је механизам за пренос обртног момента на точкове. У путничким аутомобилима, осовине се користе у моделима са погоном на задње точкове или на свим точковима. Да би обртни момент дошао од мењача до осовине, користи се кардански зупчаник. Описане су карактеристике овог елемента у другом чланку.

Аутомобил може имати погонску и погонску осовину. У погонску осовину је уграђен мењач, који претвара попречну ротацију вратила (правац преко каросерије аутомобила) у уздужну ротацију (смер дуж каросерије) погонских точкова. Теретни транспорт може имати више од једне погонске осовине.

Преносна кутија

Преносно кућиште се користи само у мењачима са погоном на све точкове (окретни момент се преноси на све точкове). У њему, као иу главном мењачу, постоји сет зупчаника који вам омогућавају да промените преносне односе (демултипликатор) за различите парове точкова како бисте повећали обртни момент. Ово је неопходно у теренским возилима или у тешким тракторима.

Спој константне брзине

Овај преносни елемент се користи у возилима у којима су предњи точкови водећи. Овај зглоб је директно повезан са погонским точковима и последња је карика у мењачу.

Присуство овог механизма је због чињенице да приликом окретања предњих точкова морају добити исту количину обртног момента. Овај механизам ради на принципу карданског преноса. У аутомобилу се користе два ЦВ зглоба на једном точку - унутрашњи и спољашњи. Они пружају трајну везу са диференцијалом.

Принцип рада

Пренос аутомобила ради у следећем редоследу:

1. Мотор се покреће захваљујући координисаном раду система за паљење и довод горива.
2. У процесу наизменичног сагоревања мешавине ваздуха и горива у цилиндрима мотора, радилица се окреће.
3. Обртни момент се преноси са радилице преко замајца, на који је спојена корпа квачила, на погонско вратило мењача.
4. У зависности од типа мењача, обртни момент се дистрибуира или преко повезаних зупчаника или кроз каиш / ланац (на пример, у ЦВТ-у) и иде на погонске точкове.
5. У ручном мењачу, возач самостално прекида везу између замајца и улазног вратила мењача. Да бисте то урадили, притисните педалу квачила. У аутоматским мењачима, овај процес се одвија аутоматски.
6. У мењачу механичког типа, промена преносних односа се обезбеђује повезивањем зупчаника са различитим бројем зуба и различитим пречникима. Када је одабран одређени степен преноса, само један пар зупчаника је повезан један са другим.
7. Када се обртни момент примени на диференцијал, вуча се испоручује на точкове у различитим степенима. Овај механизам је неопходан јер се аутомобил не креће увек дуж правог дела пута. У скретању, један точак ће се окретати брже од другог јер путује већим радијусом. Да гума на точковима није подвргнута превременом хабању, између осовинских осовина је уграђен диференцијал. Ако је аутомобил са погоном на сва четири точка, тада ће постојати најмање два таква диференцијала, ау неким моделима је уграђен и средњи (средњи) диференцијал.
8. Обртни момент у аутомобилу са погоном на задње точкове се преноси на точкове из мењача кроз карданско вратило.
9. Ако је аутомобил са погоном на сва четири точка, у ову врсту преноса ће бити уграђена кутија за пренос, уз помоћ које ће се покретати сви точкови.
10. Неки модели користе систем са прикључним погоном на сва четири точка. Ово може бити систем са централним диференцијалом за закључавање или се између осовина може уградити вишеплочасто фрикционо или вискозно квачило. Када главни пар точкова почне да проклизава, међуосовински механизам је блокиран, а обртни момент почиње да тече ка другом пару точкова.

Најчешћи кварови у преносу

Најчешћи проблеми са преносом укључују:

• Потешкоће при пребацивању једне или више брзина. У овом случају важно је поправити квачило, подесити кабл или подесити клацкалицу.
• Шум се појављује у мењачу при пребацивању у неутрални положај. Ако овај звук нестане када притиснете папучицу квачила, то може бити симптом неуспелог отпуштања лежаја, истрошености лежајева улазног вратила, са погрешно изабраним уљем за пренос или недовољном запремином.
• Истрошење корпе квачила.
• Цурење уља.
• Сломљена карданска осовина.
• Квар диференцијала или главног зупчаника.
• Полом ЦВ зглобова.
• Кварови у електроници (ако машину у потпуности или делимично контролише електронска управљачка јединица). У овом случају, икона квара мотора ће засветлети на командној табли.
• Током мењања брзина, осећају се снажни трзаји, куцање или звукови брушења. Разлог за то може утврдити квалификовани специјалиста.
• Брзине се искључују произвољно (односи се на ручне мењаче).
• Потпуни квар јединице да ради. Тачан разлог мора се утврдити у радионици.
• Снажно загревање кутије.

Зависност преноса од врсте погона

Дакле, како смо схватили, у зависности од врсте погона, мењач ће се структурно разликовати. У опису техничких карактеристика различитих модела аутомобила често се помиње концепт "формуле точкова". Може бити АВД, 4к4, 2ВД. Стални погон на сва четири точка је означен као 4к4.

Ако мењач дистрибуира обртни моменат на сваки точак у зависности од оптерећења на њему, тада ће се ова формула означити као погон на сва четири точка. Што се тиче предњег или задњег погона, овај распоред точкова може се означити као 4к2 или 2ВД.

Дизајн мењача, у зависности од врсте погона, разликоваће се у присуству додатних елемената који ће обезбедити сталан пренос обртног момента на осовину или привремено повезивање друге осовине.

Видео: Пренос аутомобила. Општи распоред, принцип рада и структура преноса у 3Д

Уређај, принцип рада и структура преноса аутомобила додатно су описани у овој 3Д анимацији:

Питања и одговори:

Која је сврха преноса? Задатак преноса машине је пренос обртног момента који долази из погонске јединице на погонске точкове возила. Због присуства зупчаника са различитим бројем зубаца у мењачу (у аутоматским мењачима ову функцију обавља ланац, погон ремена или претварач обртног момента), мењач је у стању да промени смер ротације вратила и распореди то између точкова у возилима са погоном на сва четири точка.

Како ради пренос? Када погонски систем ради, испоручује обртни моменат корпи квачила. Даље, ова сила се доводи на погонско вратило мењача. да би на њега повезао одговарајућу брзину, возач стисне квачило како би искључио мењач са мотора. Након отпуштања квачила, обртни момент почиње да тече према низу зупчаника који су повезани са погонском осовином. Даље, напор иде на погонске точкове. Ако је аутомобил са погоном на сва четири точка, тада ће у мењачу бити квачило које повезује другу осовину. Распоред преноса ће се разликовати у зависности од врсте погона.