Систем за подмазивање сувог корита
Уређај возила,  Уређај мотора

Систем за подмазивање сувог корита

Сваком мотору са унутрашњим сагоревањем потребан је квалитетан систем подмазивања. Ова потреба је због сталног рада делова јединице у условима повећаног механичког напрезања (на пример, док мотор ради, радилица се непрекидно окреће, а клипови у цилиндрима узвраћају). Да се ​​делови који се трљају једни о друге не би истрошили, потребно их је подмазати. Моторно уље ствара заштитни филм, тако да површине не долазе у директан међусобни контакт (за више информација о својствима моторног уља и како одабрати право за мотор са унутрашњим сагоревањем вашег аутомобила, прочитајте одвојено).

Упркос присуству уљног филма који спречава суво трење делова мотора, на њима се и даље ствара хабање. Као резултат, појављују се мале металне честице. Ако остану на површини дела, производња на њему ће се повећати, а аутомобилиста ће морати да стави аутомобил на главни ремонт. Из тог разлога је изузетно важно да у кориту постоји довољна количина мазива, уз помоћ којег се обилно подмазују сви делови погонске јединице. Отпад се испира у корито и остаје у њему све док се уклањањем испирањем или одлагањем не уклони након уклањања корита.

Поред својих подмазујућих својстава, уље врши и функцију додатног хлађења. Будући да у цилиндрима постоји константно сагоревање смеше ваздух-гориво, сви делови јединице имају озбиљно топлотно напрезање (температура медија у цилиндру расте на 1000 степени или више). Уређај мотора укључује велики број делова којима је потребно хлађење, али због чињенице да немају никакве везе са системом хлађења, пате од недостатка преноса топлоте. Примери таквих делова су сами клипови, клипњаче итд.

Систем за подмазивање сувог корита

Да би се ови делови охладили и постигли потребну количину подмазивања, аутомобил је опремљен системом подмазивања. Поред класичног дизајна, који је описан у другом прегледу, постоји и верзија са сувим коритом.

Размотримо како се сува корита разликује од мокре корпе, по ком принципу систем функционише, а такође које су његове предности и недостаци.

Шта је сува подмазивачка маст?

Без обзира на модификацију система за подмазивање, принцип рада је у основи исти. Пумпа усисава уље из резервоара и под притиском га доводи кроз цевоводе за уље до појединих компонената мотора. Неки делови су у сталном контакту са мазивом, други се обилно залијевају уљном маглицом која је настала као резултат активног рада механизма ручице (детаље о томе како ради прочитајте овде).

У класичном систему, мазиво природно тече у шахт у коме се налази пумпа за уље. Осигурава кретање уља кроз одговарајуће канале. Ова врста система назива се мокро корито. Суви аналог значи идентичан систем, само што има засебан резервоар (није на најнижој тачки јединице, али је виши), у који ће главна пумпа испумпавати мазиво и додатну пумпу за уље. За пумпање мазива на делове мотора потребна је друга пумпа.

Систем за подмазивање сувог корита

У таквом систему, одређена количина течности за подмазивање такође ће бити у лежишту. Условно је суво. Само што се у овом случају палета не користи за складиштење целокупне количине уља. За то постоји посебан резервоар.

Упркос чињеници да се класични систем подмазивања показао као јефтино одржавање и велика поузданост рада, није без недостатака. Пример за то је сломљена палета када аутомобил савлада теренски терен и удари у оштар камен. Размотрите у којим другим условима је користан систем сувог корита.

За шта се користи систем сувог корита?

Најчешће ће спортски аутомобил, одређена категорија посебне опреме и неки теренци бити опремљени сличним системом подмазивања мотора. Ако говоримо о теренцима, онда је јасно зашто се резервоар за уље за мотор са унутрашњим сагоревањем не налази на најнижој тачки аутомобила. Ово је изузетно важно приликом фордирања, када возач не види оштро камење под водом или када савладава нераван терен са каменитим површинама пута.

Шта је са спортским аутомобилима? Зашто је спортском аутомобилу потребан сув корито ако се непрестано креће по готово савршено равној површини? У ствари, при великим брзинама, чак и мање промене у путањи могу бити испуњене обилним варничењем испод аутомобила због приањања палете за површину пута. Када возач нагло кочи пре уласка у завој, возило се нагиње напред, што смањује размак од тла до критичних нивоа.

Систем за подмазивање сувог корита

Али чак ни ово није најкритичније за спортски аутомобил. Када радилица ради на максималној брзини, у класичном дизајну система за подмазивање, већина мазива се умути у уљну маглу и испоручује различитим компонентама погонске јединице. Природно, ниво мазива у резервоару је знатно смањен.

У нормалним условима, пумпа за уље може да испумпа уље и створи притисак потребан за рад машина. Међутим, спортски начин вожње увек је повезан са чињеницом да мазиво које остаје у кориту прска због сталних котрљања аутомобила. У овом режиму пумпа не може ефикасно да ради и не усисава довољно течности.

Због комбинације свих ових фактора, мотор може доживети гладовање уља. Будући да делови који се брзо крећу не добијају одговарајућу количину подмазивања, заштитни филм на њима се брзо уклања, што резултира сувим трењем. Поред тога, неки елементи немају одговарајуће хлађење. Све ово значајно смањује радни век мотора са унутрашњим сагоревањем.

Да би елиминисали све ове негативне последице, инжењери су развили систем сувог корита. Као што је раније поменуто, његов дизајн се донекле разликује од стандардне верзије.

Принцип рада и уређај "суви корито"

Уље за подмазивање делова мотора у таквом систему налази се у резервоару из којег се испумпава пумпом под притиском. У зависности од уређаја, мазиво може да уђе у хладњак или директно у мотор кроз канале који су за то намењени.

Након што је део испунио своју функцију (подмазао је делове, испрао металну прашину са њих, ако се формирао, и уклонио топлоту), сакупља се у посуду под дејством силе гравитације. Одатле се течност одмах усисава помоћу друге пумпе и доводи у резервоар. Да би се мале честице испране у кориту вратиле у мотор, у овој фази се задржавају у уљном филтру. У неким модификацијама, уље пролази кроз радијатор, у коме се хлади, баш као и антифриз у ЦО.

Систем за подмазивање сувог корита

У овој фази, петља је затворена. У зависности од дизајна система, у њему може бити неколико усисних модула који убрзавају сакупљање уља у резервоар. Да би се стабилизовало подмазивање јединице, многа возила са сувим коритом имају додатну опрему. Размотримо детаљније како функционише систем за подмазивање и коју функцију у њему обавља сваки елемент.

Систем сувог корита мотора

У модерним аутомобилима могу се користити различите модификације подмазивања мотора са сувим коритом. Без обзира на то, њихови кључни елементи су:

  • Додатни резервоар за маст;
  • Пумпа која ствара главу у линији;
  • Пумпа која извлачи уље из корита (идентично класичној верзији у влажном кориту);
  • Радијатор кроз који пролази уље, крећући се од корита до резервоара;
  • Термички сензор за мазиво;
  • Сензор који бележи притисак уља у систему;
  • Тхермостат;
  • Филтер идентичан оном који се користи у класичним системима;
  • Редуктор и премосни вентил (у зависности од модела система, њихов број се може разликовати).

Додатни резервоар за уље може бити различитих облика. Све зависи од тога како је моторни простор организован у одређеном моделу аутомобила. Многи резервоари имају више преграда унутра. Потребни су за смиривање мазива док се возило креће и не пени се.

Систем за подмазивање сувог корита

Током рада, пумпа за уље, заједно са мазивом, делимично усисава ваздух. Да би се спречио прекомерни притисак у линији, у резервоару постоји отвор за одзрачивање који има исту намену као и отвор за отвор картера.

Такође у линији има сензор температуре и сензор притиска. Да би возач на време приметио недостатак мазива, у резервоару се налази шипка за мерење којом се проверава ниво у резервоару.

Предност додатног резервоара је што произвођач аутомобила може на свој начин да организује моторни простор. Ово омогућава расподелу тежине свих механизама како би се побољшало управљање у спортским аутомобилима. Поред тога, резервоар се може поставити у моторни простор тако да се у њега убризгава мазиво током вожње, а обезбеђује се и додатно хлађење.

Пумпа за довод уља обично се налази мало испод резервоара за уље. Ова метода уградње олакшава му посао, јер не мора да троши енергију да испумпа течност - она ​​под утицајем гравитације улази у његову шупљину. За контролу притиска уља у систему су потребни вентил за смањење притиска и премосни вентил.

Улога пумпе за евакуацију је идентична сличном механизму који се уграђује у било који систем подмазивања четворотактног мотора са унутрашњим сагоревањем (за разлике између четворотактних и двотактних мотора прочитајте овде). Постоји неколико модификација таквих пухала, а по свом дизајну се разликују од пумпи инсталираних за додатни резервоар за уље.

У зависности од модела мотора, може постојати неколико модула за пумпање. На пример, у јединици са дизајном цилиндричног блока у облику слова В, главна пумпа има додатни излаз који сакупља употребљено мазиво из механизам дистрибуције гаса... А ако је мотор опремљен турбопуњачем, тада ће у близини бити инсталиран и додатни одељак за пумпање.

Систем за подмазивање сувог корита

Овај дизајн убрзава накупљање масти у главном резервоару. Ако би се природно одводио, велика је вероватноћа да би ниво у резервоару био пренизак и да мотор не би добио довољно уља.

Рад пумпи за напајање и испуштање повезан је са радилицом. Док се окреће, дуваљке такође раде. Постоје, али довољно ретко, модификације које раде од брегастог вратила. Обртни момент од радилице до механизма пумпе преноси се или преко каиша или преко ланца.

У овом дизајну могуће је уградити потребан број додатних одељака који ће деловати из једне осовине. Предност овог аранжмана је у томе што се у случају квара пумпа може демонтирати са мотора без ометања дизајна саме јединице.

Иако одводна пумпа има исти принцип рада и дизајн као и њен колега за мокро корито, она је модификована тако да се њене перформансе не губе, чак и када се усисава пенасто уље или делимично ваздух.

Следећи елемент који није присутан у системима за мокро корито је радијатор. Његов задатак је исти као и измењивач топлоте расхладног система. Такође има сличан дизајн. Прочитајте више о овоме. у другом прегледу... У основи се уграђује између пумпе за убризгавање уља и мотора са унутрашњим сагоревањем, али постоје и могућности уградње између пумпе за евакуацију и резервоара.

Термостат у систему подмазивања потребан је како би се спречило да се превремено охлади када се мотор загреје. Систем хлађења има сличан принцип, који је детаљно описан. овде... Укратко, док се мотор са унутрашњим сагоревањем загрева (нарочито током хладног периода), уље у њему је гушће. Из тог разлога га није потребно хладити да би текао и побољшао подмазивање јединице.

Чим радни медијум достигне жељену температуру (можете сазнати о томе каква треба да буде радна температура мотора из другог чланка), термостат се отвара и уље тече кроз радијатор ради хлађења. Ово осигурава боље одвођење топлоте од врућих делова који нису у контакту са расхладном кошуљицом мотора.

Предности и недостаци система сувог корита

Прва предност система са сувим коритом је обезбеђивање стабилног подмазивања, без обзира на начин вожње возила. Чак и ако возило савлада дугачак успон, мотор неће доживети гладовање уља. Будући да је током екстремне вожње већа вероватноћа да ће се мотор прегрејати, ова модификација обезбеђује боље хлађење јединице. Овај фактор је од суштинске важности за ИЦЕ опремљен турбином (за детаље о уређају и принципу рада овог механизма прочитајте одвојено).

Због чињенице да се уље не складишти у кориту, већ у одвојеном резервоару, дизајн пријемника уља је много мањи, захваљујући чему дизајнери успевају да смање клиренс спортског аутомобила. Дно код таквих аутомобила је најчешће равно, што позитивно утиче на аеродинамику транспорта (описано је шта утиче на овај параметар овде).

Систем за подмазивање сувог корита

Ако се корито пробуши током вожње, маст се неће излити из њега, као у случају класичног система подмазивања. То даје предност у хитним поправкама на путу, посебно ако је СУВ претрпео такву штету врло далеко од најближе продавнице ауто-делова.

Следећи плус сувог корита је тај што мало олакшава рад саме погонске јединице. Дакле, када аутомобил дуго стоји на хладном, уље у резервоару постаје гушће. У време покретања погонске јединице са класичним системом подмазивања, радилица мора да савлада не само отпор у цилиндрима на ходу компресије (када мотор ради, ову силу делимично олакшава инерциона сила) отпор густог уља (радилица је у овом случају у уљном купатилу). У сувом кориту овај проблем се уклања, јер је цело мазиво одвојено од радилице, што омогућава бржи старт мотора.

Током ротације радилица не ради у систему подмазивања попут мешалице. Захваљујући томе, уље се не пени и не губи густину. Ово обезбеђује бољи филм на контактним површинама делова јединице.

У сувом лежишту мазиво је мање у контакту са гасовима из картера. Због тога се смањује брзина оксидативне реакције, што повећава ресурс супстанце. Мале честице немају времена да се слегну у посуду за уље, већ се одмах уклањају у филтер.

Систем за подмазивање сувог корита

Будући да су пумпе за уље у већини модификација система уграђене изван јединице, у случају квара, није потребно растављати мотор са унутрашњим сагоревањем како би се извршили потребни поступци. Ови фактори нам омогућавају да закључимо да је јединица са картером са сувим типом поузданија и ефикаснија у поређењу са класичним аналогом.

Упркос таквом броју позитивних аспеката, систем сувог корита има низ озбиљних недостатака. Ево главних:

  • Прво, због присуства додатних механизама и делова, одржавање система биће скупље. У неким случајевима сложеност поправке повезана је са радом електронике (постоје сорте у којима подмазивање јединице контролише засебни контролер).
  • Друго, у поређењу са класичним системом, ова модификација захтева већу количину уља у мотору идентичне запремине и дизајна. То је због присуства додатних механизама и елемената, од којих је најобимнији радијатор. Исти фактор утиче на тежину аутомобила.
  • Треће, цена мотора са сувим коритом је много већа од цене његовог класичног колеге.

У конвенционалним серијским возилима употреба система сувог корита није разумна. Таква возила се не користе чак ни у екстремним условима, у којима се може проценити ефикасност таквог развоја. Погоднији је за рели тркачке аутомобиле, кружне трке као што је НАСЦАР и друге врсте мото спорта. Ако постоји жеља да се мало побољшају карактеристике вашег возила, тада уградња система сувог корита неће дати приметан ефекат без озбиљне модернизације у тешким условима рада. У овом случају можете се ограничити на подешавање чипова, али ово је тема за други чланак.

Поред тога, онима који су заинтересовани за тему аутоматског подешавања предлажемо да погледају овај видео који детаљно разматра систем сувог корита и неке суптилности повезане са његовом уградњом:

Дри Цартер! Како, зашто и зашто?

Питања и одговори:

Шта значи сува јама? Ово је тип система за подмазивање мотора који има посебан резервоар у којем се чува моторно уље. Већина модерних аутомобила опремљена је системом мокрих картера.

Чему служи сува јама? Суви картер је намењен првенствено оним аутомобилима који се делимично крећу по стрмим падинама. У таквом систему, мотор увек добија одговарајуће подмазивање делова.

Које су карактеристике дизајна система за подмазивање са сувим картером? У сувом кориту уље тече у корито, а одатле га уљна пумпа усисава и пумпа у посебан резервоар. У таквим системима увек постоје две пумпе за уље.

Како функционише систем за подмазивање мотора? У таквим системима, мотор се подмазује на класичан начин - уље се пумпа кроз канале до свих делова. У сувом картеру, квар корита се може поправити без губитка целокупног уља.

Додај коментар