ФСИ мотори: предности и недостаци ФСИ мотора

У модерним возилима на четири точка, они модели који су опремљени системом горива са директним убризгавањем добијају велику популарност. Данас постоји много различитих модификација.

Фси технологија се сматра једном од најнапреднијих. Упознајмо га боље: у чему је његова особеност и по чему се разликује од свог аналога ГДИ?

Шта је ФСИ систем за убризгавање?

Ово је развој који је Волксваген представио аутомобилистима. Заправо, ово је систем за снабдевање бензином који ради на сличном принципу као и слична јапанска модификација (названа гди) која постоји већ дуже време. Али, како уверавају представници концерна, ТС ради на другом принципу.

Мотор, који има ФСИ значку на поклопцу, опремљен је млазницама за гориво инсталираним у близини свећица - у самој глави мотора. Бензин се доводи директно у шупљину радног цилиндра, због чега се назива "директним".

Главна разлика између појављеног аналога је у томе што је сваки инжењер компаније радио на отклањању недостатака јапанског система. Захваљујући томе, у свету аутомобила појавило се врло слично, али мало модификовано возило, у коме се гориво меша са ваздухом директно у комори цилиндра.

Како ФСИ мотори раде

Произвођач је поделио читав систем у 2 кола. Углавном се бензин испоручује под ниским притиском. Доспева до пумпе за гориво високог притиска и акумулира се у шини. Пумпу високог притиска прати круг у коме се генерише високи притисак.

У првом колу инсталирана је пумпа ниског притиска (најчешће у резервоару за гас), сензор који фиксира притисак у колу, као и филтер за гориво.

Сви главни елементи налазе се након пумпе за убризгавање. Овај механизам одржава константну главу, што осигурава стабилно убризгавање горива. Електронска управљачка јединица прима податке од сензора ниског притиска и активира главну пумпу за гориво, у зависности од потрошње горива у шини за гориво.

Бензин високог притиска налази се у шини, на коју је повезан засебни ињектор за сваки цилиндар. У коло је инсталиран још један сензор који преноси сигнале у ЕЦУ. Електроника активира погон пумпе за гориво, који делује као батерија.

Да делови не пукну од притиска, у шини постоји посебан вентил (ако систем за гориво није опремљен повратним протоком, онда је у самом резервоару), који ублажава прекомерни притисак. Електроника дистрибуира активирање млазница у зависности од тога који ход се изводи у цилиндрима.

Клипови таквих јединица имаће посебан дизајн који осигурава стварање вртлога у шупљини. Овај ефекат омогућава ваздуху да се боље меша са распршеним бензином.

Посебност ове модификације је у томе што омогућава:

• Повећати снагу мотора са унутрашњим сагоревањем;
• Смањити потрошњу бензина због концентрисанијег снабдевања горивом;
• Смањите загађење, јер БТЦ сагорева ефикасније, чинећи катализатор бољим у обављању своје функције.

Пумпа за гориво високог притиска

Један од најважнијих механизама ове врсте система за гориво је пумпа која ствара велики притисак у колу. Док мотор ради, овај елемент ће пумпати бензин у коло, јер има круту везу са брегастом осовином. Описани су више детаља о дизајнерским карактеристикама механизма одвојено.

Снажан притисак у колу је неопходан из разлога што се бензин не доводи у усисни колектор, као код моно убризгавања или са дистрибуираним доводом горива, већ у саме цилиндре. Принцип је готово идентичан начину рада дизел мотора.

Да би део не само да пао у комору за сагоревање, већ и прскао, притисак у колу мора бити много већи од индекса компресије. Из тог разлога произвођачи не могу користити конвенционалне пумпе за гориво, које притискају само до пола атмосфере.

Радни циклуси пумпе за убризгавање ФСИ

Да би уређај исправно радио, пружајући стабилан притисак, аутомобил мора бити опремљен модификацијом клипне пумпе. Описано је шта је клип и како он функционише у посебном прегледу.

Сав рад пумпе може се поделити у следеће режиме:

1. Усисавање бензина. Клип с опругом је спуштен да би отворио усисни вентил. Бензин долази из круга ниског притиска;
2. Пораст притиска. Прст клипа се помера нагоре. Улазни вентил се затвара, а због генерисаног притиска отвара се испусни вентил, кроз који бензин улази у шински круг;
3. Контрола притиска. У стандардном режиму вентил остаје неактиван. Чим притисак горива постане превелик, управљачка јединица реагује на сигнал сензора и активира вентил за одвод који је инсталиран у близини пумпе за гориво високог притиска (ако систем има повратни проток). Вишак бензина враћа се у резервоар за гас.

Разлике између ФСИ мотора од ТСИ, ГДИ и других

Дакле, принцип система је јасан. Како се онда разликује од аналогног да се звао фси? Главна разлика је у томе што користи конвенционалну млазницу чији распршивач не ствара вртлог унутар коморе.

Такође, овај систем користи једноставнији дизајн пумпе за убризгавање од гди. Друга карактеристика је нестандардни облик круне клипа. Ова модификација обезбеђује разводно, „слојевито“ снабдевање горивом. Прво се убризга мали део бензина, а на крају такта компресије убризгава се остатак прописаног дела.

Главна „рана“ таквих мотора, попут сличних јапанских, немачких и других, је та што се њихове млазнице често коксују. Обично ће употреба адитива мало одложити потребу за скупим чишћењем или заменом ових делова, али из тог разлога неки људи одбијају да купе таква возила.

Марке аутомобила ФСИ

Будући да сваки произвођач даје име овом систему, наводно наговештавајући да су њихови инжењери успели да створе „без проблема“ директно убризгавање, суштина остаје иста, са изузетком мањих дизајнерских разлика.

ФСИ мотори су замисао концерна ВАГ. Из тог разлога ће модели ове марке бити опремљени њима. Можете прочитати о томе које су компаније део бриге овде... Укратко, испод хаубе ВВ -а, Шкоде, Сеат -а и Аудија дефинитивно можете пронаћи такве погонске јединице.

Ево кратког видео прегледа најчешћих чирева једне од проблематичних целина:

ФСИ мотор који је све покренуо. Проблеми и недостаци мотора 1.6 ФСИ (БАГ).

Питања и одговори:

Шта су ФСИ и ТСИ? ТСИ је мотор са унутрашњим сагоревањем са двоструким пуњењем са слојевитим системом за убризгавање горива. ФСИ је мотор са два узастопна система горива (круг ниског и високог притиска) са атомизацијом горива у цилиндар.

Који је најбољи ТСИ или ФСИ мотор? Разлика између ових мотора је само у присуству турбо пуњења. Турбински мотор ће трошити мање горива, али ће имати више снаге и веће трошкове одржавања.