Шта је Мотрониц Систем?

За ефикасност мотора при различитим брзинама и оптерећењима, потребно је правилно распоредити довод горива, ваздуха, а такође променити време паљења. Ова прецизност се не може постићи код старијих карбуратних мотора. А у случају промене паљења, биће потребан сложен поступак модернизације брегастог вратила (овај систем је описан раније).

Појавом електронских система управљања постало је могуће фино подесити рад мотора са унутрашњим сагоревањем. Један такав систем развио је Босцх 1979. године. Зове се Мотрониц. Хајде да размотримо шта је то, на ком принципу функционише, као и које су његове предности и мане.

Дизајн система Мотрониц

 Мотрониц је модификација система убризгавања горива, који је такође способан да истовремено контролише расподелу паљења. Део је система за гориво и има три главне групе елемената:

• Сензори и системи ИЦЕ стања који утичу на његов рад;
• Електронски контролер;
• Извршни механизми.

Сензори бележе стање мотора и јединица које утичу на његов рад. Ова категорија укључује следеће сензоре:

• DPKV;
• Детонација;
• Потрошња ваздуха;
• Температуре расхладне течности;
• Ламбда сонда;
• DPRV;
• Температура ваздуха усисног колектора;
• Положаји гаса.

ЕЦУ снима сигнале са сваког сензора. На основу ових података издаје одговарајуће наредбе извршним елементима за оптимизацију рада мотора. Додатна ЕЦУ врши следеће функције:

• Контролише дозирање горива на основу количине долазног ваздуха;
• Пружа сигнал за формирање варнице;
• Регулише појачање;
• Мења радне фазе механизма дистрибуције гаса;
• Контролише токсичност издувних гасова.

Категорија контролних механизама укључује следеће елементе:

• Млазнице за гориво;
• Калемови за паљење;
• Електрични погон пумпе за гориво;
• Вентили издувног система и временски распоред.

Типови система Мотрониц

Данас постоји неколико врста мотронског система. Свака од њих има своју ознаку:

1. Моно;
2. ВИТХ;
3. КЕ;
4. M;
5. МЕ.

Свака сорта ради по свом принципу. Ево главних разлика.

Моно-Мотрониц

Ова модификација ради на принципу једне ињекције. То значи да се бензин испоручује на исти начин као и у мотору карбуратора - у усисни колектор (где се меша са ваздухом), а одатле усисава у жељени цилиндар. За разлику од верзије карбуратора, моно систем испоручује гориво под притиском.

МЕД-Мотрониц

Ово је врста система директног убризгавања. У овом случају, део горива се доводи директно у радни цилиндар. Ова модификација ће имати неколико млазница (у зависности од броја цилиндара). Уграђују се у главу цилиндра у близини свећица.

КЕ-Мотрониц

У овом систему, млазнице су инсталиране на усисном разводнику близу сваког цилиндра. У овом случају смеша гориво-ваздух не формира се у самом цилиндру (као у верзији МЕД), већ испред усисног вентила.

М-Мотрониц

Ово је побољшани тип убризгавања у више тачака. Његова посебност лежи у чињеници да контролер одређује брзину мотора, а сензор запремине ваздуха бележи оптерећење мотора и шаље сигнал ЕЦУ-у. Ови показатељи утичу на количину потребног бензина у овом тренутку. Захваљујући таквом систему, обезбеђена је минимална потрошња уз максималну ефикасност мотора са унутрашњим сагоревањем.

МЕ-Мотрониц

Најновија верзија система је опремљена електричним пригушним вентилом. У ствари, ово је исти М-Мотрониц, само у потпуности контролисан електроником. Педала за гас у таквим возилима нема физичку везу са гасом. То омогућава тачније поравнање положаја сваке компоненте у систему.

Како функционише Мотрониц систем

Свака модификација има свој принцип рада. У основи, систем функционише на следећи начин.

Меморија контролера је програмирана са параметрима неопходним за ефикасан рад одређеног мотора. Сензори бележе положај и брзину радилице, положај заклопке за ваздух и запремину долазног ваздуха. На основу овога одређује се потребна запремина горива. Остатак неискоришћеног бензина враћа се кроз повратни вод до резервоара.

Следећи систем се може користити у аутомобилу:

• ДМЕ М1.1-1.3. такве модификације комбинују не само расподелу убризгавања, већ и промену времена паљења. У зависности од броја обртаја мотора, паљење се може подесити на мало касно или рано отварање вентила. Довод горива регулише се на основу запремине и температуре долазног ваздуха, брзине радилице, оптерећења мотора, температуре расхладне течности. Ако је аутомобил опремљен аутоматским мењачем, количина горива се подешава у зависности од укључене брзине.
• ДМЕ М1.7 Ови системи имају импулсно напајање горивом. Бројило ваздуха се налази у близини ваздушног филтера (пригушивач који се скреће у зависности од запремине ваздуха), на основу чега се одређује време убризгавања и запремина бензина.
• ДМЕ М3.1. то је модификација првог типа система. Разлика је у присуству мерача масеног протока (не запремине) ваздуха. То омогућава мотору да се прилагоди температури околине и разређеном ваздуху (што је виши ниво мора, то је нижа концентрација кисеоника). Такве модификације су инсталиране на возилима која се често користе у планинским пределима. Према променама у степену хлађења загрејане завојнице (грејна струја се мења), мотрониц одређује и масу ваздуха, а његову температуру одређује сензор инсталиран у близини пригушног вентила.

У сваком појединачном случају, приликом поправке проверите да ли се тај део подудара са моделом контролера. У супротном, систем ће радити неефикасно или ће потпуно пропасти.

Будући да присуство фино подешених сензора често може довести до кварова (сензор може отказати у било ком тренутку), системска контролна јединица је такође програмирана за просечне вредности. На пример, ако бројило ваздушне масе откаже, ЕЦУ се пребацује у положај лептира за гас и индикаторе брзине радилице.

Већина ових хитних промена није приказана на контролној табли као грешка. Из тог разлога је неопходно извршити комплетну дијагнозу електронике возила. То ће вам омогућити да на време пронађете квар и отклоните га.

Савети за решавање проблема

Свака модификација система Мотрониц има своје карактеристике, а истовремено и своје методе решавања проблема. Размотримо их редом.

КЕ-Мотрониц

Овај систем је инсталиран на моделу Ауди 80. Да бисте на екрану уграђеног рачунара приказали код неисправности, потребно је да узмете контакт који се налази поред ручице мењача и затворите га на земљи. Као резултат, код грешке ће трепнути на уредном.

Уобичајени кварови укључују:

• Мотор не започиње добро;
• Због чињенице да је МТЧ превише обогаћен, мотор је почео да ради јаче;
• При одређеним брзинама мотор се зауставља.

Такве неисправности могу бити повезане са чињеницом да се плочица мерача протока ваздуха држи. Чести разлог за то је неправилна уградња ваздушног филтера (његов доњи део се држи за плочу и не дозвољава му да се слободно креће).

Да бисте дошли до овог дела, потребно је демонтирати гумена црева која прелазе преко њега и спојити на усисни разводник. После тога, морате сазнати разлоге блокирања слободног точка плоче (понекад је погрешно инсталиран и не може се отворити / затворити, подешавајући проток ваздуха), и елиминисати их. Такође је потребно проверити да ли је овај део деформисан, јер се то може догодити због повратног удара, који је драматично повећао повратни притисак у усисном систему. Овај елемент мора имати савршено раван облик.

Ако се плоча деформише, она се уклања (то ће захтевати велике напоре, пошто су причвршћивачи причвршћени посебним лепком тако да се иглица не изврће). Након демонтаже, плоча се изравнава. Да бисте то урадили, требало би да користите чекић и дрвени блок како не бисте просули производ. Ако су се створиле бушотине или су ивице оштећене, обрађују се турпијом, али тако да се не стварају бурри. Успут бисте требали прегледати и очистити лептир за гас, вентил за празан ход.

Затим се проверава да ли је разводник паљења чист. Може сакупљати прашину и прљавштину, што нарушава расподелу времена паљења у одговарајућем цилиндру. Ретко, али ипак постоји слом високонапонских жица. Ако је присутна ова грешка, морају се заменити.

Следећа ставка коју треба проверити је спој доводног ваздуха и главе за дозирање у систему убризгавања. Ако се у овом делу догоди и најмањи губитак ваздуха, систем ће покварити рад.

Такође, код мотора опремљених овим системом често се примећује нестабилна брзина у празном ходу. Пре свега, проверавају се свеће, високонапонске жице и чистоћа поклопца дистрибутера. Тада треба обратити пажњу на перформансе млазница. Чињеница је да ови уређаји раде на притисак горива, а не на штету електромагнетног вентила. Стандардно чишћење ових млазница неће помоћи, јер је за то потребна посебна опрема. Најјефтинији начин је замена елемената новим.

Друга неисправност која утиче на празан ход је загађење система за гориво. То увек треба избегавати, јер ће и мања контаминација негативно утицати на рад мерача горива. Да бисте били сигурни да у линији нема прљавштине, потребно је уклонити цев која долази са шине за гориво и проверити да ли у њој има наслага и страних честица. О чистоћи линије може се судити према стању филтера за гориво. Током планиране замене можете да га исечете и видите стање филтарског елемента. Ако у њему има пуно нечистоће, онда постоји велика вероватноћа да су неке честице и даље ушле у цев за гориво. Ако се открије загађење, цев за гориво се темељито испере.

Често постоје проблеми са хладним или врућим стартовањем мотора код овог система. Главни разлог за такав квар је низ проблема:

• Смањење ефикасности пумпе за гориво због хабања њених делова;
• Зачепљене или сломљене млазнице за гориво;
• Неисправан повратни вентил.

Ако вентили не раде добро, онда се, као опција, елемент одговоран за хладни старт може синхронизовати са радом стартера. Да бисте то урадили, плус стартера можете спојити на плус терминал вентила и минус уземљити на тело. Захваљујући овој вези, уређај ће се увек активирати када се стартер укључи заобилазећи контролну јединицу. Али у овом случају постоји ризик од преливања горива. Из тог разлога не би требало снажно притиснути папучицу гаса, већ окретати стартер много краће време.

М1.7 Мотрониц

Неки БМВ модели, попут 518Л и 318и, опремљени су овим системом горива. Пошто је ова модификација система за гориво изузетно поуздана, кварови у њеном раду углавном су повезани са кваром механичких елемената, а не са кварима у електроници.

Најчешћи узрок кварова су зачепљени елементи, као и они уређаји који су изложени прекомерној топлоти или води. Грешке у управљачкој јединици појављују се управо из ових разлога. То ће довести до тога да мотор ради нестабилно.

Чести су кварови у раду мотора, његовим вибрацијама и прекидима, без обзира на режим рада јединице. То је углавном због онечишћења поклопца разводника паљења. Покривен је са неколико пластичних поклопаца, где с временом улази прашина помешана са машћу. Из тог разлога долази до пробоја високонапонске струје на масу и, као резултат, до прекида у напајању варницом. Када се догоди овај квар, потребно је уклонити поклопац разводника и темељито га очистити и клизач. По правилу, сама кућишта не треба мењати. Довољно је одржавати их чистима.

И саме високонапонске жице у таквим аутомобилима затворене су у посебне тунеле који штите високонапонски вод од прљавштине, влаге и излагања високим температурама. Због тога се проблеми са жицама често односе на неправилно фиксирање врхова на свећама. Ако у процесу рада аутомобилиста оштети врх или место учвршћивања жица у поклопцу разводника, систем паљења ће радити с прекидима или ће у потпуности престати да функционише.

Зачепљена млазница (млазнице за гориво) је још један разлог нестабилног рада мотора са унутрашњим сагоревањем (вибрација). Према искуству многих аутомобилиста, погонске јединице марке БМВ одликује чињеница да постепено хабање млазница за гориво доводи до већег трошења БТЦ-а. Обично се овај проблем решава помоћу посебних прања за млазнице.

Све моторе опремљене системом Мотрониц карактерише нестабилна брзина празног хода у случају квара. Један од разлога за ово је лоше задржавање гаса. Прво, уређај треба добро очистити. Поред тога, треба обратити пажњу на положај заустављача вожње дампера. Брзину можете повећати променом положаја граничника. Али ово је само привремена мера и не решава проблем. Разлог је тај што повећана брзина празног хода негативно утиче на рад потенциометра.

Разлог неравномерног рада мотора у празном ходу може бити зачепљење КСКС вентила (уграђен је на задњој страни мотора). Лако се чисти. Успут се могу појавити кварови у раду мерача протока ваздуха. У њему се истроши контактна стаза, због чега се могу уочити скокови напона на излазу уређаја. Раст напона у овом чвору требао би бити што је могуће глаткији. У супротном, то ће утицати на рад управљачке јединице. То може довести до погрешног паљења и прекомерног обогаћивања смеше ваздух / гориво. Као резултат, мотор губи снагу, а аутомобил има лошу динамику.

Дијагностика исправности мерача протока врши се помоћу мултиметра подешеног у режим мерења напона. Сам уређај се активира када се примени струја од 5В. Са искљученим мотором и укљученим контактом, контакти мултиметра су повезани са контактима мерача протока. Потребно је ручно ротирати мерач протока. Са радним уређајем на волтметру, стрелица ће одступати унутар 0.5-4.5В. Ову проверу треба извршити и на хладном и на топлом мотору са унутрашњим сагоревањем.

Да бисте били сигурни да је траг контакта потенциометра нетакнут, морате га нежно обрисати алкохолном марамицом. Покретни контакт се не сме додиривати како га не би савио и тиме не искључио подешавања за подешавање састава смеше ваздуха и горива.

Потешкоће при покретању мотора опремљеног Мотрониц М1.7 системом и даље могу бити повезане са неисправностима стандардног система против крађе. Имобилизатор је повезан са контролном јединицом, а микропроцесор може погрешно препознати његов квар, што ће довести до квара система Мотрониц. Овај квар можете проверити на следећи начин. Имобилајзер се одваја од управљачке јединице (контакт 31) и покреће се погонска јединица. Ако је ИЦЕ успешно покренут, требате потражити грешке у електроници система против крађе.

Предности и мане

Међу предностима напредног система убризгавања су следеће:

• Постигнут је савршен баланс између перформанси мотора и економичности;
• Управљачку јединицу није потребно поново освежавати, јер систем сам исправља грешке;
• Упркос присуству многих фино подешених сензора, систем је прилично поуздан;
• Возач не треба да брине о повећању потрошње горива у идентичним радним условима - систем прилагођава убризгавање карактеристикама истрошених делова.

Иако систем Мотрониц има мало недостатака, они су значајни:

• Дизајн система укључује велики број сензора. Да бисте пронашли квар, неопходно је извршити детаљну рачунарску дијагностику, чак и ако ЕЦУ не показује грешку.
• Због сложености система, његова поправка је прилично скупа.
• Данас нема толико специјалиста који разумеју замршеност рада сваке модификације, па ћете за поправак морати да посетите званични сервисни центар. Њихове услуге су знатно скупље од услуга у конвенционалним радионицама.

Било како било, напредне технологије су осмишљене како би олакшале живот возачу, побољшале удобност вожње, побољшале безбедност саобраћаја и смањиле загађење животне средине.

Поред тога, предлажемо да погледате кратки видео о раду система Мотрониц:

Видео лекција за управљање мотором БМВ Мотрониц

Питања и одговори:

Зашто вам је потребан Мотрониц систем. Ово је систем који истовремено врши две функције које су важне за рад погонске јединице. Прво, контролише настанак и расподелу паљења у бензинској погонској јединици. Друго, Мотрониц контролише време убризгавања горива. Постоји неколико модификација овог система, које укључују моно убризгавање и убризгавање у више тачака.

Које су предности система Мотрониц. Прво, електроника је у стању да тачније контролише време паљења и испоруке горива. Захваљујући томе, мотор са унутрашњим сагоревањем може да троши минималну количину бензина без губитка снаге. Друго, због потпуног сагоревања БТЦ, аутомобил емитује мање штетних супстанци садржаних у неизгорелом гориву. Треће, систем има алгоритам који је у стању да актуаторе прилагоди новим кваровима у електроници. Четврто, у неким случајевима, управљачка јединица система је у стању да самостално елиминише неке грешке, тако да систем не треба поново покретати.