Карактеристике уређаја и предности Цоммон Раил система горива

У савременим аутомобилима користе се системи за убризгавање горива. Ако је раније таква модификација била само у дизел агрегатима, данас многи бензински мотори добијају једну од врста убризгавања. Они су детаљно описани у још један преглед.

Сада ћемо се фокусирати на развој који је назван Цоммон Раил. Да видимо како се појавио, која је његова посебност, као и које су његове предности и недостаци.

Шта је Цоммон Раил систем горива

Речник преводи концепт Цоммон Раил-а као „систем акумулаторског горива“. Његова посебност је у томе што се део дизел горива узима из резервоара у коме је гориво под високим притиском. Рампа се налази између пумпе за убризгавање и млазница. Убризгавање се врши ињектором који отвара вентил и гориво под притиском се испушта у цилиндар.

Ова врста система за гориво је најновији корак у еволуцији дизел мотора. У поређењу са бензинским колегама, дизел је економичнији, јер се гориво убризгава директно у цилиндар, а не у усисни колектор. А овом модификацијом ефикасност погонске јединице се значајно повећава.

Цоммон-Раил убризгавање горива побољшало је ефикасност возила за 15%, у зависности од подешавања режима рада мотора са унутрашњим сагоревањем. У овом случају, обично је нежељени ефекат економичности мотора смањење његових перформанси, али у овом случају се снага јединице, напротив, повећава.

Разлог томе лежи у квалитету расподеле горива унутар цилиндра. Сви знају да ефикасност мотора директно зависи не толико од количине долазног горива колико од квалитета његовог мешања са ваздухом. Будући да се током рада мотора процес убризгавања деси у делићу секунде, неопходно је да се гориво што брже помеша са ваздухом.

За убрзавање овог процеса користи се распршивање горива. Будући да вод иза пумпе за гориво има висок притисак, дизел гориво се ефикасније распршује кроз млазнице. Сагоревање смеше ваздух-гориво се дешава са већом ефикасношћу, од чега мотор показује повећање ефикасности неколико пута.

Прича

Увод овог развоја било је пооштравање еколошких стандарда за произвођаче аутомобила. Међутим, основна идеја појавила се крајем 60-их година прошлог века. Његов прототип развио је швајцарски инжењер Роберт Хубер.

Нешто касније, ову идеју је довршио службеник Швајцарског савезног технолошког института Марко Гансер. Овај развој користили су запосленици Денза и створили систем шина за гориво. Новина је добила једноставно име Цоммон Раил. Последњих година 1990-их, развој се појавио у комерцијалним возилима на моторима ЕДЦ-У2. Хино камиони (модел Рисинг Рангер) су добили овај систем за гориво.

У 95. години овај развој је постао доступан и другим произвођачима. Инжењери сваке марке модификовали су систем и прилагодили га карактеристикама властитих производа. Међутим, Дензо себе сматра пиониром у употреби ове ињекције на аутомобилима.

Ово мишљење оспорава друга марка, ФИАТ, која је 1987. патентирала прототип дизел мотора са директним убризгавањем (модел Цхрома ТДид). Исте године запослени у италијанском концерну почели су да раде на стварању електронског убризгавања, које има сличан принцип рада са цоммон раил-ом. Истина, систем је назван УНИЈЕТ 1900цц.

Савремена варијанта убризгавања функционише на истом принципу као и оригинални дизајн, без обзира на то ко се сматра њеним проналазачем.

Изградња

Размотрите уређај ове модификације система за гориво. Круг високог притиска састоји се од следећих елемената:

• Линија способна да поднесе високе притиске, вишеструко већи од степена компресије мотора. Израђен је у облику једноделних цеви на које су повезани сви елементи кола.
• Пумпа за убризгавање је пумпа која ствара потребан притисак у систему (у зависности од режима рада мотора, овај индикатор може бити већи од 200 МПа). Овај механизам има сложену структуру. У свом модерном дизајну, његов рад заснован је на пару клипа. Детаљно је описано у још један преглед... Такође је описан уређај и принцип рада пумпе за гориво одвојено.
• Шина за гориво (шина или батерија) је мали резервоар дебелих зидова у којем се акумулира гориво. Млазнице са прскалицама и осталом опремом повезане су на њега помоћу цеви за гориво. Додатна функција рампе је пригушивање флуктуација горива које се јављају током рада пумпе.
• Сензор и регулатор притиска горива. Ови елементи вам омогућавају контролу и одржавање жељеног притиска у систему. С обзиром да пумпа непрестано ради док мотор ради, она стално пумпа дизел гориво у вод. Да би спречио пуцање, регулатор одбацује вишак радног медија у повратни вод који је повезан са резервоаром. За детаље о томе како ради регулатор притиска, погледајте овде.
• Млазнице доводе потребан део горива у цилиндре јединице. Програмери дизел мотора одлучили су да ове елементе поставе директно у главу мотора. Овај конструктивни приступ омогућио је истовремено рјешавање неколико сложених питања. Прво, минимализује губитке горива: у усисном разводнику вишеструког система убризгавања мали део горива остаје на зидовима разводника. Друго, дизел мотор се не пали из свећице и не из варнице, као код бензинског мотора - његов октански број не дозвољава употребу таквог паљења (колики је октански број, прочитајте овде). Клип снажно компримује ваздух када се изводи ход компресије (оба вентила су затворена), што доводи до пораста температуре медија на неколико стотина степени. Чим млазница распрши гориво, оно се спонтано запали од високе температуре. Будући да овај поступак захтева савршену прецизност, уређаји су опремљени магнетним вентилима. Покреће их сигнал из ЕЦУ-а.
• Сензори надгледају рад система и шаљу одговарајуће сигнале управљачкој јединици.
• Централни елемент Цоммон Раил-а је ЕЦУ, који је синхронизован са мозгом читавог уграђеног система. У неким моделима аутомобила интегрисан је у главну управљачку јединицу. Електроника може да забележи не само перформансе мотора, већ и друге компоненте аутомобила, због чега се тачније израчунава количина ваздуха и горива, као и тренутак прскања. Електроника је фабрички програмирана. Чим ЕЦУ прими потребне информације од сензора, наведени алгоритам се активира, а сви актуатори добијају одговарајућу команду.
• Сваки систем за гориво има филтер у својој линији. Инсталира се испред пумпе за гориво.

Дизелски мотор опремљен овом врстом система за гориво ради по посебном принципу. У класичној верзији убризгава се цео део горива. Присуство акумулатора горива омогућава дистрибуцију једног дела на неколико делова док мотор изводи један циклус. Ова техника се назива вишеструко убризгавање.

Његова суштина се своди на чињеницу да се пре испоруке главне количине дизел горива изврши претходно убризгавање, које још више загрева радну комору, а такође повећава притисак у њој. Када се распрши остатак горива, он се ефикасније запали, дајући заједничком воду ИЦЕ велики обртни моменат чак и када је брзина мотора мала.

У зависности од начина рада, део горива ће се испоручивати један или два пута. Када мотор ради у празном ходу, цилиндар се загрева двоструким претходним убризгавањем. Када се оптерећење повећа, врши се једно претходно убризгавање, што оставља више горива за главни циклус. Када мотор ради при максималном оптерећењу, не врши се претходно убризгавање, већ се користи цело оптерећење горива.

изгледи

Вреди напоменути да је овај систем за гориво побољшан како се компресија погонских јединица повећава. Данас се власницима аутомобила нуди 4. генерација Цоммон Раил-а. У њему је гориво под притиском од 220 МПа. Ова модификација је инсталирана на аутомобилима од 2009. године.

Претходне три генерације имале су следеће параметре притиска:

1. Од 1999. године, притисак на шинама је 140МПа;
2. 2001. ова бројка се повећала за 20МПа;
3. Четири године касније (4.) аутомобили су почели да буду опремљени трећом генерацијом система за гориво, који су могли да створе притисак од 2005 МПа.

Повећање притиска у воду омогућава убризгавање веће запремине дизел горива у истом временском периоду као и у претходним догађајима. Сходно томе, ово повећава прождрљивост аутомобила, али је повећање снаге приметно повећано. Из тог разлога неки рестилизовани модели добијају мотор идентичан претходном, али са повећаним параметрима (описано је како се рестилинг разликује од модела следеће генерације одвојено).

Побољшање ефикасности ове модификације врши се због прецизније електронике. Овакво стање ствари омогућава нам да закључимо да четврта генерација још увек није врхунац савршенства. Међутим, повећање ефикасности система горива није изазвано само жељом произвођача аутомобила да задовоље потребе економичних аутомобилиста, већ пре свега подизањем еколошких стандарда. Ова модификација обезбеђује боље сагоревање дизел мотора, захваљујући чему је аутомобил у стању да прође контролу квалитета пре него што напусти монтажну линију.

Предности и недостаци Цоммон Раил-а

Савремена модификација овог система омогућила је повећање снаге јединице прскањем више горива. Будући да у савремене произвођаче аутомобила инсталирају велики број свих врста сензора, електроника је почела тачније да одређује количину дизел горива потребну за рад мотора са унутрашњим сагоревањем у одређеном режиму.

Ово је главна предност цоммон раил-а у односу на класичне модификације возила са јединственим млазницама. Још један плус у корист иновативног решења је тај што га је лакше поправити, јер има једноставнији уређај.

Недостаци укључују високе трошкове инсталације. Такође захтева гориво вишег квалитета. Још један недостатак је што бризгалице имају сложенији дизајн, стога имају краћи радни век. Ако било који од њих откаже, вентил у њему ће бити стално отворен, што ће прекинути непропусност круга и систем ће се искључити.

Више детаља о уређају и различитим верзијама круга горива под високим притиском разматрано је у следећем видео запису:

Принцип рада компонената круга горива система Цоммон Раил. Део 2

Питања и одговори:

Колики је притисак на Цоммон Раил? У шину горива (акумулаторска цев) гориво се доводи под ниским притиском (од вакуума до 6 атм.), ау другом кругу под високим притиском (1350-2500 бара.)

Која је разлика између Цоммон Раил-а и пумпе за гориво? У системима за гориво са пумпом високог притиска, пумпа одмах дистрибуира гориво до ињектора. У Цоммон Раил систему гориво се пумпа у акумулатор (цев), а одатле се дистрибуира до ињектора.

Ко је измислио Цоммон Раил? Прототип цоммон раил система за гориво појавио се касних 1960-их. Развио га је Швајцарац Роберт Хубер. Након тога, технологију је развио Марцо Гансер.