Клипњача: сврха, дизајн, главни кварови

Клипњача је елемент механизма радилице, због чега се енергија преноси на радилицу при паљењу смеше ваздух-гориво. То је кључни детаљ, без којег је немогуће претворити клипне покрете у кружне.

Размотрите како је уређен овај део, који су кварови, као и опције поправке.

Дизајн клипњаче

Клипњача ради на принципу педала у бициклу, само улогу ногу у мотору игра клип који се креће у цилиндру. У зависности од модификације мотора, радилица има онолико клипњача колико има цилиндара у мотору са унутрашњим сагоревањем.

Овај детаљ има три кључна елемента:

• глава клипа;
• радилица;
• штап снаге.

Глава клипа

Овај елемент клипњаче је једноделни део на који је клип причвршћен (прст је уметнут у ушице). Постоје опције плутајућег и фиксног прста.

Покретни клин је уграђен у бронзану чауру. Потребно је да се део не би тако брзо истрошио. Иако често постоје опције без чаура. У овом случају између затича и главе постоји мали размак, због чега је контактна површина боље подмазана.

Модификација фиксног клина захтева већу прецизност у производњи. У овом случају, рупа на глави ће бити мања од оне на игли.

Трапезни облик главе повећава површину на којој лежи клип. С обзиром да је овај елемент подложан великим оптерећењима, направљен је у облику који може да их издржи дужи период.

Глава радилице

На другој страни клипњаче налази се глава радилице, чија је сврха повезивање клипа и клипњаче са радилицом КСХМ. Најчешће је овај део склопив - поклопац је причвршћен на клипњачу помоћу вијчане везе. Да би се овај елемент мање трошио услед сталног трења, облоге се убацују између зидова главе и ручице. Временом се троше, али нема потребе за заменом целе клипњаче.

Глава радилице је произведена са највећом прецизношћу тако да се вијци не олабаве током рада механизма и да мотору није потребно сложено и скупо одржавање.

Ако је поклопац главе истрошен, тада би најмудрија одлука била заменити га идентичним, који је направљен специјално за ову врсту мотора, уместо да се тражи јефтинији аналог. Током производње узимају се у обзир и механичка и топлотна напрезања, тако да инжењери одабиру прави материјал и такође одређују тачну тежину дела.

Постоје две врсте клипњача:

• шиљасти прикључак под правим углом (користи се код линијских мотора);
• веза под оштријим углом према централној оси дела (користи се у моторима изведеним у облику В).

Глава радилице такође има лежај чауре (подсећа на главни лежај радилице). Произведен је од челика високе чврстоће. Материјал је отпоран на велика оптерећења и има својства против трења.

Овом елементу је такође потребно стално подмазивање. Због тога, пре него што почнете да се крећете након застоја аутомобила, потребно је да пустите мотор да ради у празном ходу. У овом случају, уље ће ући у све компоненте пре него што се напуне.

Повер род

Ово је главни део клипњаче, која има И-сноп дизајна (у одељку подсећа на слово Х). Због присуства укрућења, овај део је у стању да издржи велика оптерећења. Горњи и доњи део (главе) су проширени.

Вриједно је запамтити неколико чињеница које се односе на погонске полуге:

• њихова тежина у целом мотору треба да буде једнака, стога, приликом замене, треба имати на уму да и мања одступања могу дестабилизовати рад мотора са унутрашњим сагоревањем;
• у модификацијама бензина користе се мање издржљиве клипњаче, јер се за паљење дизел горива у цилиндру ствара притисак који је неколико пута већи од компресије у конвенционалном мотору;
• ако се купи тежа (или обрнуто - лакша) клипњача, пре уградње сви делови се прилагођавају тежини на тачној ваги.

Материјали за производњу клипњача

Настојећи да делове мотора учине лакшим, неки произвођачи користе лако легиране материјале за израду клипњача. Али оптерећење ових елемената није смањено. Из тог разлога, алуминијум се ретко користи. У већини случајева основни метал који се користи за израду клипњача је ливено гвожђе.

Овај метал је изузетно отпоран на механичка и топлотна напрезања. А метода ливења је већ развијена, што олакшава процес производње делова. Ове клипњаче се користе у бензинским моторима.

За дизел моторе, као што је већ поменуто, потребан је посебно издржљив материјал. Из тог разлога се користи високолегирани челик. Метода обраде је вруће ковање. Пошто се за производњу користе сложеније технологије, а материјал је скупљи од ливеног гвожђа, онда су делови много скупљи од колега од ливеног гвожђа.

Спортски модели користе лаке легуре (титан и алуминијум), што олакшава дизајн агрегата (у неким случајевима и до 50 процената).

Вијци за причвршћивање увек су израђени од високолегираног челика, јер су њихови навоји, поред топлотног напрезања, непрестано подвргнути оштрим преломним покретима.

Зашто клипњаче отказују?

Најважнији разлог отказа клипњаче је природно хабање њених елемената. Горња (клипна) глава се ређе ломи. Чешће ради на истим ресурсима као и цео мотор. Ево још неколико разлога за квар клипњаче:

• деформација као резултат судара клипа са главом цилиндра;
• формирање напада због уласка абразива на површину уметка (на пример, филтер за уље се поцепао, а искоришћено уље се не чисти од страних честица);
• услед гладовања уља, клизни лежај може бити оштећен (то се може утврдити током капиталног ремонта).

После природног разлога, друга мета је неадекватно или неквалитетно подмазивање. Из тог разлога, сваки аутомобилиста би требало да запамти да редовна замена уља треба да се одвија у року који је утврдио произвођач, чак и ако аутомобил не вози тако често. Уље временом губи својства, што може негативно утицати на исправност мотора са унутрашњим сагоревањем.

Поправка клипњача

Поправак клипњача није могућ у свим случајевима. Ова операција се може извршити ако:

• деформација потпорне шипке;
• повећани зазор главе клипа;
• повећавајући зазор главе радилице.

Пре поправке врши се визуелни преглед дела. Помоћу унутрашњег мерача мере се пречник и сви размаци клипњаче. Ако су ови индикатори у границама нормале, нема потребе за променом клипњача.

Ако је шипка деформисана, то се не може занемарити, јер ће неравномерна расподела терета довести до уништења површине цилиндра, повећаног хабања радилице и самог клипа.

Деформацију клипњаче увек прати повећана бука мотора чак и при малим обртајима. Изузетно је тешко отклонити такав недостатак, стога се у овом случају део једноставно мења у нови.

У случају неодговарајућег размака, поклопац главе буши се до одговарајуће величине причвршћивача који се поставља. Да не бисте уклонили додатни милиметар, морате користити посебан струг са досадном млазницом.

Ако постоји хабање главе клипа, треба користити посебне облоге за поправку чија величина одговара потребном зазору. Наравно, док мотор ради, чаура ће се утрљати и добити жељени облик.

Када користите чауре, проверите да ли се проврт кошуљице и главе подудара - уље протиче кроз њу до затича. У супротном, поправка неће продужити животни век мотора, већ ће, напротив, нагло смањити његов ресурс (уосталом, аутомобилиста мисли да је мотор „искључен“ и да му није потребна хитна поправка, али у ствари су делови изгладнели).

Након уређивања, делови морају бити извагани како се у мотору не би појавиле непријатне вибрације због разлике у тежини.

Питања и одговори:

Како проверити да ли клипњача има елипсу? Геометрија клипњаче се проверава помоћу посебне опреме. Ако је клипњача мало деформисана, то се оком не може утврдити. За ово се користи унутрашњи мерач или специјализована машина.

Од чега је направљена клипњача? Од шипке, горња глава клипа, доња глава радилице. Глава клипа је спојена са клипом клином, а глава радилице је повезана са вратом радилице.