Шта је куглични зглоб и може ли се поправити?

Шасија и огибљење модерног аутомобила састављени су од различитих елемената чија је сврха пружање максималне удобности током вожње возила, као и минимизирање стреса на друге елементе.

Куглични зглоб је један од најважнијих елемената овјеса аутомобила. Размотрите његову сврху, уређај, главне кварове и опције замене.

Шта је лоптасти зглоб

Назив дела означава да служи као потпора. У овом случају, полуге окретних точкова машине и главчине се ослањају на њу. У зависности од модела аутомобила, куглични зглоб имаће мало измењену структуру, али у основи су сви међусобно слични. Они су у облику кугле која има причврсну иглу која је смештена у метално кућиште.

Зашто вам треба лоптасти зглоб

Будући да се кракови вешања и главчине точкова непрекидно крећу (без тога је маневрисање и мека вожња немогућа), носач не би требало да омета њихово кретање. Али истовремено кретање ових делова мора бити у строгим границама.

Сврха кугличног зглоба је да омогући несметано окретање и окретање точкова, али спречава њихово кретање дуж вертикалне осе (да би точковима обезбедио константан вертикални положај).

Треба напоменути да се носач шарке користи не само у овој јединици за причвршћивање главчине и ручице. Сличан део се налази у управљачу, полугама одмака или неким врстама амортизера (на пример, у поклопцу пртљажника или поклопцу мотора).

Историја стварања кугличног зглоба

Пре проналаска лоптастих механизама, осовине су се користиле у аутомобилима. Ово је вијак са игличним или ваљкастим лежајем, који је пружио одређену управљивост предњим точковима, али огибљење је било запажено по својој крутости, јер ручице нису имале толико слободног хода као у модерним возилима.

Постојали су различити механизми, који су се састојали од неколико шипки са лежајевима, што је чинило суспензију мекшом. Али дизајн таквих јединица био је сложен и поправак је био прилично напоран. Главни узрок квара је губитак подмазивања у лежајевима.

Почетком педесетих година прошлог века појавио се иновативан развој који је овај склоп учинио што једноставнијим. То су били куглични зглобови. Захваљујући њиховом једноставном дизајну, њихово одржавање је поједностављено колико год је то било могуће, али истовремено је тај део дао више слободе управљачу - путовање током компресије и одскока овјеса, као и ротација шаке на коју је главчина фиксирана.

После само десет година, овај део је почео да се користи у већини путничких аутомобила, а средином 60-их. осовине су углавном остале у камионима и теренским возилима.

Уређај са кугличним зглобовима

Први куглични зглобови састојали су се од две половине, које су међусобно повезане заваривањем. Да би део трајао дуже, првобитно је био у употреби. Односно, морало је бити подмазано, јер су се клин и опруга унутар кућишта суочили са великим оптерећењем. Нешто каснији развој изгубио је опругу са потисном плочом, а уместо тога дизајн је добио пластичну чауру.

До данас, машине користе модификације које не захтевају одржавање и имају структуру сличну горе поменутим. Једина разлика је у томе што се уместо пластике користи трајнији материјал.

Уређај такве потпоре укључује:

• Тело од кованог челика;
• Кугласти прст који се уклапа у тело;
• Најлонска облога која спречава међусобни контакт металних делова;
• Читав део је затворен у пртљажник.

За производњу ових елемената користи се посебна технологија жигосања, захваљујући којој је мали део у стању да издржи огромна механичка и топлотна оптерећења.

Нису ретки случајеви да произвођачи ауто делова имплементирају куглични склоп са ручицом, што олакшава поправку аутомобила. Наравно, у овом случају поступак ће бити скупљи у поређењу са стандардним механизмом шарки. Поред трошкова саме шарке, мораћете да платите и целу полугу.

Број кугличних зглобова у суспензији

У зависности од типа возила (путнички аутомобил или СУВ), број кугличних зглобова може да се разликује. На пример, у класичном путничком аутомобилу са стандардним огибљењем, уграђена су два куглична зглоба - један по точку.

Код неких СУВ возила, сваки точак у предњем огибљењу има два носача (један на врху и један на дну). Дизајни вешања који користе три куглична лежаја по точку су изузетно ретки. У независној вишесмерној суспензији, куглични зглоб се често поставља на задњи точак.

Што је више таквих носача у структури, то лакше може издржати озбиљна оптерећења. Али у исто време, са повећањем броја делова у структури, повећава се и број потенцијалних чворова за ломљење. Такође, повећан број кугличних зглобова знатно отежава процедуру дијагнозе суспензије, а такође и много скупљу поправку.

Како проверити куглични зглоб

Упркос чињеници да је лопта направљена од материјала који омогућавају дуготрајни рад дела, она и даље постаје неупотребљива. Из тог разлога је потребна рутинска дијагностика суспензије.

Провера лопте врши се на посебним трибинама. У овом случају је лакше идентификовати квар одређене јединице него визуелним прегледом. Међутим, куглични зглоб се може тестирати и код куће.

Ево неколико начина:

• Откривање буке. Са искљученим мотором, љуљајте машину с једне на другу страну. У овом тренутку треба да преслушате да ли вешање испушта шкљоцање или куцање. За ову методу треба потражити помоћ споља. Ако је откривено куцање дела, мора се заменити;
• Котрљајући точкови. У овом случају такође не можете без помоћи. Аутомобили се подижу или подижу на лифт. Једна особа је у аутомобилу и држи педалу кочнице. Други њише сваки точак појединачно. Ако постоји зазор, онда се лопта мора заменити.

Знаци неисправности кугличних зглобова

Неисправан куглични зглоб повећава ризик од нужде. Не постоји јединствени стандард колико треба да траје одређени део. У неким моделима аутомобила његов ресурс може бити око 150 хиљада километара. Из тог разлога, распоред замене мора бити наведен у упутству за употребу возила.

Овај елемент суспензије аутомобила је изузетно редак. Најчешће томе претходе неки знаци:

• Звукови вешања при полаганој вожњи преко препрека - јама или неравнина. Ови звуци допиру из предњег дела аутомобила;
• Током вожње точак се њише устрану. Ово је због реакције у подршци. Немогуће је занемарити такав симптом, јер под оптерећењем део може пуцати и точак ће се испоставити. Најопаснија је ситуација када се то догоди на железничком прелазу, стога, у случају реакције, лопта мора бити замењена што је пре могуће;
• Неравномерно хабање гума на предњим точковима (описане су различите врсте хабања гуме у посебном прегледу);
• При окретању точкова чује се шкрипа (крцкање током кретања указује на неисправност ЦВ зглоба).

Разлози за неуспех кугличног зглоба

Иако је тај део издржљивији у поређењу са клиновима, на њега и даље делују исте силе. Било који механизам пре или касније пропада, а неки фактори убрзавају овај процес. Ево неких од њих:

• Чизма је била поцепана. Због тога влага, песак и друге абразивне материје улазе у склоп. Ако се врши периодични визуелни преглед, овај проблем се може открити у ранијој фази и спречити преурањено поправљање јединице;
• Возите ван пута или по лошим асфалтираним путевима. У овом случају је већа вероватноћа да ће зглоб лопте доживети јак стрес. Из тог разлога мора се променити раније него што произвођач назначи;
• Неблаговремено подмазивање сервисираних делова;
• Ношење причврсне игле. То доводи до повећања зазора и прст једноставно искочи из утичнице.

Рестаурација кугличног зглоба

Са обиљем јефтиних кугличних зглобова на тржишту, многим возачима је лакше купити нови део и заменити оне који су покварили. У лошим условима на путу, лопта служи отприлике 30 километара, па многи сматрају да је овај део потрошни материјал.

Међутим, по жељи, куглични зглоб се мора вратити. У суштини, у њему се троше само облога и чизма, а метални елементи остају нетакнути. Осим оних ситуација у којима возач дуго игнорише куцање о вешање.

Поступак враћања лопте је следећи:

• Неуспели део се уклања.
• Носач се раставља (то се тиче склопивих делова) - прстенови на пртљажнику се откључавају, уклањају се, уклања се прст, мењају се мазиво и облога. Немојте користити графитну маст.
• Ако се део не може раставити, онда се у доњем делу буши велика рупа и у њој се прави навој. Кроз ову рупу се уклања кошуљица, на исти начин се убацује нова облога, пуни се маст и рупа се ушрафљује унапред припремљеним металним чепом.

Много је теже вратити ослонце који нису уклоњени са полуга. У овом случају, процедура је проблематична, па је лакше купити нови део. Да бисте обновили такву лопту, потребна вам је посебна опрема и флуоропластика (полимер, који се након загревања до 200 степени пумпа у део кроз избушену рупу).

Како продужити живот кугличних зглобова

Нажалост, не користи сваки произвођач кугличних зглобова довољно мазива, што може брзо довести до квара овог дела. Нарочито радни век таквих делова зависи од стања прашника. Мала количина мазива се брзо испере и облога лопте се истроши.

Ако власник аутомобила жели да повећа ресурс кугличних зглобова (исто важи и за крајеве управљача), он може периодично допунити количину мазива. Наравно, ако дизајн куглице дозвољава ову могућност (на дну се налази мазалица за подмазивање или мазалицу), то је много лакше урадити. Процес допуњавања горива је следећи.

Вијак поклопца је одврнут и брадавица је уврнута. Маст се ставља у пиштољ за подмазивање (боље је користити супстанцу за ЦВ спојеве, јер је ова маст отпорнија на високе температуре и воду). Главна ствар је да не напуните превише масти. У супротном, пртљажник ће набубрити и поцепати током вожње.

Како одабрати куглични зглоб

Избор новог кугличног зглоба врши се на исти начин као и избор осталих делова. Прво морате запамтити да горња и доња лопта (ако дизајн суспензије има такве носаче) нису заменљиве. Сваки од њих је дизајниран за различита оптерећења, а такође се мало разликује у дизајну.

Лакше је пронаћи комплет за одређени модел аутомобила него тражити делове појединачно. Лакше је изабрати нови кугласти вентил према марки и моделу аутомобила. Ако аутомобил ради, на пример, домаћи класик, онда ће такви делови бити доступни у скоро свакој продавници ауто делова.

Ако модел није уобичајен, а његов куглични зглоб има посебан дизајн, онда је боље потражити каталошки број дела (често постоји угравирање овог броја на прашницима кугличних зглобова, али да бисте га видели, морате потребно је демонтирати део). Тешкоћа такве претраге је у томе што морате знати или пронаћи тражени каталошки број. Још једна поуздана метода је тражење броја лопте по ВИН коду.

Најлакши начин је купити оригинални део. Али добре опције се налазе и од других произвођача или од компанија за паковање. Међу таквим брендовима (што се тиче кугличастих) су јужнокорејски ЦТР, немачки Лемфоердер, амерички Делпхи и јапански 555. Што се тиче последње компаније, на тржишту се често налазе фалсификовани производи под именом ове марке.

Ако се дају на буџетске опције, онда су детаљи од пакера вредни пажње, само у овом случају је боље изабрати европске фирме, а не турске или тајванске.

Пример замене кугличног зглоба

Основно правило за замену кугластих вентила је промена комплета, а не појединачно. Ово се односи на све моделе аутомобила. Рад се изводи у следећем редоследу:

• Машина се подиже на дизалицу или лифт;
• Вијци за причвршћивање полуге су одврнути (потребно је уложити напор и користити ВД-40, пошто се навој често држи). Нису потпуно одврнути;
• Вијак за причвршћивање куглице је одврнут;
• Ослонац се притисне из шаке главчине помоћу специјалног алата, али ако га нема, чекић и длето ће савршено помоћи;
• Када се лопта одвоји од шаке, можете потпуно одврнути ручицу;
• Док је ручица искључена, обратите пажњу на тихе блокове (шта су они и зашто их мењати, речено одвојено);
• У полузи је шарка причвршћена причврсним прстеном, а на врх се поставља чизма. Ови делови се уклањају и лопта се избацује са седишта;
• Нова потпора се утисне у полугу, учврсти причврсним прстеном, подмаже и стави пртљажник;
• Полуга је повезана са подоквиром и завртњи се навлаче, али не у потпуности затегнути (како би касније било лакше одвртати сворњаке, нигрол се наноси на навој);
• Прст нове потпоре усмерен је ка везивању у песници (за то треба да се потрудите);
• Потпорни вијак је затегнут до краја;
• Аутомобил је спуштен и причвршћивачи полуге су затегнути под његовом тежином.

Поступак се понавља на другој страни машине.

Ево кратког видео записа о томе како се поступак визуелно изводи:

ЈЕДНОСТАВНА ЗАМЕНА ЛОПТЕ. # сервис аутомобила "Гаража бр. 6"

Корисни савети за услуге

Да би се избегли кварови и хитне поправке кугличног зглоба, потребно је извршити дијагнозу мале јединице у интервалима између предвиђених датума одржавања. У овом тренутку, пре свега, врши се визуелни преглед прашника, јер када се сломе, део губи подмазивање и зрна песка улазе у куглу, убрзавајући хабање елемента.

Нешто раније, већ смо размотрили једну методу која вам омогућава да утврдите хабање шарке - завртите точак фиксиран кочницама. Будући да је део углавном без одржавања, ако се открију недостаци, он се једноставно замењује новим.

Возач може задржати огибљење, укључујући ослонац, ако одабере мање или више равне делове пута (заобилазећи рупе) и избегава брзу теренску вожњу. Такође, многи возачи направе једну грешку када налете на брзину. Држе кочницу све док предњи део аутомобила не прегази препреку. У ствари, кочница се мора отпустити пре него што точак удари у препреку. Ово спречава возача од јаког удара у огибљење.

У ствари, лопта је прилично јак део. Ако аутомобил користите пажљиво, део ће остати у добром стању током читавог периода који је утврдио произвођач.

Излаз

Дакле, без кугличног зглоба, вешање аутомобила не би могло да се носи са својом функцијом како треба. На таквом аутомобилу било би немогуће возити безбедно и удобно. Мора се запамтити који знаци указују на неуспех овог дела. Када се истроши, део се често мења новим, али по жељи и уз довољно времена лопта се може вратити. Приликом избора нове лопте, предност треба дати оригиналним производима или познатим брендовима.

Повезани видео

На крају нашег прегледа предлажемо да погледате видео о томе како се понаша сервисни куглични зглоб:

Дијагностика кугличног зглоба: пример радне полуге.

Питања и одговори:

Како да знате када је време за промену кугличних зглобова? Вриједно је обратити пажњу на куглични зглоб ако точак куца док се аутомобил креће, газећи слој гуме се неравномјерно истроши, чује се шкрипа при скретању, аутомобил се повлачи у страну приликом кочења.

Шта је кугласти зглоб у аутомобилу? Ово је стожер који причвршћује главчину точка за руку вешања. Овај део спречава кретање точка у вертикалној равни и пружа слободу у вертикалној.

Зашто се куглични зглоб ломи? Пукнуће пртљажника, хабање услед превеликог оптерећења при вожњи ван пута, недостатак мазива, повећан размак прстију услед природног хабања.