Шта је филтер за честице, његова структура и принцип рада
Аутоматски услови,  Чланци,  Уређај возила,  Руковање машинама

Шта је филтер за честице, његова структура и принцип рада

Увођењем еколошких стандарда, почев од 2009. године, сви аутомобили са самозапаљивим моторима са унутрашњим сагоревањем морају бити опремљени филтерима за честице. Размислите зашто су потребни, како раде и како се бринути о њима.

Шта је филтер за честице и како делује?

Сам концепт филтра указује на то да је тај део укључен у процес чишћења. За разлику од ваздушног филтера, филтер за честице је уграђен у издувни систем. Део је дизајниран да минимизира емисију штетних материја у атмосферу.

Шта је филтер за честице, његова структура и принцип рада

У зависности од квалитета производа и филтарских елемената, овај део је способан да уклони до 90 процената чађи из издувних гасова након сагоревања дизел горива. Рад Савета Федерације одвија се у две фазе:

  1. Уклањање чађи. Елементи филтра који пропуштају дим заробљавају честице. Они се таложе у ћелијама материјала. Ово је главни задатак филтера.
  2. Регенерација. Ово је поступак за чишћење ћелија од нагомилане чађи. Производи се када мотор са повезаним системима који почињу да раде почиње да губи снагу. Другим речима, регенерација је обнављање чистоће ћелијске површине. Различите модификације користе сопствену технологију за чишћење чађи.

Где се налази филтер за честице и чему служи?

Будући да је СФ укључен у чишћење издувних гасова, уграђен је у издувни систем возила на погон на дизел мотор. Сваки произвођач опрема своје аутомобиле системом који се може разликовати од аналога других марки. Из тог разлога не постоји чврсто правило о томе где филтер треба да буде.

У неким аутомобилима се чађа користи заједно са катализатором, који је уграђен у све модерне аутомобиле опремљене бензинским мотором. У овом случају, филтер може бити испред катализатора или иза њега.

Шта је филтер за честице, његова структура и принцип рада

Неки произвођачи (на пример, Волксваген) створили су комбиноване филтере који комбинују функције и филтера и катализатора. Захваљујући томе, чистоћа издувних гасова дизел мотора се не разликује од бензинског еквивалента. Такви делови се често постављају одмах након издувног колектора тако да температура издувних гасова осигурава правилну хемијску реакцију за неутрализацију штетних материја.

Уређај за филтрирање

У класичној верзији, ДПФ уређај је врло сличан каталитичком претварачу. Има облик металне тиквице, само се у њој налази издржљиви филтрирајући елемент са ћелијском структуром. Овај елемент је често направљен од керамике. Тело филтера има пуно мрежасте мреже од 1 мм.

У комбинованим верзијама, елементи катализатора и елемент филтера смештени су у један модул. Поред тога, у такве делове су уграђени ламбда сонда, сензори температуре притиска и издувних гасова. Сви ови делови обезбеђују најефикасније уклањање штетних честица из издувних гасова.

Карактеристике рада и рада филтера за честице

Радни век филтера за честице директно зависи од услова рада возила. У зависности од тога, власник аутомобила треба да проверава стање филтера сваких 50-200 хиљада километара. Ако аутомобил ради у урбаним условима и често се налази у саобраћајним гужвама, тада ће животни век филтера бити мањи у поређењу са аналогом уграђеним у аутомобил који ради у лакшим условима (путовања на велике удаљености дуж аутопута). Из тог разлога индикатор радних сати мотора игра значајну улогу.

Шта је филтер за честице, његова структура и принцип рада

Пошто зачепљен филтер за честице смањује перформансе мотора, сваки возач мора периодично да регенерише издувни систем. Усклађеност са распоредом замене моторног уља је такође од велике важности. Због тога се власник аутомобила мора строго придржавати препорука произвођача аутомобила.

Избор дизел уља

Баш као и катализатор који се налази у модерним бензинским возилима, филтер за дизел честице може се озбиљно оштетити ако власник аутомобила користи погрешно моторно уље. У овом случају, мазиво може ући у цилиндре и изгорети на ходу.

У овом случају ће се ослободити велика количина чађи (ово зависи од количине улазног уља), која не би требало да буде присутна у издувном систему аутомобила. Ова чађ улази у ћелије филтера и формира наслаге на њима. За дизел моторе, Удружење европских произвођача аутомобила успоставило је стандард за моторно уље који испуњава захтеве еколошког стандарда од најмање Еуро4.

Паковање са таквим уљем биће означено са Ц (са индексима од 1 до 4). Таква уља су дизајнирана посебно за возила опремљена системом за накнадну обраду или пречишћавање издувних гасова. Због тога се продужава радни век филтера за честице.

Аутоматско чишћење

Током рада агрегата могу се покренути физички процеси који аутоматски чисте филтер честица од наслага угљеника. Ово се дешава када се издувни гасови који улазе у резервоар филтера загреју на +500 степени и више. Током такозваног пасивног ауто-чишћења, чађ се оксидира усијаним медијумом и одваја се од површине ћелија.

Шта је филтер за честице, његова структура и принцип рада

Али да би овај процес започео, мотор мора дуго времена да ради одређеном брзином. Када је аутомобил у саобраћајној гужви и често путује на кратке удаљености, издувни гасови немају времена да се загреју до те мере. Као резултат, чађ се акумулира у филтеру.

Да би помогли возачима који управљају својим аутомобилима у овом режиму, произвођачи разних ауто хемикалија развили су посебне адитиве против чађи. Њихова употреба вам омогућава да започнете аутоматско чишћење филтера на температури издувних гасова унутар +300 степени.

Неки модерни аутомобили опремљени су системом присилне регенерације. Убризгава гориво које се пали у катализатору. Због тога се филтер за честице загрева и плак се уклања. Овај систем ради на основу сензора притиска инсталираних пре и после филтера за честице. Када постоји велика разлика између очитавања ових сензора, активира се систем регенерације.

Неки произвођачи, на пример, Пеугеот, Цитроен, Форд, Тоиота, уместо додатног дела горива за загревање филтера, користе посебан адитив, који се налази у посебном резервоару. Овај адитив садржи церијум. Систем регенерације периодично додаје ову супстанцу у цилиндре. Адитив присилно загрева издувне гасове на температуру од око 700-900 степени. Ако је аутомобил опремљен варијацијом таквог система, он не мора ништа да ради да би очистио филтер за честице.

ДПФ филтри за честице затвореног типа

Дизел филтри за честице у модерном дизајну подељени су у две врсте:

  • дпф филтери затвореног типа;
  • фап филтери са функцијом регенерације филтарског елемента.
Шта је филтер за честице, његова структура и принцип рада

Прва категорија укључује елементе са керамичким саћем изнутра, као у катализатору. На њихове зидове наноси се танак слој титана. Ефикасност таквог дела зависи од температуре издувних гасова - само у овом случају доћи ће до хемијске реакције за неутрализацију угљен-моноксида. Из тог разлога су ови модели уграђени што је могуће ближе издувном колектору.

Када се таложе на керамичком саћу са превлаком од титана, чађа и угљен-моноксид се оксидују (температура на којој се реакција одвија мора бити неколико стотина степени). Присуство сензора омогућава на време дијагностиковање квара на филтру, о чему ће возач примити обавештење од ЕЦУ-а о уредности аутомобила.

ФАП филтри за честице затвореног типа са функцијом регенерације

ФАП филтри су такође затвореног типа. Само се они разликују од претходних по функцији самочишћења. У таквим чутурама чађа се не накупља. Ћелије ових елемената прекривене су посебним реагенсом који реагује врућим димом и на високим температурама у потпуности уклања честице из издувног тракта.

Неки модерни аутомобили опремљени су посебним системом за испирање, који у право време убризгава реагенс када се аутомобил креће, због чега се чађа уклања већ у раним фазама формирања.

Шта је филтер за честице, његова структура и принцип рада

 Понекад се уместо адитива користи додатни део горива који сагорева у самом филтеру, повећавајући температуру у боци. Као резултат сагоревања, све честице се у потпуности уклањају из филтера.

Регенерација филтера за честице

Када дизел гори сагорева, ослобађа се велика количина чврстих честица. Временом се ове супстанце таложе у унутрашњости канала чађи из којих се она зачепљује.

Ако допуните лошим горивом, велика је вероватноћа да ће се у елементу филтера акумулирати велика количина сумпора. Спречава висококвалитетно сагоревање соларијума, поспешује оксидативну реакцију у издувном систему, због чега ће његови делови брже пропасти.

Шта је филтер за честице, његова структура и принцип рада

Међутим, може доћи и до брзе контаминације филтера за честице због неправилног подешавања дизел мотора. Други разлог је непотпуно сагоревање смеше ваздух-гориво, на пример, због отказа млазнице.

Шта је регенерација?

Регенерација филтера значи чишћење или обнављање зачепљених ћелија филтера. Сама процедура зависи од модела филтера. И такође о томе како је произвођач аутомобила поставио овај процес.

У теорији чађа не може у потпуности да се зачепи, јер се у њој морају одвијати хемијске реакције. Али у пракси се то често дешава (разлози су назначени мало горе). Из тог разлога произвођачи су развили функцију самочишћења.

Постоје два алгоритма за извођење регенерације:

  • Ацтиве;
  • Пасивно.

Ако возило не може самостално да очисти катализатор и филтрира, можете сами да извршите овај поступак. Биће потребно у следећим случајевима:

  • Аутомобил ретко путује на велике раздаљине (издувни гас нема времена да се загреје до жељене температуре);
  • Мотор са унутрашњим сагоревањем био је пригушен током процеса регенерације;
  • Неисправни сензори - ЕЦУ не прима потребне импулсе, због чега се поступак чишћења не укључује;
  • При ниском нивоу горива, регенерација се не одвија, јер захтева додатну количину дизела;
  • Неисправност ЕГР вентила (налази се у систему за рециркулацију издувних гасова).

Знак зачепљеног филтера је нагло смањење снаге јединице напајања. У овом случају, прање филтарског елемента уз помоћ посебних хемикалија помоћи ће у решавању проблема.

Шта је филтер за честице, његова структура и принцип рада

Филтер за честице не захтева механичко чишћење. Довољно је уклонити део из издувног система и затворити једну од рупа. Даље, универзални емулатор се сипа у контејнер. Помаже у уклањању наслага без куповине новог дела. Течност мора у потпуности прекрити контаминирану површину. Током 12 сати, део се мора периодично промућкати како би чађа боље заостајала.

Након употребе средства за чишћење, део се испере под текућом водом.  

Пасивна регенерација

Овај поступак се изводи док мотор ради под оптерећењем. Када се аутомобил вози на путу, температура издувних гасова у филтеру расте на око 400 степени. Ови услови изазивају хемијску реакцију за оксидацију чађи.

Током процеса регенерације, у таквим филтерима се ствара азот-диоксид. Ова супстанца делује на једињења угљеника која чине чађу. Овим поступком настаје азотни оксид заједно са угљен-моноксидом. Даље, због присуства кисеоника у шупљини, ове две супстанце ступају у реакцију са њом, услед чега настају још два једињења: ЦО2 и азот-диоксид.

Шта је филтер за честице, његова структура и принцип рада

Треба имати на уму да такав поступак није увек подједнако ефикасан, стога је периодично неопходно извршити присилно чишћење чипа чађи.

Активна регенерација

Да бисте спречили да филтер за честице откаже и не мора да га мења на нови, потребно је периодично очистити активну површину катализатора. У градском саобраћају или на малим удаљеностима немогуће је обезбедити пасивно чишћење катализатора.

У овом случају потребно је започети активну или принудну процедуру. Његова суштина се своди на следеће. Угр вентил се затвара (ако је потребно, врши се прилагођавање рада турбине). Поред главног дела горива, формира се и одређена количина ваздушно-горивне смеше.

Шта је филтер за честице, његова структура и принцип рада

Убацује се у цилиндар, у којем делимично сагорева. Остатак смеше улази у издувни колектор и улази у катализатор. Тамо сагорева и температура издувних гасова расте - формира се ефекат високе пећи са укљученом дуваљом. Захваљујући овом ефекту, честице акумулиране у ћелијама катализатора сагоревају.

Такав поступак је неопходан да би се хемијска реакција наставила у каталитичком претварачу. То ће омогућити да мање чађи уђе у филтер, што ће заузврат продужити животни век филтера за честице.

Поред чишћења катализатора, сагоревањем додатног дела БТЦ изван мотора повећава се температура у самом кругу филтера, што такође делимично доприноси његовом чишћењу.

Возач сазнаје да електроника изводи овај поступак да би на кратко повећала брзину празног хода током дугог путовања. Као резултат овог самочишћења, из издувне цеви ће изаћи тамнији дим (то је норма, јер се чађа уклања из система).

Зашто регенерација може да не успе и како извршити ручно чишћење

Постоји неколико разлога зашто се филтер за честице не регенерише. На пример:

  • Кратка путовања, због којих процес нема времена за почетак;
  • Регенерација је прекинута због заустављања мотора;
  • Један од сензора не преноси очитавања или уопште нема сигнала из њега;
  • Низак ниво горива или адитива у резервоару. Систем одређује колико је горива или адитива против честица потребно за потпуну регенерацију. Ако је ниво низак, онда процес неће започети;
  • Квар ЕГР вентила.
Шта је филтер за честице, његова структура и принцип рада

Ако машина ради у таквим условима да самочишћење не почиње, филтер за честице се може очистити ручно. У овом случају, мора се уклонити из возила. Затим, један излаз мора бити запушен чепом, а течност за испирање се сипа у другу. Повремено, филтер се мора протрести да би се одвојила чађ.

За прање филтера потребно је издвојити око 12 сати. Након овог времена, прање се одводи, а сам филтер се испере чистом текућом водом. Иако се ова процедура може обавити независно, боље је одвести аутомобил у сервис да би се ово комбиновало са дијагнозом читавог издувног система. У овом случају није потребно трошити толико времена. На пример, неке сервисне станице имају специјалну опрему која симулира процес регенерације филтера принудним сагоревањем чађи. Може се користити посебан грејач и убризгавање горива, који симулира рад система за регенерацију.

Узроци повећаног стварања чађи

Кључни параметар који утиче на чистоћу филтера за честице је лош квалитет горива. Дизел гориво овог квалитета може имати велику количину сумпора у ламелу, што не само да спречава потпуно сагоревање горива, већ и изазива оксидативну реакцију метала. Ако је примећено да након недавног допуњавања горивом систем чешће почиње регенерацију, онда је боље тражити друго пуњење.

Такође, количина чађи у филтеру зависи од подешавања самог агрегата. На пример, када се убризгавање догоди неправилно (не прска, већ прска, због чега се у једном делу коморе формира нехомогена смеша ваздух-гориво - обогаћена).

Како се бринути за филтер за честице

Баш као и осталим деловима који су изложени стресу, и филтер за честице треба периодично одржавање. Наравно, ако су мотор, систем за гориво и сви сензори правилно конфигурисани у аутомобилу, тада ће се у чађи створити мање чађи и регенерација ће се догодити што ефикасније.

Шта је филтер за честице, његова структура и принцип рада

Међутим, нема потребе да чекате да се лампица грешке мотора на контролној табли упали како бисте проверили стање ћелије честица. Дијагностика аутомобила помоћи ће у раним фазама да утврди зачепљење СФ-а.

Његов век трајања може се продужити коришћењем специјалног испирача или средства за чишћење, које вам омогућавају брзо и сигурно уклањање наслага чађи са филтера.

Век трајања и замена филтера за честице

Упркос почетку аутоматског чишћења, филтер за честице и даље постаје неупотребљив. Разлог за то је стални рад у зони високе температуре, а током регенерације ова цифра значајно расте.

Обично, уз правилан рад мотора и коришћење висококвалитетног горива, филтер је у стању да се креће око 200 хиљада километара. Али у неким регионима квалитетно гориво није увек доступно, због чега је потребно обратити пажњу на стање филтера честица раније, на пример, на сваких 100 км.

Постоје случајеви када филтер остаје нетакнут чак и при вожњи од 500 хиљада. На овај или онај начин, сваки возач мора самостално обратити пажњу на понашање возила. Кључни фактор који указује на проблеме са филтером за честице је значајно смањење снаге мотора. Такође, мотор ће почети да узима много уља, а из издувног система може се појавити плави дим и неуобичајен звук у раду мотора са унутрашњим сагоревањем.

Да ли се филтер за честице може уклонити?

Ако само кажете, онда је стварно то учинити. Само друго питање - која је поента ако аутомобил у овом случају неће испунити еколошке стандарде. Поред тога, електронска контролна јединица је конфигурисана да контролише рад овог елемента. Ако га уклоните из система, у електроници ће се појавити трајни квар софтвера.

Неки предузимају овај корак и постављају замку из следећих разлога:

  • Неће бити потребно сервисирати додатни део машине;
  • Нови филтер за честице је прилично скуп;
  • Потрошња горива је мало смањена, јер се процес регенерације неће извршити;
  • Благо, али ипак ће се снага мотора повећавати.

Међутим, ово решење има још много недостатака:

  • Прво је непридржавање било којих еколошких стандарда;
  • Боја издувних гасова ће се приметно променити, што ће створити проблем у великом граду, нарочито лети и у гужви у саобраћају (ионако нема довољно ваздуха, а затим успухани аутомобил поред њега тера циркулацију ваздуха унутар аутомобила);
  • Можете заборавити на путовања у земље ЕУ, јер аутомобил неће смети преко границе;
  • Онемогућавање неких сензора проузроковаће квар софтвера управљачке јединице. Да бисте решили проблем, мораћете да препишете ЕЦУ. Трошкови фирмвера су високи, а последице могу бити непредвидиве. Ресетовање података у контролној јединици отвориће мноштво питања која неће омогућити продају аутомобила по прихватљивој цени.
Шта је филтер за честице, његова структура и принцип рада

Ово су само неки од негативних аспеката зареза ДПФ. Али они би требали бити довољни да одустану од идеје и почну да обнављају, чисте или купују нови филтер за честице.

Уместо закључка

Одлука о томе да ли ће се филтер за честице уклонити из издувног система возила лична је одлука сваког возача. Ако се у случају старих аутомобила овај проблем реши на фабричком нивоу (СФ се ретко налази), тада неки аутомобили нове генерације без њега уопште неће радити. А број таквих аутомобила се не смањује, јер достојна замена за дизел још увек није објављена.

Боље је не експериментисати са аутомобилима опремљеним сложеним електронским системима, јер ако постоји стална грешка, ЕЦУ може прећи у хитни режим.

За више информација о филтеру честица погледајте видео:

Филтер за честице, регенерација - шта је то и како делује?

Повезани видео

Поред тога, нудимо детаљан видео о томе како се филтер честица регенерише:

Питања и одговори:

Da li se filter za čestice može očistiti? Да бисте то урадили, потребно је да га уклоните, напуните специјалном течношћу за чишћење и након око 8 сати исперите и ставите на место. Испирање се такође може извршити без скидања дела из аутомобила.

Колико често морате да мењате филтер честица? Сваки филтер за честице је зачепљен. Обично је потребна његова замена у просеку после 200 хиљада километара, али на то утичу квалитет горива, састав војно-техничке сарадње и број радних сати.

Могу ли да возим без филтера за честице? Технички, ово неће негативно утицати на аутомобил. Али електроника ће стално исправљати грешку, а издувни гасови неће задовољити еко стандарде.

Додај коментар