Шта је рам аутомобила и које врсте постоје

Један од најважнијих елемената возила је систем потпоре. Она је та која омогућава да се од свих компонената машине направи јединствена целина. Раније су сва возила имала оквирну структуру. Међутим, временом су га истиснули други типови, укључујући монокочно тело, које се користи у готово свим путничким аутомобилима. Ипак, део носача оквира и даље се користи - на теренцима и камионима.

Шта је оквир аутомобила: сврха, предности и недостаци

Оквир аутомобила је гредна конструкција која делује као основа за причвршћивање свих компоненти и склопова, као што су електрана, елементи преноса, шасија итд. Каросерија са овим дизајном носећег система пружа простор за путнике и пртљаг, а такође врши и декоративну функцију.

Употреба оквира омогућава давање лежајном делу високе чврстоће. Због тога се користи у камионима и теренцима. Такође омогућава максимално обједињавање јединица и механизама између модела различитих класа.

Раније су произвођачи аутомобила производили шасије за аутомобиле са основним деловима (рам, мотор, мењач итд.), Где су „затезане“ разне врсте каросерија.

Оквир у аутомобилу делује као „костур“. Она примећује сва спољна и унутрашња оптерећења када се аутомобил креће, па чак и када је паркиран. С обзиром на ово, на оквир аутомобила намећу се бројни захтеви:

• довољна чврстоћа и крутост;
• мала тежина;
• исправан облик, што ће допринети рационалном раду свих елемената аутомобила.

Део носећег оквира има низ предности. Дакле, захваљујући њој постаје много лакше саставити аутомобил и поправити га у будућности. Главна разлика између структуре оквира и структуре тела је та што се сваки квар може лако уклонити захваљујући добром стручњаку и материјалима. Још једна важна предност: вожња лошим путевима неће бити испуњена изобличењима каросерије (отвори врата, стубови итд.).

Уз ово, постоје и недостаци. Први је значајан пораст тежине возила због присуства одвојеног оквира и тела. Сходно томе, потрошња горива ће такође бити већа. Још један недостатак је што је потребан додатни простор за постављање бочних делова испод каросерије, што отежава улазак у аутомобил и заузима значајан део путничког простора.

Такође се примећује смањење пасивне сигурности, јер постоји могућност померања оквира у односу на тело у случају удара. Стога је носиво тело саставни део путничког аутомобила. У исто време, структура оквира добро се носи са суровим условима у којима се возе камиони и теренци.

Врсте оквира

Оквири су подељени у неколико типова, који се разликују у дизајнерским карактеристикама:

• спар;
• кичмена;
• просторни.

Неке врсте имају подврсте. Такође се разликују комбиновани типови, који у дизајну комбинују компоненте различитих врста оквира.

Спар фраме

Ово је најчешћи тип. Дизајн оквира укључује две моћне уздужне греде, које се називају лопатицама. Они се протежу дуж тела и повезани су помоћу попречних носача. Греде су израђене од челика. Да би се повећале перформансе увијања, могу се користити разне врсте профила попречног пресека.

Спаргови нису нужно равни - понекад имају и вертикалне и хоризонталне завоје. Могу се налазити паралелно са хоризонталном равни и под одређеним углом, што је својствено СУВ-овима. Такође је могуће имати другачији распоред попречних носача, због чега су бочни елементи повезани. Убедљиво је најпопуларнија конструкција оквира која се користи у већини камиона и теренаца.

Овај оквир је одличан за вожњу по неравним путевима. Такође поједностављује поправку и монтажу возила. Мане су што лопатице заузимају знатан део кабине и донекле компликују процес слетања.

Спар у облику слова Кс.

Оквир у облику слова Кс једна је од врста лопатица. Посебност његовог дизајна је у томе што су спари испред и позади разведени, а у центру су максимално смањени. Овај тип личи на букву „Кс“, што је и разлог за његово име.

Периферни

То је врста оквира са лопатицама. Овај тип је почео да се активно користи на великим путничким аутомобилима европске производње и „дредонутима“ из Сједињених Држава 60-их година. У таквим оквирима, лопатице су смештене толико широко да се током уградње тела налазе на праговима. Ово омогућава значајно смањење нивоа пода, истовремено смањујући тренутну висину машине.

Важна предност такве машине је њена максимална прилагодљивост бочним ударима. Међутим, постоји значајан недостатак - оквир не може да издржи значајна оптерећења, тако да тело аутомобила мора имати потребну чврстоћу и крутост.

Оквир кичме

Ову врсту оквира развили су представници компаније Татра и углавном су је користили за машине за њену производњу. Главни носач је цев која спаја мотор напред са елементима преноса који се налазе унутар њега. Заправо, цев делује као једна картер за мењач, разводну кутију и погонске осовине. Обртни моменат од мотора до мењача даје вратило смештено у цев. Штавише, ово вратило није карданско вратило, што осигурава већу поузданост.

Овај дизајн оквира, у комбинацији са независним вешањем точкова, омогућава веома велики ход, што га чини неопходним у специјалним возилима.

Предност кичменог оквира је и у томе што има врло високу торзијску крутост, а преносни елементи су поуздано заштићени од спољних утицаја. Али због чињенице да су одређени механизми смештени унутар структуре оквира, радови на поправци постају приметно сложенији.

Вилцхато-гребен

Виљушкаста врста рамова је такође развој "Татра". У овој верзији мотор није причвршћен на преносну цев, већ на посебној бочној вилици. То се ради како би се смањио ниво преноса вибрација од погонског мотора са унутрашњим сагоревањем до оквира и, према томе, каросерије аутомобила. Међутим, данас се оквири за виљушке више не користе у аутомобилској индустрији.

Просторни оквир

Најсложенија врста конструкције рама која се користи за спортске аутомобиле. Ова структура је оквир заснован на танким легираним цевима и има врло високу крутост и чврстоћу. У аутомобилској индустрији ове оквире заменио је монокок, међутим, слични дизајни се користе у стварању аутобуса.

База лежаја

Носећа база је нешто између тела и структуре рама. И овде се користе шпалети, али их спаја дно, а не попречни носачи. Најмасовнији и најпопуларнији власник лежајног дна је Волксваген Буба, у којој је тело причвршћено вијцима на равну подну плочу. Још једно возило за масовну производњу, Ренаулт 4ЦВ, има сличан дизајн.

Дно лежаја одликује се великом производношћу и користи се у великој производњи. Овај дизајн омогућава да под и тежиште возила буду довољно ниски.

Део аутомобила који носи оквир има низ предности и карактеристика које га чине незаменљивим за камионе и теренска возила. И премда се оквир користи искључиво за одређене типове аутомобила, неки од његових структурних елемената користе се врло широко, јер омогућавају да носећа тела буду чвршћа. Готово сваки путнички аутомобил опремљен је ојачаним ослонцима или подоквиром.