Радиатор_Авто0 (1)
Аутоматски услови,  Савети за возаче,  Чланци,  Уређај возила,  Руковање машинама

Шта је радијатор и чему служи?

Садржина

Радијатор је део аутомобила који је уграђен у моторни простор. Обезбеђује стално хлађење мотора.

Како то функционише, за шта служи, које врсте радијатора постоје, зашто пропадају, како се бринути о њему и како одабрати најбољу модификацију? Хајде да се детаљније позабавимо свим нијансама.

Општи појмови, сврха

Током рада аутомобила, све његове механичке компоненте се загревају. У неким одељцима ова цифра достиже више од сто степени. И главна јединица, која ће због високе температуре брзо пропасти - мотор.

Радиатор_Авто2 (1)

Покретни делови мотора морају се хладити како би се спречило погоршање. За то инжењери сваког произвођача аутомобила развијају и инсталирају систем хлађења.

Радијатор за хлађење је метални измењивач топлоте унутра напуњен антифризом (или антифризом). На њега су повезане гумене цеви, које су причвршћене на одговарајуће грлове мотора.

Хлађење мотора ради према следећем принципу. Покренути мотор са унутрашњим сагоревањем ротира радно коло пумпе за воду. Захваљујући томе, антифриз почиње да кружи системом (у уском кругу). Када температура течности достигне 80-90 степени, термостат се покреће и отвара се велики круг циркулације. То омогућава да се мотор брже загреје на жељену температуру.

Следећа 3Д анимација јасно показује како систем функционише:

Систем хлађења мотора аутомобила. Општи уређај. 3Д анимација.

Врсте и распоред аутомобилских радијатора

Сваки аутомобилски радијатор ће имати сличан уређај. Дизајн овог дела ће се углавном састојати од три елемента:

Измењивач топлоте је представљен системом танких цеви (често алуминијума, али се налазе и бакарни аналози), на које су нанизане танке алуминијумске плоче. Улазне и излазне цеви су дизајниране да повезују радијатор са мрежом расхладног система у коме се користи.

Што се тиче врсте измењивача топлоте, може се састојати од цеви или шупљих плоча. Ако се у радијатору користе округле или овалне цеви, онда су за бољи пренос топлоте на њих нанизане пераје од дебеле алуминијумске фолије. Ламеларним радијаторима нису потребна таква ребра, јер сам облик измењивача топлоте обезбеђује ефикасан пренос топлоте. Међу цевастим опцијама постоје две врсте:

Такође, сви радијатори за аутомобиле су подељени у два типа према материјалу производње:

Већина аутомобилских радијатора има лемљену цев и дизајн металне траке. Модели са цевастим плочама су мање уобичајени у машинама, јер обезбеђују мање ефикасан пренос топлоте у поређењу са опцијама са цевастим тракама.

Чему служи у колима

Мотор аутомобила ради сагоревањем горива у цилиндрима. Као резултат, сви делови се веома загревају. Када температура металних елемената порасте, они се шире. Ако се не охладе, то ће довести до различитих проблема у погонској јединици, на пример, пукотина у глави мотора, у расхладном омотачу, деформација главе цилиндра, прекомерно термичко ширење клипова итд. Занемаривање таквих проблема довешће до скупих ИЦЕ поправки.

Да би стабилизовали температуру, сви мотори са унутрашњим сагоревањем у свом дизајну имају расхладни плашт кроз који течност циркулише уз помоћ пумпе. Загрејани антифриз се аутопутем доводи до хладњака аутомобила. У њему се течност хлади, а затим се враћа назад у мотор. Овај поступак вам омогућава одржавање радна температура мотора са унутрашњим сагоревањем.

Да у дизајну расхладног система није било радијатора, течност у њему брзо би прокључала. У аутомобилу је овај део уграђен у предњи део моторног простора. То је неопходно како би у њен авион ушло више хладног ваздуха.

Ефикасност измењивача топлоте зависи од следећих фактора:

  • број епрувета - што их је више, то ће се антифриз боље охладити;
  • попречни пресек цеви - овални облик повећава површину контакта са ваздухом, што повећава пренос топлоте;
  • принудни проток ваздуха - посебно користан у градској вожњи;
  • чистоћа - што је више отпадака између ребара измењивача топлоте, свежи ваздух ће теже доћи на вреле цеви.

Од чега зависи ефикасност хлађења?

Пре свега, ефикасност хлађења погонског агрегата зависи од врсте расхладне течности која се користи у систему.

Шта је радијатор и чему служи?

Главни захтеви за такве течности укључују:

  1. Расхладна течност мора имати висок топлотни капацитет и добру флуидност.
  2. Не би требало да кључа на ниским температурама и такође брзо испарава.
  3. Не би требало да кристалише на ниским температурама.
  4. Антифриз не би требао стварати талог и наслаге на унутрашњим површинама елемената система за хлађење ни током загријавања ни при подхлађивању.
  5. Са продуженим контактом са металним деловима, не сме стварати корозију.
  6. Хемијски састав супстанце не би требао укључивати компоненте које уништавају гумене материјале.
  7. Пошто циркулацију у систему обезбеђује пумпа са радним колом, течност не би требало да се пени.
  8. Због сталног контакта са врелим елементима мотора, течност се може јако загрејати, па не би требало да буде запаљива.
  9.  Због високог притиска у расхладном систему, увек постоји могућност журбе у линији, посебно у случају старих цеви, па течност мора бити безбедна за здравље људи.

Поред квалитета расхладне течности, на ефикасност одржавања радне температуре мотора утичу и следећи фактори:

  • Димензије решетке хладњака. Што мање ваздуха улази у моторни простор, систему је теже да обезбеди одговарајуће хлађење мотора. али зими је и прекомерно хлађење мотора непожељно. Из ових разлога, произвођачи аутомобила морају достићи "златну средину" између максималних и минималних димензија усиса ваздуха. У неким моделима аутомобила решетка хладњака је опремљена покретним ребрима која отварају / затварају приступ ваздуху у моторни простор. Ови елементи имају електрични погон.
  • Димензије радијаторског измењивача топлоте. Будући да је радијатор главни елемент због којег се антифриз који циркулише у систему хлади, његове димензије играју кључну улогу у хлађењу мотора. Пропусни опсег пераја у радијатору је такође важан.
  • Чистоћа радијатора. Ако је простор између цеви и пераја измењивача топлоте запушен длачицама, прашином, лишћем и другом прљавштином, ваздух ће се погоршати на металу, а биће га и горе расхладити.

Дизајн радијатора

Радиатор_Авто (11) (1)

Материјал од којег су направљени радијатори за аутомобиле је метал (алуминијум или бакар). Зидови измењивача топлоте су врло танки, због чега антифриз брзо одаје своју температуру и хлади се.

Дизајн радијатора састоји се од танких цеви заварених заједно у облику правоугаоника. Овај елемент је постављен на два резервоара (један на улазу, други на излазу). Поред тога, плоче су нанизане на цеви, што повећава површину преноса топлоте. Ваздух пролази између ребара и брзо хлади површину дела.

Сви измењивачи топлоте имају два отвора: улаз и излаз. На њих су повезане системске цеви. За одвод течности из шупљине, измењивач топлоте је опремљен чепом инсталираним на дну конструкције.

Ако се аутомобил вози аутопутем, протока ваздуха има довољно да се антифриз природно охлади (дува ребра). У случају градског саобраћаја, проток ваздуха је мање интензиван. За ово је велики вентилатор уграђен у систем хлађења иза радијатора. У старијим моделима аутомобила директно га је покретао мотор. Савремени аутомобили опремљени су системом за контролу температуре против смрзавања и, ако је потребно, укључују присилни проток ваздуха.

Како се израђују радијатори - погледајте следећи видео:

Како се праве хладњаци за аутомобиле

Врсте радијатора

Постоји неколико врста измењивача топлоте. Свака од њих је дизајнирана за своју сврху, али раде по истом принципу - течност циркулише унутар њих како би осигурала размену топлоте. Измењивачи топлоте се користе у следећим системима возила:

Постоје две категорије радијатора који се најчешће користе у аутомобилској индустрији.

  1. Цевасти ламеларни. Ово је најчешћа модификација пронађена на старијим аутомобилима. Измењивач топлоте у њима састоји се од хоризонтално смештених цеви (кружног пресека), на које су нанизане танке плоче. Најчешће су направљени од легуре алуминијума. Ове модификације су инсталиране на старијим возилима. Главни недостатак је лош пренос топлоте због мале површине контакта са протоком ваздуха.
  2. Цеваста трака. Користе дуге цеви (овални пресек), преклопљене у облику калема. Материјал који се користи за њихову израду је или легура бакра и месинга или алуминијум. Такве модификације су инсталиране у многим модерним аутомобилима. Бакрени модели имају одличну топлотну проводљивост, али су веома скупи. Због тога је систем за хлађење често опремљен алуминијумским колегама.
Радиатор_Авто4 (1)

Међу првом категоријом постоје још две врсте радијатора. То су једнопролазни и вишепролазни модели. Они се међусобно разликују по принципу циркулације.

Технички захтеви

Пошто је сврха радијатора квалитетан пренос топлоте, овај елемент система за хлађење мора испуњавати следеће захтеве:

Опције

Неки типови радијатора могу истовремено да обезбеде хлађење за два различита система у возилу. На пример, такви уређаји у свом дизајну могу имати одвојено коло, на пример, за хлађење уља за пренос аутоматског мењача.

Шта је радијатор и чему служи?

У техничкој документацији за радијатор, произвођач ће дефинитивно назначити да ли део има додатни круг за хлађење за посебан систем. Ако је аутомобил опремљен клима уређајем, онда овај систем користи појединачни измењивач топлоте, због чега је у неким аутомобилима немогуће уградити стандардни радијатор система за хлађење. У овом случају, произвођачи нуде тање измењиваче топлоте за систем хлађења мотора.

Од чега зависи ефикасност хлађења?

Стандардни систем хлађења мотора често не захтева никакве манипулације да би се побољшао. У неким случајевима постоји разлог за неке промене. На пример, у северним географским ширинама зими, за боље загревање мотора, возачи инсталирају врући термостат који се отвара на температури од +90 степени.

Ако је лети веома вруће и аутомобил је склон кључању антифриза, онда возач може да угради хладни термостат који се отвара на температури од +70 степени тако да мотор дуже постиже максималну температуру.

У другим ситуацијама систем ради прилично ефикасно. Али у екстремним врућинама, а радијатор постоји само за овај случај (да охлади антифриз и спречи да мотор прокључа), мотор се може прегрејати због лошег преноса топлоте.

Ефикасност хлађења антифриза зависи од:

Оштећење радијатора: узроци, превенција

Као и било који део, и хладњак у аутомобилу може да откаже. Ево пет главних разлога.

  1. Механичка оштећења. Будући да је овај део постављен испред возила, страни предмети често падају на њега. На пример, то могу бити камење из аутомобила испред. Чак и мањи судар аутомобила може оштетити хладњак, угрожавајући непропусност расхладног система.
  2. Оксидација метала. Иако су сви елементи измењивача топлоте израђени од нерђајућих материјала, радијатори нису заштићени од накупљања каменца у њиховим шупљинама. Због употребе расхладне течности ниског квалитета, метални делови мотора могу оксидирати, што запушава вод и спречава слободно циркулацију антифриза.
  3. Природно хабање. Стално загревање и хлађење доводи до "замора" метала, што смањује његову чврстоћу. Вибрације у моторном простору могу уништити спојне шавове, што може довести до цурења.
  4. Прекомерни притисак у линији. Ако је на експанзионом резервоару уграђен неквалитетни чеп, временом вентил за смањење притиска престаје да функционише. Због загревања антифриза на температуру изнад 100 степени, запремина у систему се повећава. Најчешће се шавови на пластичним елементима разилазе. Али зидови старог измењивача топлоте временом постају тањи, што доводи до смањења притиска и цурења.
  5. Замрзавање расхладне течности. То се може догодити када користите погрешан антифриз или обичну воду. На хладном се вода кристалише и шири. Из овога се појављују пукотине на зидовима цеви.
Радиатор_Авто5 (1)

Већина ових проблема може се спречити применом превентивних метода. Да би продужио сервис радијатора, власник аутомобила може предузети следеће мере.

Како поправити радијатор

Постоји неколико метода за поправку радијатора система за хлађење мотора. све зависи од степена оштећења. У неким случајевима биће довољно користити посебне заптивне агенсе, ау другим не можете без посебне опреме.

Ево како поправити радијатор, у зависности од природе оштећења:

Скупу методу треба користити само у случају скупих радијатора. У супротном, нема смисла лемити део, посебно у погледу алуминијумских модела. Разлог је тај што ако алуминијски радијатор процури, онда ће након неког времена сигурно пукнути.

Све горе наведене методе поправке, осим лемљења, привремене су мере. Они имају ефекат само неко време, па чак и тада не у свим случајевима са 100% уклањањем цурења. Ово је вероватније за хитне случајеве, када хладњак капље по путу, а до најближе сервисне станице је још дуг пут.

Шта је боље: поправити или променити

Радиатор_Авто7 (1)

Сви возачи аутомобила могу се грубо поделити у две категорије. Први верују да неуспели део треба заменити новим. Потоњи су сигурни да се све може поправити. А поправљање радијатора је честа тема контроверзи.

Интернет је препун свих врста савета о томе како сами отклонити цурење. Неки користе посебна једињења. Други испуњавају систем средствима за премошћавање пукотина. Понекад неке методе помажу у продужавању века трајања дела на неко време. Али у већини случајева ове технике само зачепљују систем хлађења.

Има смисла поправити бакарне моделе, јер су довољно једноставни за лемљење. У случају аналога алуминијума, ситуација је другачија. Могу се лемити, али то укључује скупо заваривање. Према томе, трошкови поправке радијатора који цури биће готово идентични цени новог дела. Има смисла пристати на овај поступак само у случају скупог модела измењивача топлоте.

У већини случајева поправке су само привремена мера, јер се у систему хлађења непрестано накупља високи притисак, што ће довести до поновљене депресуризације линије. Ако благовремено извршите одржавање и чишћење система, често нећете морати мењати радијатор. Због тога, када се део поквари и драгоцена течност за хлађење излије на земљу, боље је заменити ову јединицу него стално бацати новац за куповину другог канистера.

Како правилно радити?

Радиатор_Авто6 (1)

Један од најважнијих услова за исправан рад радијатора је одржавање чистоће и спречавање прекомерног притиска у систему. Други фактор зависи од поклопца експанзијског резервоара.

Први поступак може продужити животни век ове компоненте. Међутим, то мора бити исправно урађено.

Зашто морате редовно испирати хладњак за хлађење у аутомобилу?

Пошто ефикасност преноса топлоте зависи од чистоће радијатора, сваки возач треба да прати стање овог дела. Боље је то учинити на почетку сезоне, на пример, после зиме. За годину дана ћелије измењивача топлоте неће имати времена да се зачепе до критичног степена, али ако аутомобил стално вози прашњавим путевима, на пример, у шуми, онда је потребно чешће чистити радијатор.

Али поред чистоће споља, радијатор мора бити чист и изнутра. Да бисте то урадили, потребно је пратити благовремену замену расхладне течности и не користити воду. Вода може да формира каменац. Што је више у цевима радијатора, то ће расхладна течност горе циркулисати у систему.

Ово се дешава ако аутомобилиста у систем непознатог порекла улије средства која наводно елиминишу цурење радијатора. Сам налет може бити зачепљен, али иста ствар се дешава у танким деловима система за хлађење.

Продужава животни век радијатора: испирање споља и изнутра

Свака опрема захтева периодично одржавање. Исто важи и за радијаторе за хлађење. Да би део дуже служио, мора се повремено чистити од прљавштине (на саћу), као и испирати његове шупљине.

Шта је радијатор и чему служи?

Испирање радијатора боље је комбиновати са планираном заменом антифриза. Овако се изводи поступак:

Ради спољног чишћења, радијатор мора бити искључен и уклоњен из машине. Пошто су саће радијатора направљене од танке алуминијумске фолије, при употреби грубих четкица, јаког притиска воде и агресивних детерџената могу се деформисати, што ће погоршати проток ваздуха до измењивача топлоте.

Како испрати радијатор за хлађење аутомобила

Најбоље је комбиновати испирање радијатора са заменом антифриза. Редослед рада је следећи:

  1. Мотор се мора оставити да се охлади како не би изгорео током поступка, а такође и да се смањи;
  2. Антифриз се одводи кроз славину у радијатору. По боји расхладне течности можете проценити колико је систем прљав;
  3. Сипа се дестилована вода (ако је испуштени антифриз прљав). Штавише, у овом случају се обична вода не може користити тако да се каменац не формира унутар цеви. За најбољи ефекат, у воду можете додати неколико грама средства за уклањање каменца без киселине. То је средство без киселине које ће бити нежно према пластичним и гуменим елементима целог система. Такође, неће изазвати корозију унутар радијатора;
  4. Мотор се покреће и ради 15-20 минута;
  5. Мотор је пригушен;
  6. Одводи воде. Ако је прљав, онда се поступак мора поновити док се чиста вода не испразни након прања;
  7. Свеж антифриз се сипа;
  8. Да бисте елиминисали ваздушне браве, мотор се покреће и додајте антифриз док ниво у експанзионој посуди не престане да пада.

За спољашње чишћење радијатора, мораћете да га демонтирате. Саће се опере под малим притиском воде. Притисак воде мора бити низак тако да притисак не деформише ребра измењивача топлоте.

Који је радијатор бољи?

У већини случајева одговор на ово питање зависи од материјалних могућности возача. Модели од бакра и месинга подлежу јефтиним поправкама. У поређењу са аналогима алуминијума, они имају боља својства размене топлоте (коефицијент преноса топлоте бакра је 401 В / (м * К), а алуминијума - 202-236). Међутим, цена новог дела је веома висока због цене бакра. Још један недостатак је велика тежина (око 15 килограма).

Радиатор_Авто8 (1)

Алуминијумски радијатори су јефтинији, лакши су у поређењу са бакарним верзијама (око 5 кг.), А њихов век трајања је дужи. Али они се не могу исправно поправити.

Постоји још једна опција - купите кинески модел. Они су много јефтинији од оригиналног дела за одређени аутомобил. Једини главни проблем већине њих је кратак радни век. Ако се алуминијумски радијатор носи са својим функцијама 10-12 година, кинески аналог је три пута мањи (4-5 година).

Пропуштање радијатора: шта учинити

Дакле, стабилан рад погонске јединице зависи од здравља радијатора. Ако је током путовања возач приметио да је стрелица термометра система за хлађење нагло отишла до максималног показатеља, неопходно је зауставити се и проверити стање радијатора и цеви.

Узроци цурења хладњака у систему за хлађење аутомобила

Пре него што предузмете било какве хитне поправке, морате да утврдите који је разлог цурења радијатора. Ово може бити слом од гране или камена. Такође, систем може процурити због пуцања измењивача топлоте (танка цев пукла због високог притиска) или због баналне старости производа.

Шта је радијатор и чему служи?

Обично је тешко уочити мања оштећења радијатора. Осећају се најчешће у најнеповољнијем тренутку - када мотор ради под великим оптерећењем. Слабо цурење возачу можда неће изгледати толико значајно да поправи или замени радијатор новим. Али временом ће се мала пукотина претворити у велики удар.

Која је опасност од цурења антифриза из система за хлађење аутомобила

Прва ствар до које долази до цурења антифриза је прегријавање мотора. Ево неких проблема до којих овај проблем може довести:

Без обзира на то какав се квар појавио због прегријавања агрегата, отклањање ових посљедица је скуп поступак.

Шта учинити ако хладњак цури

У овом случају, прва ствар је надокнадити недостатак расхладне течности. У ствари, добра је навика да пре путовања (нарочито дугог) проверите стање техничких течности. Ово ће спречити ненормалну ситуацију на путу.

Немојте мислити да је пар капи антифриза на саћу радијатора безначајан проблем. Пре или касније долази до озбиљног слома. Ако се то догоди док се аутомобил креће, возач можда неће приметити губитак антифриза док се мотор не прегреје.

Ако возач зна да је радијатор стар, а већ је почео копати, неопходно је да са собом имате свеже расхладне течности. Не ослањајте се на десетак литара обичне воде, јер може створити каменац. У најгорем случају, у систем се може додати дестилована вода. Али онда је потребно заменити такву течност.

За детаље о кваровима и одржавању радијатора погледајте следећи видео:

Šta učiniti u slučaju velikih oštećenja i curenja rashladnog sistema

Ако су поцепане цеви постале узрок цурења у систему за хлађење, онда се морају заменити и цео сет одједном. У случају руптуре радијатора, неки возачи покушавају да леме производ. Али таква поправка има смисла ако је радијатор веома скуп и направљен од бакра.

Лемљени алуминијумски радијатори не трају дуго, јер место поправке не толерише висок притисак у систему, а поновљено лемљење доброг специјалисте може бити много скупље од самог дела.

Ако је систем за хлађење мотора без притиска на путу, онда са малом журбом можете наставити вожњу до најближе продавнице ауто делова или сервисне станице. У исто време, мораћете да повремено заустављате и доливате дестиловану воду (мораћете да купите или набавите унапред ако постоји сумња на предстојећи квар).

Уз значајно цурење антифриза, бескорисно је додавати воду, а опасно је наставити вожњу. Прегревање мотора у овом случају ће довести до озбиљног отпада за возача за велике поправке. Да бисте то избегли, потребно је да позовете шлеп камион и одете у сервис.

Kako zalepiti plastične delove rashladnog sistema sa curenjem

Дизајн неких радијатора вам омогућава да поправите пластичне цеви (улаз или излаз). Да бисте то урадили, можете унапред купити двокомпонентни лепак-заптивач. Многим возачима овај алат је познат као хладно заваривање.

Састав таквих производа може укључивати мале честице метала, што осигурава максималну чврстоћу фластера. Да бисте поправили сломљени пластични елемент, морате:

  1. Ако је потребно, уклоните радијатор;
  2. Очистите и одмастите поправљено подручје;
  3. Помешајте два састојка. У основи имају структуру пластелина, који се након неког времена стврдне. Неки материјали се могу избушити, навојити или турпијати након очвршћавања;
  4. На пукотину се наноси хомогена маса. За најбољи ефекат потребно је третирати површину већу од самог оштећења.

Након обраде оштећења, материјал се мора осушити. За многе заптиваче овог типа довољно је три до пет минута. Потпуно очвршћавање ће бити након највише једног дана.

Да ли је могуће лемити алуминијумске радијаторе и како правилно

Алуминијумски радијатори се могу лемити, али овај процес је дуготрајан и захтева усклађеност са одређеном технологијом. Из тог разлога, отклањање цурења у таквом измењивачу топлоте мора бити поверено професионалцима.

Шта је радијатор и чему служи?

Да бисте правилно лемили алуминијум, морате купити моћно, скупо лемило. Пре рада, лемилица мора бити добро загрејана. Исто се мора урадити са зидовима радијатора.

Пре лемљења радијатора, оштећено место треба добро очистити, што може бити веома тешко ако се рупа створила у углу или на цеви близу унутрашњег дела измењивача топлоте. Да би се фластер чврсто држао, лем мора да садржи велику количину калаја.

Да бисте правилно извршили ову процедуру, радијатор се мора уклонити из машине. Након што је поправка измењивача топлоте завршена, систем за хлађење се пуни свежим антифризом.

Уклањање цурења антифриза у расхладном систему помоћу посебног заптивача

Ако се у радијатору појавило мало цурење, онда се може елиминисати без демонтаже измењивача топлоте и дуготрајних поправки. На пример, можете користити заптивач компаније Ликуи Моли (Кухлер-Дицхтер). Такви производи су у стању да заптиве порозни метал, мале пукотине и мале фистуле. Компатибилни су са другим адитивима и не реагују са њима.

Шта је радијатор и чему служи?

Пре куповине таквог заптивача, потребно је разјаснити: такви производи су ефикасни само у случају мањих оштећења. Наведено средство се састоји од пластичних мрвица у раствору моноетилен гликола. Раствара се у води. У контакту са ваздухом и падом притиска, супстанца се полимеризује на месту цурења.

За разлику од народних лекова као што су беланце или суви сенф, овај заптивач не блокира танке канале омотача за хлађење мотора. Може бити трајно у систему за хлађење. Његова полимеризација се јавља само у присуству високог притиска и контакта са кисеоником.

Повезани видео

Овај видео приказује поступак лемљења алуминијумског хладњака:

Питања и одговори:

Шта је радијатор у аутомобилу? Радијатор је измењивач топлоте са шупљим цевима унутар којих циркулише расхладна течност мотора. Када мотор ради, пумпа пумпа расхладну течност из расхладног омотача мотора до хладњака и обрнуто. Овај део је дизајниран за хлађење антифриза или антифриза како се мотор не би прегрејао. Још један аналог се користи у систему грејања аутомобила. Овај радијатор је такође повезан са системом за хлађење мотора, само у овом случају топлота која излази из измењивача топлоте се користи за грејање путничког простора. Неки други системи су такође опремљени радијатором, на пример, аутоматски мењач у многим аутомобилима такође је опремљен радијатором за хлађење.

Где је радијатор у аутомобилу? Пошто се за ефикасно хлађење течности у измењивачу топлоте мора стално дувати ваздухом, најпрактичније је да се овај део налази испред машине. Радијатор за грејање се може инсталирати на различитим местима машине. Зависи од модела аутомобила. У неким случајевима, овај елемент се налази испод ветробранског стакла иза арматурне плоче, у другим - у доњем делу иза централне конзоле. Постоје аутомобили у којима је радијатор грејача уграђен у моторни простор.

КСНУМКС комментария

  • Стаљин

    Веома добра информација, луксуз, одличан рад свакако, требало је времена да се напише, хвала пуно.

  • Аноним

    Какав је однос између хладњака и мотора?

Додај коментар