Шта је погон на сва четири точка и како функционише?

Када аутомобилиста одабере нови аутомобил, један од показатеља на који се често обраћа пажња је какав погон има наводни „омиљени“. Међу возачима постоји устаљено мишљење да ефикасан аутомобил мора имати 4к4 чип.

С обзиром на популарност возила са погоном на све точкове, произвођачи аутомобила производе теренска возила и кросовере са монтажних линија, у којима пренос обезбеђује ротацију свих точкова. Размотрите које су модификације овог механизма и што је најважније: да ли је заиста практично имати аутомобил са погоном на сва четири точка?

Шта је погон на сва четири точка

Погон на сва четири точка значи аутомобил у којем се возе сви точкови. Обртни моменат се равномерно распоређује у пренос, што машини даје већу флотацију.

Погон на сва четири точка укључује употребу додатних јединица које преносе силе на сваки точак. У овом случају обе осе возила раде. Таква јединица се чешће користи у моделима који често превазилазе теренске услове. Међутим, реткост је да обични путнички аутомобил на поклопцу пртљажника има жељену плочицу Куаттро или 4к4.

Врсте и типови погона на све точкове

Иако постоји много различитих модификација мењача са погоном на сва четири точка, постоје само две главне. Они се међусобно разликују по типу везе додатне осе. Размотрите ове две врсте погона, као и најчешће подврсте.

Прикључљиво (пола радног времена)

Подразумевано, у овом случају, аутомобил ће имати погон на предње точкове, а ређе - погон на задње точкове. Укључује 4вд помоћу ручице на бирачком пољу или дугмета на конзоли.

Ово је најједноставнија варијација основног типа погона. Његова посебност је једноставност дизајна. У мењачу је уграђена брегасто квачило. Повезује секундарну осу. Када је систем активан, сви точкови добијају снагу из мењача. Возач самостално укључује погон на сва четири точка.

Иако је механизам једноставне структуре, он има значајан недостатак. Погон на сва четири точка може се користити само на нестабилним површинама пута. На пример, када возач види песак или блато испред аутомобила, мора да пребаци прекидач у одговарајући положај.

Систем се не може користити великом брзином, јер не користи средишњи диференцијал. Из тог разлога, прочитајте приручник (шта је то и које су неисправности) у посебном чланку) искусиће велика преоптерећења када возач заборави да искључи погон на равном путу. Ово ће оштетити мењач.

Аутоматски (Аутоматски 4ВД)

Ово је аутоматски аналог претходног мењача. Активира се електронским путем. Дизајн јединице користи вискозну спојницу повезану са електроником аутомобила.

Када аутомобил налети на нестабилну подлогу, један или оба погонска точка почињу да клизе. Аутоматизација реагује на неравномерно окретање погонске осовине и активира секундарну осовину.

Овај пренос је показао довољну ефикасност у блату, снегу или песку. Међутим, ова модификација има значајан недостатак: без клизања погонског точка управљачка јединица неће повезати систем.

Још један недостатак је често прегревање вискозне спојнице. Из тог разлога погон се дуго не може користити ван пута. Неки модели аутомобила имају браву помоћу дугмета.

Фулл-тиме погон на сва четири точка (Фулл-тиме 4ВД)

Овај тип преноса разликује се од претходних по томе што обе осовине имају константан захват. Да би се смањило оптерећење на разводној кутији и побољшала стабилност машине на глатком асфалту, дизајн користи средишњи диференцијал. Овај елемент надокнађује разлику у ротацији различитих точкова.

Да би обезбедио повећану способност трчања, има тастере за закључавање диференцијала. На терену, возач може закључати диференцијал са попречном осовином (овај механизам је описан овде), као и дилатациони зглоб између осовина. Ова опција се активира у аутоматском или ручном режиму.

Већина модерних аутомобила опремљена је овом врстом погона на све точкове. Имају добре теренске способности, а такође су и мање склони наносима. Ако је аутомобил опремљен ручним блокирањем, обавезно га активирајте пре превладавања блата и сличних деоница пута. За више информација о томе шта је блокада диференцијала, речено одвојено.

Мултимодни погон на сва четири точка (може се изабрати са погоном на сва четири точка)

Ова модификација уградила је предности свих претходних сорти. Отклања недостатке и аутоматског и ручног механизма закључавања диференцијала, а такође омогућава возачу да припреми аутомобил за путовање на одређеној површини. Да бисте то урадили, одаберите одговарајући режим на бирачу кутија и електроника ће све урадити независно.

Једина ствар која возача може зауставити пре куповине аутомобила са овом врстом погона на све точкове је његова висока цена. Штавише, у овом случају морате играти унапред: поред трошкова самог система, морате узети у обзир да и њега треба сервисирати.

Погон на сва четири точка: дизајн и рад

Најчешће на тржишту аутомобила можете пронаћи моделе у којима је постављена вискозна спојница. Уређај таквог система укључује следеће елементе:

• Између точкова главне осовине уграђен је диференцијал;
• Цхецкпоинт - може бити аутоматска или ручна;
• Диференцијал за компензацију ротације између осовина;
• Карданско вратило;
• Разводна кутија са главним зупчаником секундарне осовине;
• Вискозна квачила.

Ако је аутомобил подразумевано погон на предње точкове, тада ће се мотор и кутија у њему налазити преко тела. У случају главног погона на задње точкове, ове јединице се налазе дуж тела. Од овога ће зависити облик и дизајн повезаних елемената секундарне осе.

Када је укључен погон на сва четири точка, разводна кутија равномерно распоређује обртни моменат на сваки спојени точак, спречавајући их да клизе. Када се укључи брзина успоравања, обртни моменат се повећава, што помаже аутомобилу да превазиђе тешке делове стазе.

Систем ради на следећи начин. Мотор преноси ротационе покрете на квачило (ако је ручни мењач) или на претварач обртног момента (ако је аутоматски мењач). У зависности од брзине кретања (боље је савладати теренске путеве у првој брзини), обртни моменат улази у разводну кутију, у којој се претвара и доводи на погонске точкове. Посао се изводи кроз кардан (како се ради о овом преносу  мало раније).

Који је погон на сва четири точка бољи

Ручна модификација ПП се изузетно ретко користи у возилима масовне производње. Више је намењен специјалној опреми. Најчешћа опција је аутоматско повезивање секундарне осе. Може да користи вискозну спојницу или електронику, која бележи очитавања ротације точка.

Ако аутомобил планирате да користите за теренска путовања, онда је боље да не штедите и купите најнапреднији модел - 4ВД по избору. Омогућиће вам да аутомобил на стази користите као обичан путнички аутомобил, а када возите ван висококвалитетног покривача - као теренско возило.

Не бисте требали купити аутомобил са таквим системом по принципу „за сваког ватрогасца“ - ово је нерационална употреба средстава. У овом случају би било практичније купити аутомобил са вискозном спојницом.

Предности погона на све точкове

Па зашто су XNUMXВД возила толико популарна (чак и путнички аутомобили)? Ево неколико благодати овог мењача које занимају многе возаче аутомобила:

• Аутомобил боље убрзава на нестабилним путевима, на пример, мокар по киши, леду или набијеном снегу;
• Када вози узбрдо, возач се неће бринути да је пут клизав;
• Нити погон на предње точкове, а камоли погон на задње точкове не може се похвалити тако ефикасном способношћу трчања;
• Због побољшане смерне стабилности, аутомобил остаје стабилан у завојима;
• Чак и мали аутомобил са малом запремином мотора имаће завидно убрзање у поређењу са сличним аутомобилом са једним осовинским погоном.

Против 4к4 погона

Пре него што се одлучите за модел 4вд, требало би да узмете у обзир неке недостатке:

• Аутомобил са погоном на сва четири точка биће много скупљи и то није маркетиншки потез, већ природни разлог, јер у транспорту постоје додатни механизми сложеног дизајна;
• Одржавање таквих возила је много скупље. Поред уобичајене услуге, биће потребна и дијагностика додатних мењача, разводне кутије како би се продужио век трајања јединице. У случају квара система, власник ће морати да се одвоји за скупе поправке;
• У поређењу са аналогом, само на погону на предње точкове, такви аутомобили су више „прождрљиви“. Чешће се ово односи на пуноправне теренце, међутим, путнички аутомобили са сличним карактеристикама имају мало повећану потрошњу горива.

Као закључак нудимо видео о томе да ли вреди купити цроссовер са погоном на сва четири точка или је боље задовољити се погоном на предње точкове:

Предњи погон или погон на сва четири точка за цроссовер. Шта је боље, за и против. Прилично компликовано

Питања и одговори:

Како се зове погон на сва четири точка? За означавање типа погона на модерним аутомобилима користе се ознаке: ФВД (предњи), РВД (позади) и АВД (пун). Погон на сва четири точка се такође може назвати 4к4.

Како функционише погон на сва четири точка? Обртни момент иде на мењач. потисак се распоређује дуж осе помоћу преносног кућишта. Предњи и задњи точкови се покрећу карданским вратилима.

Чему служи погон на сва четири точка? Погон на сва четири точка је користан на нестабилним деоницама пута као што су блато, снег, лед или песак. Због чињенице да су сва 4 точка погоњена, машина је лакша за вожњу.