Замајац: уједначене и поуздане перформансе мотора

Мотор са унутрашњим сагоревањем и даље је најефикаснија погонска јединица у аутомобилима. Помоћу ове јединице можете прећи било коју раздаљину и уживати у путовању без трошења пуно времена на пуњење резервоара горивом.

Међутим, да би покренуо мотор и осигурао несметано убрзање, он мора имати посебан део. Ово је замајац. Размислите зашто је то потребно у мотору, које врсте замајца су доступне, као и како правилно управљати њиме да не би отказао пре времена.

Шта је замајац мотора аутомобила?

Једноставно речено, замајац мотора је назубљени диск. Причвршћен је на једном крају радилице. Овај део повезује мотор и пренос аутомобила. Да би се осигурало да се обртни момент несметано преноси на одговарајућу брзину мењача, између механизама је постављена кошара квачила. Притисне диск квачила на елементе замашњака, што омогућава пренос обртног момента са мотора на погонско вратило мењача.

Принцип рада замајца мотора

Замајац је причвршћен на радилицу у непосредној близини главног лежаја. У зависности од дизајна диска, он надокнађује вибрације током ротације радилице. Многи савремени замајци опремљени су опружним механизмом који делује као пригушивач када се мотор тргне.

Када мотор мирује, замајац се користи за покретање радилице. У овом случају ради на принципу ручног стартера за старе аутомобиле (ручна ручица је убачена у посебну рупу у мотору, што је омогућило возачу да покрене радилицу и покрене мотор са унутрашњим сагоревањем).

Дизајн замашњака

Већина замајаца није сложеног дизајна. У многим аутомобилима ово је чврст, тежак диск са зубима на крају. На крај прирубнице радилице причвршћен је вијцима.

Са повећањем снаге енергетских јединица и повећањем њихове максималне брзине постало је неопходно створити модернизоване делове који већ имају сложен дизајн. Они се сигурно могу назвати пригушивачким механизмом, а не обичним делом.

Улога и место замајца у мотору

У зависности од дизајна, поред погонске функције мењача, замајац има и друге улоге:

• Омекшавање вибрација неравномерном ротацијом. Произвођачи се труде да распоређују време хода у цилиндрима мотора са унутрашњим сагоревањем тако да се радилица врати са минималним трзајем. Упркос томе, торзионе вибрације су и даље присутне (што је мање клипова у мотору, вибрације ће бити јасније). Савремени замајац мора што више пригушити такве вибрације да би спречио брзо хабање мењача. Због тога његов дизајн има неколико опруга различите крутости. Они пружају глатко повећање сила чак и уз нагли рад јединице.
• Пренос обртног момента са мотора на погонско вратило мењача. Овај поступак обезбеђује корпа квачила. У њему је погоњени диск чврсто причвршћен на површину трења замајца помоћу механизма притиска.
• Омогућава пренос обртног момента са стартера на радилицу приликом покретања мотора. У ту сврху, круница замашњака је опремљена зубима који укључују стартер-зупчаник.
• Измене дампера пружају инерциону силу за одвајање механизма ручице. То омогућава глатко изношење клипова из мртве тачке (горе или одоздо).

Замајаци су често довољно тешки да могу да ускладиште малу количину кинетичке енергије када цилиндар пролази кроз експанзиони удар. Овај елемент враћа ову енергију натраг у радилицу, олакшавајући тако рад остала три хода (усисавање, компресија и испуштање).

Сорте замајца

Као што је већ поменуто, у старим аутомобилима замајац је направљен од диска од ливеног гвожђа, на чији је крај притиснут зупчасти прстен. Развојем аутомобилске индустрије и повећањем карактеристика снаге погонских агрегата развијени су нови замајци који се међусобно разликују у ефикасности.

Од свих врста разликују се три:

• Једномасна;
• Дво-маса;
• Лагана.

Замајаци са једном масом

Већина мотора са унутрашњим сагоревањем опремљена је овом врстом модификације замашњака. Већина ових делова израђена је од ливеног гвожђа или челика. На месту причвршћивања на дршци радилице налази се велика рупа, а на кућишту око ње направљене су рупе за причвршћивање вијака. Уз њихову помоћ, део је чврсто причвршћен на прирубници близу главног лежаја.

Са спољне стране се налази платформа за контакт погонског диска квачила (површина трења). Круна на крају дела користи се само када се мотор покрене.

Током фабричког процеса производње, такви дискови су уравнотежени како би се елиминисале додатне вибрације током рада механизма. Равнотежа се постиже уклањањем дела метала са површине дела (најчешће се у њему избуши одговарајућа рупа).

Двомасовни замајци

Двомасовни или пригушени замајац је сложенији. Сваки произвођач покушава да побољша ефикасност таквих модификација, што може довести до различитих дизајна различитих модела. Главни елементи таквих механизама су:

• Погоњени диск. На њему је причвршћен вијенац зупчаника.
• Водећи диск. Причвршћен је на прирубницу радилице.
• Пригушивачи торзионе вибрације. Смештени су између два диска и направљени су у облику челичних опруга различите крутости.
• Зупчаници. Ови елементи су уграђени у сложеније замајце. Они функционишу као планетарни зупчаници.

Такве модификације су много скупље од класичних чврстих замајаца. Међутим, олакшавају управљање мењачем (пружају максималну углађеност) и спречавају хабање услед удара и вибрација током вожње.

Лагани замајци

Лагани замајац је врста једнодомног колеге. Једина разлика између ових делова је њихов облик. Да би се смањила тежина, део метала се уклања са главне површине диска у постројењу.

Такви замајци се користе за подешавање аутомобила. Захваљујући мањој тежини диска, мотор лакше постиже максимални број обртаја у минути. Међутим, ова надоградња се увек врши заједно са другим манипулацијама мотором и мењачем.

У нормалним условима, такви елементи нису уграђени, јер мало дестабилизују рад мотора. При већим брзинама то није толико приметно, али при малим брзинама могу настати озбиљни проблеми и непријатности.

Рад замашњака и могући кварови

У принципу, замајац је једна од најпоузданијих компоненти мотора. Најчешће је његов радни ресурс идентичан оном погонске јединице. У зависности од материјала и произвођача, ови делови брину о 350 хиљада километара или више.

Најпроблематичнији део замашњака су зуби зупчаника. Ресурс овог елемента директно зависи од здравља стартера. Зуб од честе употребе стартера може се сломити или једноставно истрошити. Ако се догоди сличан квар, тада можете купити нову круну и инсталирати је уместо старе. У овом случају, цео диск мора бити уклоњен из мотора, а након поправке се враћају назад, само помоћу нових вијака.

Још један уобичајени квар замашњака је прегревање површине трења. То се обично дешава у процесу неправилног рада аутомобила повезаног са кршењем правила за пребацивање брзина (на пример, папучица квачила није у потпуности притиснута).

Прегревање може довести до деформисања или пуцања диска. Један од симптома такве неисправности је стално истицање квачила у одређеном опсегу обртаја. Такође је праћено снажним вибрацијама. Ако возач спали квачило и одмах га замени новим, нема потребе за променом замајца.

Модели са двоструком масом пропадају мало чешће, јер у њиховом дизајну има више додатних делова. Опруга може пукнути, цурити мазиво или отказати лежај (ово је изузетно ретко, али се јавља на овој листи).

Други разлог хабања замашњака је неблаговремена замена фрикционог диска квачила. У овом случају, заковице ће огребати површину дела, чије се последице не могу отклонити, само заменом дела.

Стил вожње такође може утицати на живот замашњака. На пример, ако возач вози аутомобил смањеном брзином на великој раздаљини, појачавају се вибрације јединице, што може оштетити елементе за причвршћивање замашњака. Неки возачи покрећу и заустављају мотор без притискања папучице квачила.

Замајац се не сервисира одвојено. У основи, овај поступак се изводи током замене квачила. У овом случају се врши визуелни преглед дела. Ако нема недостатака, ништа се не ради. Ако се зачује звук брушења, неопходно је одвући аутомобил до сервисне станице, тако да дотрајали фрикциони диск не огребе површину замашњака.

Да ли се замајац може поправити и обновити?

Ово питање се најчешће односи на двомасовне замајце. Ако континуирана модификација не успе, она се само мења у нову. Стандардни део није баш скуп за постављање таквог питања.

Међутим, скупе модификације дампера често доводе до сличних разматрања. Неки професионалци брусе површину трења да би уклонили огреботине узроковане истрошеним диском квачила. У већини случајева такви поправци не доносе жељени резултат. Танка површина трења од великих оптерећења може да пукне, што подразумева не само замену замајца, већ и поправку квачила.

Неке задружне радионице нуде поправку скупог замајца за умерену накнаду. Међутим, ово је такође сумњив поступак. Чињеница је да се осим круне ни један део замајца не продаје одвојено. Из тог разлога су такви "рестаураторски" радови упитни.

У закључку вреди напоменути да пажљивом употребом квачила и одмереним стилом вожње неће бити проблема са замашњаком. Ако се машина ретко користи, онда можете размислити о инсталирању замашњака пригушивача. У другим случајевима, чврсти аналоги ће бити поузданији.

Питања и одговори:

Чему служи замајац у мотору са унутрашњим сагоревањем? Овај диск, причвршћен на радилицу, обезбеђује инерцијску силу (изглађује неравномерну ротацију вратила), омогућава покретање мотора (круна на крају) и преноси обртни момент на мењач.

Шта је замајац аутомобила? Ово је диск који је причвршћен за радилицу мотора. У зависности од модификације, замајац може бити једномасени (чврсти диск) или двомасени (два дела са опругама између њих).

Колико дуго траје замајац? Зависи од услова рада аутомобила. Једномасени често служи колико и сам мотор са унутрашњим сагоревањем. Верзија са две масе у просеку води рачуна о 150-200 хиљада километара.