Шта је реакција управљања, његови узроци и уклањање

Зазор је бесплатна игра при повезивању два или више ауто делова. Дозвољени зазор је максимална количина померања која није критична за контролисани елемент.

Ова појава се може јавити у:

• управљање управљачем;
• погонске осовине мењача;
• елементи подвозја;
• чворови суспензије.

Хајде да се позабавимо узроцима слободног окретања котача у управљачу. Затим - како то поправити.

Шта је воланска игра

Ступ управљача је први чвор у којем се може појавити повећана слободна игра. Његов главни део је стабло, које је са шаркама учвршћено на осовини.

Повезивање ових елемената обезбеђује зупчаник. Чак и из фабрике, постоји мали јаз у њему. Неопходно је да се ивице зуба не би прерано истрошиле услед силе трења.

Возач ову појаву може да примети окретањем волана лево-десно како се смер точкића не би променио. Током рада машине повећава се слободни зазор на зглобовима. То је најчешће због природног хабања делова.

Како функционише управљање аутомобилом - погледајте видео преглед:

Узроци реакције

Зазор у управљању настаје због хабања радних површина у лежају, у чахури, на осовини двоножца, у Т-прорезу, у глави завртња за подешавање. Поред повећаног слободног хода волана, хабање таквих делова доводи до куцања, вибрација, што утиче на удобност и безбедност током вожње.

Најчешће, први склоп који показује хабање је веза између ваљка и пужа. Због аксијалног померања пужа при окретању волана великом брзином, аутомобил може изгубити контролу и упасти у несрећу.

Поред природног хабања контактних делова, углавном је лоше стање коловоза оно што доводи до хабања управљача. Иако главно оптерећење приликом вожње на таквим путевима пада на суспензију аутомобила, али и управљачки механизам добија део. Такође, гума лошег квалитета је повезана са таквим кваровима.

Отпуштање матице

Иако је већина разлога за појаву зазора повезана са кваром или хабањем неке јединице, понекад се овај ефекат појављује из прилично тривијалних разлога. Пример овога је отпуштање матице волана.

У старијим аутомобилима, да би се елиминисао овај ефекат, довољно је уклонити украсни део волана и затегнути матицу. Ако аутомобил користи ваздушни јастук уграђен у волан, он мора бити правилно деактивиран како не би искочио (за то се мора искључити батерија).

Истрошени крајеви штапа

Једно од најопаснијих хабања у управљању је хабање краја англијске шипке. Ови делови су стално подвргнути озбиљном оптерећењу, а раде у агресивном окружењу (стална вода и прљавштина, а зими и реагенси за путеве).

Због сталних оптерећења и агресивног деловања, облоге кугличних лежајева, које ће временом учинити аутомобил неконтролисаним (врх се распада, а точкови се нагло окрећу у различитим правцима, најчешће се то дешава у кривинама).

Поред ових разлога, игра управљања може бити повезана са:

• Срушени лежај точка;
• Неправилно затезање матице волана или шипки за подешавање;
• Хабање кугличних зглобова;
• Хабање карданских погонских зглобова (користи се не само у преносу аутомобила);
• Повећан зазор каиша и зупчаника или са њиховим хабањем;
• Неправилно одабрано хидраулично уље.

Знакови лома

Природно хабање зглобова зупчаника и мењача зглобова је споро, тако да возач тешко може да примети од којег тренутка је зазор почео да се повећава. Да би контролисао овај процес, возач мора повремено проверавати овај параметар. Дакле, за путничке аутомобиле се сматра нормом када слободно окретање волана не прелази 10 степени.

Када током вожње аутомобил успори реакцију на окретање волана, возач треба да се заустави и провери који је разлог. Ово је јасан знак слома.

Било какво шкрипање, ударање, вибрације, произвољно одступање машине од задате путање - све су то знакови неисправности управљања. Због тога, у хитним случајевима, возач можда неће моћи да контролише возило и створи несрећу.

Игра на волану

Бојећи се овога, неки возачи углавном покушавају да елиминишу слободан ход на управљачу. Међутим, ово ће убрзати хабање делова и мораће да их замењују новим чешће него обично.

У упутству за употребу и поправак возила, произвођач наводи дозвољену зрачност управљача. Ако ови подаци нису доступни, треба поћи од основних захтева прописаних саобраћајним правилима.

Машина мора да испуњава следеће захтеве:

Тип возила:	Максимално дозвољени зазор (у степенима)
Путник	10
Царго	25
Автобус	20

Као што видите, што су веће димензије возила, то је већа количина слободног управљања.

Како проверити зазор волана

Проверите зазор на управљачу на следећи начин.

• Паркирајте аутомобил на чврстој, равној површини - бетону или асфалту. Точкови аутомобила су суви, чисти и постављени у правцу уздужне осе каросерије.
• Пре мерења, волан се окреће лево и десно како би се осетио тренутак када точкови почињу да мењају смер.
• На управљачу је инсталиран уређај који показује степен одступања од средишње тачке.
• Индикатори слободног скретања лево и десно се сабирају.

Који алат се проверава

Најлакши начин за мерење зазора кормила је уобичајени лењир. На волану је ознака. Затим се окреће удесно, лењир се поставља скалом до ознаке, а једном ивицом почива на левом носачу. При слободном окретању улево, ознака ће проћи неколико подела на скали. Треба напоменути да овај метод није тачан за полагање прегледа возила.

Ево још једног начина за одређивање укупне реакције:

Како проверити играње волана

Да бисте тачно одредили количину зазора, потребно је да купите мерач зазора. Постоје две врсте ових уређаја: електронски и механички. Први су тачнији, могу имати више функција и врло су једноставни за употребу. Другој категорији нису потребне батерије, а оне су изузетно поуздане.

Електронски модел функционише овако:

Како проверити зазор управљања ИСЛ-М уређајем

Могући узроци реакције и њихова дијагностика

Поред природног хабања делова, разлог за појаву слободног зазора у управљачу је последица неисправности делова који учествују у вожњи аутомобила. Сви кварови могу се дијагностиковати на следећа три начина.

Са искљученим мотором

Ако се осети повећана слободна игра са искљученим мотором, мора се проверити читав круг управљања. Ево главних проблема које дијагностика може открити:

• истрошени врхови управљача;
• ломљење крста осовине летве управљача;
• развој зупчаника на зубима;
• ако је аутомобил опремљен управљачким механизмом (стари аутомобили у којима делује као серво управљач), тада се у његовом механизму могу појавити зазори;
• хабање горњег или доњег кугличног зглоба.

Током вожње

Ако је волан олабављен током вожње, морате обратити пажњу на повезане проблеме.

• Аутомобил се повлачи у страну. Разлог није прилагођено поравнање точкова.
• Када се окреће управљач, чује се необична бука. Разлог је недовољан ниво течности за сервоуправљач.
• Куцните напред када возите по неравним путевима. Разлог је квар управљачких шипки и њихових врхова. Ако ово куцање зада управљач, треба да проверите летву управљача.
• Вибрација управљања. Појављује се када су точкови у равнотежи. Поред тога, изливање кормила може бити узроковано ломљењем кугличних зглобова или врхова управљача.
• Губитак вожње. Трзај окретања волана указује на истрошеност летве управљача.

При кочењу

Слободна игра управљача до које долази током кочења може указивати на проблеме као што су:

• квар на лежају главчине. Овај квар можете препознати тако што ћете аутомобил подићи на дизалицу и протресати точак. Ако је лабав, онда је проблем у лежишту точка.
• након недавне поправке механике шасије, причвршћивање главчине је било слабо затегнуто;
• вијци за причвршћивање управљача су лабави;
• хабање кочионих дискова или плочица.

Свака промена у понашању аутомобила на путу вредна је помне пажње возача. Игнорисање аларма је оптерећено не само отказивањем делова, већ и стварањем хитних случајева.

Како елиминисати зазор

У многим случајевима играње управљача може се елиминисати правилним подешавањем команди возила. Вриједно је провјерити непропусност свих причврсних вијака, а такође обратити пажњу на вијке за подешавање. Како уклонити зазор на управљачу у тешким ситуацијама?

У колони управљача

Кардански зглобови су причвршћени на осовину управљача. Има их две у стандардним колонама. Причвршћени су вијцима. Још један разлог за слободну игру у управљачкој колони је развој у гнездима где су ови елементи уграђени.

Да бисте извршили поправке, мораћете да ставите аутомобил на надвожњак или да га одвезете у гаражу са рупом за гледање. При замени крста, волан мора бити фиксиран. Ако након замене зглоба возач зачује звецкање, причврсни вијци морају бити притегнути.

Уклањање зазора у управљачком механизму (ако је присутан у аутомобилу) врши се подешавањем размака између вратила бипода и пужног вратила.

Волан

Ретко је, али дешава се да комплетна замена свих истрошених делова не елиминише повећану слободну игру. У овом случају проверите уградњу самог управљача. У неким аутомобилима причвршћивање зупчаника овог дела не успева због неквалитетног материјала од којег је направљен.

Дакле, уклањање игре у систему управљања аутомобилом није само ствар удобности. Безбедност свих у аутомобилу зависи од здравља његових елемената.

Ево још једног корисног савета за подешавање управљања:

Како затегнути летву управљача помоћу серво управљача? Да ли је вредно ПОПРАВИТИ?

Последице вожње са великим зазорима

Ако возач дуго времена игнорише постепено растући зазор управљача (а то се дешава готово неприметно), с временом ће аутомобил престати благовремено да реагује на поступке возача - закаснело окретање точкова са великом ерозијом волан. При малој брзини можете управљати аутомобилом, мада се таква вожња не може назвати угодном, посебно када се аутомобил креће по колосеку - транспорт ће стално морати да се „ухвати“, јер ће стално покушавати да промени путању.

Али велика брзина и велики зазор волана пре или касније довешће до несреће, посебно ако се аутомобил креће у густом саобраћају. Возач може лако изгубити контролу над возилом када волани ударе у рупу или неравнине.

Сваки возач мора припазити на угао летвице управљача. Искусном аутомобилистику неће бити тешко да то примети, али неискуснијем је много теже то учинити. Да би се олакшао овај задатак, развијена је посебна опрема која је доступна у многим аутомобилским сервисима.

Трошкови поправке ради уклањања зазора у управљачу

За личну употребу нема разлога за куповину такве опреме. Цена самог луфтомера варира између 400-800 долара и нећете морати да користите опрему тако често, стога је економски неоправдано купити уређај за дијагнозу вашег аутомобила.

Што се тиче самих делова, њихова цена је за:

• Лежај - више од 12 цу;
• Држач ораха - од 16 УСД;
• Стабло управљача - изнад 50 УСД;
• Зглоб клипњаче - више од 16 долара

Наравно, цена делова зависи од добављача, политике компаније за ауто делове и модела аутомобила. Клијент ће морати да плати најмање 20 долара за посао. То наравно зависи и од ценовника одређене бензинске станице.

Шта се подразумева под тоталном игром волана?

Често стручњаци користе израз „тотални зазор“ у односу на зазор у управљачу аутомобила. Размотримо шта се подразумева под овим појмом. Укратко, ово није одступање у једном смеру од централног положаја волана пре тренутка удара на точкове, већ показатељ максималног одступања од једне крајње тачке до друге.

Сада мало више детаља о томе како ради управљач. Шипка, која је укључена у пренос управљачких шипки, има зазор од неколико милиметара. То је неопходно како се не би створило хабање на контактној површини дела услед силе трења под великим оптерећењем. Захваљујући овом технолошком решењу, површина зуба се не троши брзо, а механизам има довољно висок радни век.

Визуелно, присуство овог размака одређује се слободном ротацијом волана док силе не почну да се преносе на потисак. Ово омогућава возачу да утврди када аутомобил почиње да мења смер. Неки возачи мисле да је реч о фабричкој „неисправности“ и покушавају да је отклоне. Али потпуно одсуство зазора само убрзава хабање шипке, због чега ће део ускоро морати да се промени.

Дакле, зазор у волану треба да буде присутан. Само овај параметар треба да буде у прихватљивим границама. Штавише, овај параметар директно зависи од димензија возила: што су веће његове димензије, већи је индикатор зазора у њему.

Шта је старт волана?

Приликом мерења укупне зрачности управљача, потребно је узети у обзир почетак ротације волана. Да бисте одредили овај параметар, морате користити посебну опрему која вам омогућава да препознате кретање кормила у једном или другом смеру за 0.06 степени.

Визуелно се ова вредност не може утврдити. За то су окретни точкићи постављени у положај праволинијског кретања возила. Угао одступања од средишње тачке за 0.06 степени је почетак ротације волана.

Видео: уклањање играња управљача

На крају прегледа, предлажемо вам да се упознате са малим видео записом о уклањању управљачке игре:

Подешавање ваза стуба управљача или како уклонити зазор на волану

Закључак

Дакле, повећани зазор у управљању је препун озбиљних проблема до несреће. Да би се спречио такав исход, периодично је потребно вршити дијагностику и, ако је потребно, поправити управљач.

Често постављана питања и одговори:

Како измерити зазор управљања. Да бисте то урадили, требају вам лењир, шипка или жица. Окретни точкови уграђени су у правом смеру возила. Ремен, жица или лењир уметнути су својим крајем у доњи део волана (спољна страна обода). Окрећите управљач док носач не почне да делује на точкове. Ово ће бити једна крајња тачка. Овде је направљен знак на ободу волана. Шипка или лењир не мењају положај, а волан се окреће у супротном смеру до тренутка удара о точкове. И овде се ставља ознака. Удаљеност дуж обода између ознака не би требало да прелази 4 центиметра. У супротном, потребно је потражити узрок и отклонити га.

Управљачка игра брзином. Онима који прелазе на аутомобил са серво управљачем при великим брзинама, може се чинити да је волан превише лабав, иако у ствари нема зазора. Сличан ефекат има и аутомобил који је управо промењен за „зиму“. Ове гуме су мекше, а такође можете стећи утисак да се зазор повећава брзином. Волан може бити поравнат, а аутомобил је ван пута (посебно ако су гуме широке). Ако се појавило управљање током вожње или неправилан рад управљача аутомобила након недавног ударца у рупу, тада је неопходно проверити геометрију свих елемената управљача, вешања и шасије.

Како уклонити зазор на волану. Ово може захтевати затезање летве управљача ако је овај ефекат проузрокован хабањем материјала за амортизацију или олабављењем причвршћивача на каросерији аутомобила. Такође, овај квар може бити последица развоја међувратила. У овом случају, део се мења у нови.