Шта је обртни моменат и зашто је обртни моменат важнији од коњских снага?

Међу аутомобилистима се врше стална поређења чији је мотор хладнији. И прво што скреће пажњу су коњске снаге. Како се израчунавају засебан преглед.

Следећи параметар помоћу којег се врши поређење је „прождрљивост“ аутомобила, колико брзо се убрзава и до које брзине. Али мало људи обраћа пажњу на обртни момент. И узалуд. Зашто? Хајде да схватимо.

Шта је момент?

Обртни момент се односи на вучне карактеристике возила. Овај параметар може рећи више од коњских снага. Постоје два параметра обртног момента:

• На точковима аутомобила - сила која покреће аутомобил;
• У мотору сила која делује од изгореле смеше ваздуха и горива на клип, а од њега кроз клипњачу до радилице радилице. Овај параметар показује какав потенцијал има погонска јединица.

Обртни моменат који покреће точкове није једнак обртном моменту генерисаном у мотору. Дакле, на овај параметар утиче не само притисак на клип у цилиндру, већ и брзина ротације радилице, преносни однос у мењачу, величина главног степена преноса, величина точкова итд.

Снага мотора, која је наведена у техничкој литератури сваког модела, представља вредност тренутка напајања точковима. Док је обртни момент напор који се примењује на ручицу (радилица радилице).

Обртни моменат мотора мери се у њутн метара и указује на силу ротације радилице. Ова јединица показује колики ће отпор према обртајима радилице моћи да савлада.

На пример, аутомобил може бити моћан (сила ротације точка), али ова цифра ће се постићи само при већим обртајима у минути, јер је сила која делује на радилице мала. Да би аутомобил са таквим мотором могао да носи терет или вуче тешку приколицу, возач треба да мотор доведе до већег обртаја. Али при убрзавању је користан мотор велике брзине.

Међутим, постоје аутомобили, чији преносни однос не дозвољава да се крећу великим брзинама, али потисак у њима има максимум показатеља већ при малим обртајима. Такав мотор биће уграђен у камионе и пуноправне теренце.

При малим брзинама, рецимо офф-роад, возач можда неће морати да брине да ће му се аутомобил зауставити ако у првој брзини не окрене мотор на максимални број обртаја. Запремина мотора не утиче увек на обртни моменат. Погледајмо један мали пример. Упоредимо перформансе два мотора са истим запремином:

Марка мотора -	БМВ КСНУМКСи	БМВ 530д
Обим:	КСНУМКС л.	КСНУМКС л.
Максимална снага при обртајима радилице:	306 кс је постигнуто у опсегу од 5,8-6,0 хиљада о / мин.	258 кс већ доступан на 4 хиљаде
Ограничење обртног момента	400Нм. у опсегу између 1200-5000 о / мин.	560Нм. Између 1500 и 3000 о / мин.

Дакле, мерење ових индикатора ће помоћи возачу да одлучи која јединица напајања треба да буде уграђена у његов аутомобил, у зависности од услова рада. Модел 535и биће бржи, па ће на стази аутомобил са таквом снагом постизати брзине веће од 530д. Без обзира како возач окреће други мотор, његова брзина неће бити већа од брзине првог аналога.

Међутим, офф-роад, при вожњи узбрдо, превозу терета, терет од додатне тежине или отпора ротацији радилице примораваће власника првог ИЦЕ-а да повећа обрт радилице. Ако јединица дуго ради у овом режиму, брже ће се прегрејати.

Други параметар који зависи од количине обртног момента је еластичност мотора. Што је већа ова вредност, јединица ће глатко радити, а током убрзања неће имати трзаје, јер је обртни момент знатно мањи. Када, у аналогу са мањим мотором, возач заврти радилицу, треба да задржи одређени број обртаја ради углађености. Индикатор треба да буде што ближи максималном обртном моменту када је укључен следећи степен преноса. У супротном ће доћи до губитка брзине.

Зашто аутомобилу треба обртни моменат

Дакле, смислили смо терминологију и поређења. Велики обртни моменат је веома важан за комерцијална возила, јер често морају да преносе велика оптерећења, што ствара додатни отпор ротацији радилице.

Међутим, за лаки транспорт овај показатељ није ништа мање важан. Ево једног примера. Аутомобил је паркиран на семафору. Његов мотор је слаб - просечни обртни момент мотора са унутрашњим сагоревањем постиже се само на 3-4 хиљаде обртаја. Аутомобил стоји низбрдо на ручној кочници. Да би спречио да се аутомобил заустави, возач мора да окреће мотор мало јаче него да је на равном путу. Затим глатко отпушта квачило и истовремено ручну кочницу.

Аутомобил је застао јер возач још није био навикнут на карактеристике свог аутомобила. Али у већини случајева возачи се носе са овом ситуацијом - једноставно јаче окрећу мотор са унутрашњим сагоревањем. А шта ће се догодити са мотором ако у граду има много таквих тобогана са семафорима? Тада се осигурава прегревање.

Да сумирам:

• Максимални обртни моменат при минималним обртајима у минути - способност машине да се врло лако покреће, носи терете, али трпи максимална брзина. То је речено, снага точкова можда није толико важна. Узмимо за пример ВАЗ 2108 са својих 54 коњске снаге и трактор Т25 (за 25 коња). Иако друга врста транспорта има мање снаге, плуг не можете вући на Лади;
• Полица обртног момента при средњим и високим обртајима - способност аутомобила да брзо убрза и има високу максималну брзину.

Улога снаге у обртном моменту

Немојте мислити да је обртни моменат сада најважнији параметар. Све зависи од тога шта аутомобилиста очекује од свог гвозденог коња. Ови показатељи ће помоћи будућем власнику возила да утврди како ће се аутомобил понашати у различитим условима на путу.

Укратко, снага показује колико ефикасно мотор ради, а обртни момент ће бити резултат овог рада у пракси.

Упоредимо тркачки аутомобил са камионетом. За спортски аутомобил је важан индикатор снаге - како обртни моменат обрађује мењач. Захваљујући великој снази (примена на точковима), овај аутомобил ће моћи брзо да убрзава и постиже веће брзине на врхунцу. У овом случају, мотори се могу окретати врло снажно - до 8 хиљада или више.

Пикапу, напротив, нису потребне велике брзине, па је мењач дизајниран тако да се обртни моменат мотора распоређује како би се повећале карактеристике вуче.

Како повећати обртни моменат?

Овај посао се не може извести без интервенције у дизајну погонске јединице. Међутим, постоје скупље и буџетске методе. У првом случају, повећање индикатора ће бити приметно. Међутим, минус овог подешавања је што се радни век мотора знатно смањује. Поправак принудне јединице такође ће коштати више, повећаће се и његова „прождрљивост“.

Ево скупих опција надоградње које су доступне за конвенционални мотор:

• Инсталација под притиском за атмосферски мотор. То може бити турбина или компресор. Са овим појачањем, повећавају се и снага и обртни моменат. За овај посао биће потребне пристојне инвестиције за куповину додатне опреме, плаћање за рад специјалиста (ако је власник аутомобила мрак у погледу распореда механичких средстава и њиховог рада, онда је поступак боље поверити професионалцима);
• Инсталирање другог модела мотора. Пре него што се одлучите за такву модернизацију вашег аутомобила, морате извршити пуно прорачуна о избору јединице погодне за одређени аутомобил. Често ће, поред уградње новог мотора, бити потребно променити и локацију додатне опреме. Ако електронским системом управља контролна јединица, тада ће такође бити потребно заменити и прилагодити раду постојеће опреме. И ово је само врх леденог брега;
• Присиљавање мотора. Ревизија вам омогућава да промените дизајн и структуру погонске јединице. На пример, можете повећати његову запремину, инсталирати другу брегасту осовину и радилицу, различите клипове и клипњаче. Све зависи од тога колико је власник аутомобила спреман да плати за рад мајстора. Као и у претходном случају, пре надоградње мораћете да потрошите новац на израчунавање очекиваних параметара и да ли инсталација одређених елемената може исправити ситуацију.

Ако није могуће издвојити велика средства за припремни процес и поправке, али постоји огромна потреба за повећањем обртног момента, онда постоје јефтинији начини.

На пример, власник аутомобила може да изврши следеће промене:

• Чип тунинг. О томе шта је то и које ова модернизација има предности и недостатке, речено одвојено... Укратко, професионалци ометају софтвер управљачке јединице, мењају његове поставке, укључујући потрошњу горива и брзину радилице;
• Модернизација усисног разводника. У овом случају, систем се или замењује другим, ефикаснијим, или се инсталира филтер са нултим отпором. Први метод повећава проток долазног ваздуха, а други смањује отпор довода следећег дела. Вреди узети у обзир да такво усавршавање захтева тачно знање и прорачуне. У супротном можете потпуно оштетити мотор са унутрашњим сагоревањем;
• Модернизација издувног система. Као и у претходној методи, потребно је добро познавање рада издувног система. У стандардном аутомобилу уграђени су елементи који спречавају слободно испуштање издувних гасова. То се ради ради еколошких стандарда, као и ради смањења буке током рада јединице, али отежава "издах" мотора. Неки аутомобилисти, уместо стандардног система, монтирају спортски аналог.

Да би мотор са унутрашњим сагоревањем искористио свој потенцијал онако како је произвођач предвидео, препоручује се употреба висококвалитетног потрошног материјала. На пример, уместо стандардних свећа, можете користити ефикасније аналоге. Описани су више детаља о сортама и њиховим карактеристикама овде... Међутим, употреба висококвалитетног потрошног материјала само даје ефикасност мотора у складу са развојем произвођача.

И на крају, видео о томе шта су снага и обртни моменат:

Снага или обртни моменат - шта је важније?

Питања и одговори:

Šta je obrtni moment jednostavnim rečima? Ово је сила која делује на полугу која је део дизајна механизма или јединице. Сама сила се мери у Њутнима, а величина је у метрима. Индикатор обртног момента се мери у Њутн метрима.

Šta daje obrtni moment? У аутомобилу, ово је важан индикатор мотора, који омогућава возилу да убрза и креће се константном брзином. Обртни момент може да варира у зависности од брзине мотора.

Како су обртни момент и снага повезани? Снага се односи на силу коју је мотор способан да испоручи. Обртни момент показује колико је ефикасно мотор у стању да искористи ову силу.

Шта је обртни момент осовине? Обртни момент осовине се односи на угаону брзину ротације вратила, односно силу која делује на осовину преко рамена или руке, дужине један метар.