Шта је цроссовер, за и против

Током последњих неколико деценија, кросовери постају све популарнији на аутомобилском тржишту. Интерес за такве аутомобиле показују не само становници руралних подручја, већ и они који живе у великим градовима.

Према статистика од марта 2020 кросовери су међу десет најпродаванијих аутомобила у Европи. Слична слика се примећује више од једне године.

Размотрите шта је цроссовер, по чему се разликује од СУВ-а и СУВ-а и које су његове предности и недостаци.

Шта је цроссовер

Цроссовер је релативно млад тип каросерије, који у много чему подсећа на дизајн СУВ-а. У овом случају се као основа узима платформа путничког аутомобила. Новине Валл Стреет описале су ову врсту возила као караван, слично СУВ-у, али на путу не разликујући се од обичног путничког аутомобила.

Израз „укрштање“ означава прелазак из једног правца у други. У основи, овај „прелаз“ се изводи из теренца у путнички аутомобил.

Ево листе главних карактеристика овог типа каросерије:

• Капацитет за најмање пет особа (са возачем);
• Пространа и удобна унутрашњост;
• Пуни или предњи погон;
• Повећан размак од тла у поређењу са путничким аутомобилом.

То су спољни знакови по којима се цроссовер може препознати у возилу. Заправо, главна карактеристика је „наговештај“ СУВ-а, али без структуре оквира и са поједностављеним мењачем.

Неки стручњаци ову врсту каросерије сврставају у подкласу спортских теретних возила (или СУВ - лагани камион дизајниран за превоз путника).

Други верују да је ово засебна класа аутомобила. У опису таквих модела често је присутна ознака ЦУВ, чије је декодирање Цроссовер Утилити Вехицле.

Често постоје модели који имају велике сличности са каравани... Пример таквих модела је Субару Форестер.

Још једна оригинална варијанта цроссовер каравана је Ауди Аллроад Куаттро. Такве модификације доказују да је ову класу аутомобила понекад тешко разликовати по спољним карактеристикама.

Цроссовер историја тела

Будући да су кросовери својеврсни хибрид путничког аутомобила и СУВ-а, тешко је дефинисати јасну границу када су се појавили такви модели.

Пуноправни џипови постали су посебно популарни међу аутомобилистима послератне ере. Они су се етаблирали као најпоузданија возила у областима са слабим саобраћајем.

За рурална подручја такви аутомобили (посебно за пољопривреднике) показали су се практичним, али за урбане услове већина опција се показала потпуно бескорисном. Међутим, људи су желели да имају практичан аутомобил, али са не мање поузданошћу и удобношћу од СУВ-а.

Први покушај комбиновања СУВ-а и путничког аутомобила направила је америчка компанија Виллис-Оверланд Моторс. 1948. године изашао је Јееп Јеепстер. Висок квалитет СУВ -а допуњен је елегантном опремом и луксузним детаљима. За само две године са производне траке компаније сишло је 20 примерака.

У Совјетском Савезу сличну идеју применила је Горки аутомобилска фабрика. У периоду од 1955. до 1958. године изграђено је 4677 возила М-72.

Као шасија коришћени елементи ГАЗ-69, а погонска јединица и тело су узети из М-20 „Победа“. Разлог за стварање таквог „хибрида“ био је задатак стварања возила повећане способности за пролазак на терену, али са комфором верзије на путу.

Упркос таквим покушајима, таква возила нису класификована као алтернатива путничким аутомобилима. Са маркетиншке тачке гледишта, не могу се назвати цроссоверима, јер нису понуђени за свакодневну употребу у урбаним срединама.

Уместо тога, то су били аутомобили дизајнирани за терен на којем се обичан аутомобил не може кретати, на пример, у планинским пределима, али унутрашњост је у њима била угоднија.

Аутомобили Америцан Моторс Цорпоратион били су ближи класи цроссовер. Дакле, модел АМЦ Еагле, произведен у периоду 1979-1987, показао је добре перформансе не само у градском режиму, већ и на лаганим теренским условима. Могао би се користити као алтернатива уобичајеним караванима или лимузинама.

У периоду 1981-82, компанија је проширила линију "цроссовера" кабриолет тарга... Модел је добио име АМЦ Сунданцер. Возила на сва четири точка била су заснована на друмској верзији - АМЦ Цонцорд.

Новина на аутомобилском тржишту стекла је признање захваљујући томе што је била опремљена поједностављеним мењачем са аутоматском прерасподелом вучног напора између предње и задње осовине.

Модел је пласиран на тржиште као замена за СУВ, иако су пуноправне СУВ компаније покушале да гаје идеју да свакодневни аутомобил не мора бити хечбек, лимузина или караван. С обзиром на ову ситуацију, АМЦ је био међу реткима који су покушали да покажу практичност револуционарног развоја.

Јапанска компанија Тоиота показала се ближом реализацији идеје о лаком СУВ -у. 1982. године појавила се Тоиота Терцел 4ВД. Више је личио на компактни СУВ, али се понашао као путнички аутомобил. Истина, новост је имала значајан недостатак - погон на сва четири точка у њој је онемогућен у ручном режиму.

Први цроссовер у модерном концепту овог типа каросерије био је Тоиота РАВ4 из 1994. године. Аутомобил је заснован на неким елементима из Цоролле и Царине. Тако су аутомобилистима представљени потпуно нови тип возила, а не хибридна верзија.

Годину дана касније, ривали из Хонде покушали су поново, а Хонда ЦР-В је ушла на тржиште. Истина, произвођач је као основу користио платформу из Цивиц -а.

Купци су се свидели овим аутомобилима због чињенице да су пружали високу поузданост на терену и показали невероватну стабилност и управљивост на аутопуту.

Теренци се нису могли похвалити овим карактеристикама, јер им је због структуре оквира и бочних елемената који су пролазили испод дна тежиште било превисоко. Вожња таквом машином при великим брзинама била је незгодна и опасна.

Почетком трећег миленијума класа ЦУВ почела је да се чврсто успоставља и стекла је популарност не само у Северној Америци. Широм света су заинтересовани за „буџетске теренце“. Захваљујући развоју производних линија (појавиле су се роботске радње за заваривање), поступак склапања тела је у великој мери олакшан и убрзан.

Постало је лакше стварати различите модификације каросерије и ентеријера на једној платформи. Захваљујући томе, купац је могао да одабере возило које одговара његовим потребама. Постепено се ниша утилитарних СУВ-ова знатно сузила. Популарност кросовера довела је до тога да су многи произвођачи аутомобила преместили многе своје моделе у ову класу.

Ако су у почетку произвођачи себи поставили циљ да својим карактеристикама производа дају превазилажење терена, онда су данас мерило перформансе лаких возила.

Изглед и структура тела

Споља, цроссовер нема никакве посебне разлике од СУВ-а, који би издвојио возило у посебну нишу класификације по облику каросерије, као што је то очигледно случај са лимузином и караваном.

Главни представници класе су компактни теренци, али постоје и прави „гиганти“. Кључне карактеристике цроссовера односе се на технички део. Да би модел био практичан, и на терену и на стази, неки елементи су узети из СУВ-а (на пример, повећани клиренс, погон на сва четири точка, пространа унутрашњост), а неки из путничког аутомобила (огибљење, мотор, комфорни системи итд.).

Да би аутомобил био стабилнији на стази, структура рама уклоњена је из шасије. То је омогућило померање тежишта нешто ниже. За већу поузданост на терену, носиво тело је допуњено укрућењима.

Иако су многи модели опремљени погоном на сва четири точка, овај систем је максимално поједностављен како би се смањили трошкови. Подразумевано, већина модела преноси обртни момент на предње точкове (модели као што је БМВ Кс1 подразумевано имају погон на задње точкове). Када осовина клизне, погон на сва четири точка се укључује. Ова возила немају централни диференцијал. Такође су лишени присилног (ручног) активирања погона на све точкове.

С обзиром да је пренос кросовера једноставнији од преноса пуноправних теренца, они су неефикасни у јаким теренским условима. Погон на сва четири точка помоћи ће да се превазиђе мала нечистоћа, ау урбаним условима помоћи ће да аутомобил остане на леду.

Висок размак од тла и прецизна контрола

Међу класом кросовера постоје и модели који се називају СУВ-ови. Да бисте разумели које су њихове разлике, потребно је узети у обзир да је СУВ створен како би се комбиновале техничке карактеристике кросовера пуне величине и комплетног комплета премиум аутомобила у једном возилу.

Ови аутомобили увек имају луксузан и простран ентеријер са минималним капацитетом путника од 5 људи, али понекад имају додатна два седишта која се преклапају за више простора у пртљажнику.

У поређењу са пуноправним СУВ-овима, ови аутомобили и даље имају нешто мање димензије и не добијају оне опције које им омогућавају да превазиђу озбиљне услове ван пута. Захваљујући томе, такви аутомобили могу лако да се носе са ужурбаним саобраћајем великог града без угрожавања удобности свих у СУВ-у.

Такође СУВ-ови нису опремљени погоном на све точкове. Сам назив класе имплицира да је аутомобил дизајниран за вожњу по равном путу, као по паркету. Стога је такав транспорт бескористан чак и на теренима средње тежине. У ствари, ово је обичан градски аутомобил, само са изгледом и удобношћу СУВ-а.

У условима градских путева и сувих сеоских путева, СУВ је идеална опција за љубитеље удобне вожње. Такви аутомобили имају управљивост и лакоћу контроле карактеристичне за путничке аутомобиле. али је удобност у њима много већа него у путничким аутомобилима.

Подкласе цроссовер

Интересовање потрошача за ову класу аутомобила стимулише произвођаче да производе моделе различитих карактеристика. До данас је већ формирано неколико поткласа.

Пуна величина

То су највећи модели који се тешко могу назвати кросоверима. Термин СУВ се погрешно користи за представнике подкласе. Заправо, ово је „прелазна веза“ између пуноправног теренца и путничког аутомобила. Главни нагласак у таквим моделима је на сличности са утилитарном „браћом“.

Међу представницима поткласе издвајају се:

• Хиундаи Палисаде. Див је представљен у јесен 2018. Његове димензије су: дужина 4981, ширина 1976 и висина 1750 милиметара;
• Цадиллац КСТ6. Главни водећи цроссовер достиже 5050 дужине, 1964 ширине и 1784 милиметара висине;
• Киа Теллуриде. Највећи представник јужнокорејског произвођача има следеће димензије (д / ш / в): 5001/1989/1750 милиметара.

Брошуре указују на то да се ради о пуноправним теренцима, али су лишени многих елемената својствених тој категорији.

Средње величине

Следећа категорија кросовера је нешто мања. Најпознатији и оригинални аутомобили у овој категорији су:

• Киа Соренто 4. генерација. је на интерфејсу између модела пуне и средње величине. Његове димензије су 4810мм. у дужину, 1900мм. широк и 1700мм. висине;
• Цхери Тигго 8. Дужина скретнице је 4700 мм, ширина - 1860 мм, а висина - 1746 мм;
• Форд Мустанг Мацх-Е. Ово је први икада потпуно електрични цроссовер СУВ у историји америчког произвођача. Димензије (дужина / ширина / висина): 4724/1880/1600 милиметара;
• Цитроен Ц5 Аирцросс је још један водећи представник ове подкласе. Његове димензије су: 4510 мм. дужина, 1860 мм. ширине и 1670 мм. висине.

Компактниј

Најчешће, међу представницима ове поткласе кросовера, постоје релативно буџетске опције. Већина модела створена је на платформи аутомобила класе Ц или Б +. Димензије таквих аутомобила уклапају се у стандард „класе голфа“. Пример је:

• Скода Карок. Дужина аутомобила је 4382, ширина 1841, а висина 1603 милиметра.
• Тоиота РАВ4. У четвртој генерацији каросерија аутомобила достиже следеће димензије: 4605/1845/1670 (д * ш * в);
• Форд Куга. Прва генерација има следеће димензије: 4443/1842 / 1677мм.;
• 2. генерација Ниссан Касхкаи. Димензије у истом низу - 4377/1806/1590 милиметара.

Мини или субкомпакт

Такви модели су више попут теренских аутомобила. Често се мешају са другим типовима тела. Примери ове поткласе су:

• Ниссан Јуке прве генерације достиже 4135 мм дужине, 1765 мм ширине и 1565 мм висине;
• Форд ЕцоСпорт. Његове димензије су: 4273/1765/1662;
• Киа Соул 2. генерација. Овај аутомобил изазива многе контроверзе: за неке је хечбек, за друге је компактни комби, а произвођач га позиционира као кросовер. Дужина аутомобила - 4140 мм, ширина - 1800 мм, висина - 1593 мм.

Главне карактеристике кросовера

Најмање кросовер је аутомобил са пет седишта. Такви аутомобили припадају класи ЦУВ (Цроссовер Утилити Вехицле) и имају повећан клиренс у односу на друга путничка возила. Такође у таквом транспорту увек постоји простран пртљажник, што омогућава коришћење аутомобила за аутомобилски туризам.

Поред ових карактеристика, многи модели цроссовера опремљени су блокадом диференцијала (или његовом имитацијом кочењем суспендованог точка са АБС системом), као и сталним или прикључним погоном на сва четири точка. Кросовери који припадају буџетском сегменту добијају исте карактеристике као и класична путничка возила (лимузина, караван, хечбек или лифтбек), која се користе у урбаним срединама.

Такви кросовери (буџетски) изгледају као прави СУВ-ови, само је способност да се превазиђу теренски услови за таква возила веома ограничена. Као што је већ поменуто, сви кросовери су подељени у класе:

• Миницроссовер (субкомпакт);
• Мала величина;
• Цомпацт;
• Величина смицања;
• Пуна величина.

Ако говоримо о цроссоверима пуне величине, онда су то аутомобили који се слободно могу назвати СУВ-ом (барем ако узмемо у обзир њихове димензије и каросерију). Њихова теренска способност зависи од конфигурације.

Али најчешће у таквим моделима постоји плуг-ин погон на сва четири точка (углавном уз помоћ вискозне спојнице). Поред одличне техничке опреме, такви аутомобили су престижни и често добијају максимални пакет комфорних опција. Примери кросовера у пуној величини су БМВ Кс5 или Ауди К7.

Кросовери средње величине добијају донекле скромне димензије у поређењу са врхунским моделима. Али они остају прилично удобни и технички не могу бити инфериорни у односу на претходне моделе. Ова класа укључује Волво ЦКС-60 или КИА Соренто.

Компактни, мали кросовери и мини-класе су погоднији за употребу само у урбаним срединама или на једноставним сеоским путевима. Компактну класу представља Форд Куга, мале моделе Ренаулт Дустер, а субкомпактне моделе Цитроен Ц3 Аирцросс или ВВ Нивус. Често су мини кросовери хечбекови или купеи са повећаним клиренсом од тла. Такви модели се називају и цросс-цоупе или хатцх крстови.

Која је разлика од СУВ-а и СУВ-а

Већина купаца збуњује представнике ових класа, јер су главне разлике само конструктивне. Споља, такви аутомобили ретко имају озбиљне разлике.

Пуноправни СУВ може бити мањи од цроссовера. Пример за то је Сузуки Јимни. У поређењу са Ниссаном Јукеом, овај аутомобил делује помало за љубитеље теренских вожњи. Овај пример показује да се цроссовер по свом изгледу не може упоредити са СУВ -ом.

Чешће међу СУВ -овима у пуном смислу те речи постоје велики модели. Међу њима је и Цхевролет Субурбан. Џин је дугачак 5699 мм и висок 1930 мм. Неки модели су предвиђени за 9 седишта, укључујући и возачко.

Сличан приступ се користи у случају поређења цроссовера са СУВ-ом. Други се споља не разликује од СУВ-а пуне величине, али технички је дизајниран да вози искључиво по равним путевима.

У случају СУВ возила, они су увек погон на предње точкове. Уместо тога, СУВ је следећи корак након представника класе СУВ и ЦУВ. У перформансама су знатно инфериорни чак и код кросовера, иако споља могу изгледати импресивније, а у кабини могу бити удобнији.

Ево листе главних фактора који разликују цроссовер од СУВ-а и СУВ-а:

• Носиво тело уместо рамне конструкције. Ово значајно смањује тежину и трошкове возила. Из тог разлога се за израду кросовера користи мање материјала и њихови трошкови су релативно ниски.
• Цроссовер је састављен на платформи путничког аутомобила. Ево неколико примера: Ауди К7 (платформа Ауди А6), БМВ Кс3 (БМВ 3-серија), Форд ЕцоСпорт (Форд Фиеста), Хонда ЦР-В / Елемент (Хонда Цивиц) и други.
• Већина модерних кросовера нема разводна кутија... Уместо тога, друга осовина се аутоматски укључује помоћу вискозне или електромагнетне квачила када аутомобил вози на пут са неуједначеном површином (снег на леду или блату).
• Ако упоредимо цроссовер са СУВ-ом, онда је први знатно инфериоран у дубини и угловима успона / спуштања форда, јер његов пренос нема елементе неопходне за савладавање озбиљних планинских брда. Размак од тла у кросоверима обично не прелази 200 милиметара.
• Подразумевано се све скретнице возе само на једну осовину (предњу или задњу). Други се укључује када вођа почне да клизи. Како би привукли више купаца на своје производе, неки произвођачи опремају своја возила само једним погоном. Димлер, на пример, планира да Мерцедес-Бензове скретнице претвори у варијанте са погоном на предње или задње точкове.
• У поређењу са СУВ-овима, кросовери су мање „прождрљиви“. Релативно мала потрошња је због чињенице да је мотор уграђен у њих мање ефикасан. Снага погонске јединице довољна је за градски рад, а мала маржа вам омогућава да возите на малом терену. Такође, многи модели у овој категорији имају побољшану аеродинамику, што позитивно утиче на потрошњу горива.
• Пре пуноправних СУВ-а, неки модели цроссовера су знатно инфериорнији у запремини пртљажника. Наравно, ако не говоримо о малим аутомобилима класе СУВ.

Неколико речи о избору цроссовера

Пошто цроссовер комбинује удобност градског аутомобила са практичношћу СУВ -а, ова врста возила је идеална за љубитеље активности на отвореном, али који живе у метрополи. Становници малих градова постсовјетског простора ценили су предности управо таквих аутомобила.

Путеви на таквом подручју ретко су високог квалитета, због чега је у неким случајевима немогуће користити леп путнички аутомобил. Али захваљујући повећаном клиренсу, ојачаној шасији и огибљењу, цроссовер ће се добро носити на таквим путевима.

Ево неколико корисних савета који ће вам помоћи да одаберете савршени модел цроссовера за вас:

1. Прво правило је да се одлучује не само о цени возила. Такође је важно израчунати колико ће коштати одржавање такве машине.
2. Затим бирамо произвођача аутомобила. С тим у вези, треба имати на уму да су некада засебне компаније сада биле подбрендови једног произвођача аутомобила. Пример за то је концерн ВАГ, који укључује Ауди, Волксваген, Шкода, Сеат и друге компаније (комплетна листа произвођача аутомобила који чине концерн ВАГ може се пронаћи овде).
3. Ако планирате да користите аутомобил за честа путовања, онда је боље изабрати модел са великом ширином точкова.
4. Удаљеност од тла је важан параметар за аутомобил који се вози сеоским путевима. Што је веће, мање су шансе да се дно ухвати за камен или заглављени пањ.
5. За аутомобил који савладава офф-роад, али се истовремено користи у градском режиму, опција повезаног погона на све точкове биће корисна. Ово ће уштедети гориво у поређењу са моделима са сталним погоном на сва четири точка.
6. Удобност је важан параметар за оне који очекују да уживају у свом путовању. Ако возач има велику породицу, онда поред удобности треба обратити пажњу на величину кабине и пртљажника.
7. Цроссовер је првенствено практичан аутомобил, па се од таквог модела не би требало очекивати елеганција својствена кабриолетима.

Најпопуларнији цроссовер модели

Дакле, као што смо видели, кросовери су популарни међу љубитељима освајања терена, али истовремено и познаваоци удобности својствене путничким аутомобилима. У земљама ЗНД -а популарни су следећи модели цроссовера:

• КИА Спортаге - опремљен погоном на све точкове. У зависности од конфигурације, до 100 км / х. убрзава за само 9.8 секунди. Аутомобил има простран пртљажник, удобан ентеријер и атрактиван дизајн. Додатне опције се могу наручити уз надоплату;
• Ниссан Куасхгаи - има компактне димензије, али аутомобил је довољно простран за пет особа. У зависности од конфигурације, модел може бити погон на све точкове. Једна од предности јапанског модела је велики пакет опција који су већ у основној конфигурацији;
• Тоиота РАВ4 - поред реномираног јапанског квалитета, овај модел има атрактиван дизајн и напредну опрему. У класи компактних скретница, овај аутомобил заузима водећу позицију у погледу техничких карактеристика;
• Ренаулт Дустер - првобитно је створен као представник економске класе, али је истовремено стекао популарност чак и међу љубитељима удобних аутомобила. Због своје мале величине и добрих техничких карактеристика, модел је одличан како за градску употребу тако и за вожњу по сеоским путевима.

Наравно, ово није потпуна листа пристојних модела који ће се савршено носити са урбаним ритмом и са једноставним теренским возилима. Потпуна листа цроссовера и опис за њих је у нашем каталогу аутомобила.

Предности и недостаци цроссовера

Будући да су аутомобили класе ЦУВ створени као компромис за оквирни СУВ, њихове предности и недостаци су релативни. Све зависи са којом категоријом упоређивати.

У поређењу са конвенционалним путничким аутомобилом, цроссовер има следеће предности:

• Веће теренске способности, тако да аутомобилом можете савладати безначајне терене;
• Побољшана видљивост због високог положаја седишта возача;
• Са погоном на сва четири точка лакше је возити аутомобил на тешким деоницама пута.

У овој категорији поређења недостаци су следећи:

• Повећана потрошња горива због присуства погона на другој осовини и веће масе;
• Да би аутомобилиста осетио изводљивост цроссовера, он мора бити опремљен погоном на сва четири точка и снажним мотором. У овом случају аутомобил ће бити много скупљи. Исто се односи и на квалитет израде - ако аутомобил планирате да користите за теренска такмичења, требало би да одаберете модел у коме унутрашњост није лако запрљана, а тело довољно чврсто. Што је аутомобил поузданији и практичнији, то ће бити скупљи;
• Одржавање аутомобила је скупље него обично, поготово ако је опремљено погоном на сва четири точка;
• У ранијим моделима удобности се придавало мање значаја како би се аутомобил одржао јефтинијим. У модерним моделима, повећана удобност надокнађује се смањењем теренских перформанси како би се возило задржало у приступачном ценовном сегменту.

Предности у односу на оквирни СУВ су:

• Нижа потрошња горива (када се упоређују аутомобили сличних величина);
• Боље руковање великим брзинама и динамичније у градском режиму;
• Јефтиније за одржавање због недостатка сложених механизама за пренос (посебно ако је цроссовер погон на предње точкове).

Мане у поређењу са СУВ категоријом укључују следеће:

• Због недостатка озбиљног мењача на све точкове са ниским брзинама, цроссовер је бескористан у офф-роад тркама. Да бисте савладали високо брдо, морате да убрзате са таквим аутомобилом, док је пуноправни теренац „самопоузданији“ у успонима и падовима (наравно, чак су и СУВ-ови беспомоћни на неким брдима);
• У дизајну кросовера нема оквира, тако да јаки теренски удари могу озбиљно оштетити носиво тело.
• Иако је возило класе ЦУВ позиционирано као теренско возило за теренску вожњу, треба имати на уму да би требало да буде безначајно, на пример земљани или шумски пут, као и плитки форд.

Као што видите, цроссовер је оригинално решење за проналажење компромиса између путничког аутомобила и оквирног СУВ-а који је бескористан у урбаном режиму. Пре него што се одлучите за ову категорију аутомобила, требало би да анализирате под којим условима ће се чешће користити.

Повезани видео

У закључку, нудимо кратак видео преглед јапанских кросовера:

Питања и одговори:

Зашто се зове цроссовер? По први пут у свету, љубитељи аутомобила почели су да користе реч цроссовер, почевши од објављивања неких модела Цхрислер (1987). Ова реч је заснована на скраћеници ЦУВ (Цроссовер Утилити Вехицле), која се преводи као цроссовер возило. У савременом свету аутомобила, цроссовер и пуноправни СУВ су различити концепти.

Која је разлика између цроссовера и СУВ -а? СУВ (класа СУВ) је возило способно да се носи са озбиљним условима на терену. У пуноправним СУВ-овима користи се оквирна шасија, а цроссовер користи монококну каросерију. Цроссовер изгледа само као СУВ, али такав аутомобил има мање способности да осваја офф-роад. У буџетској верзији, цроссовер је опремљен погонским агрегатом који је уобичајен за путнички аутомобил, само што има већи клиренс. Неки кросовери су опремљени мењачем са погоном на сва четири точка са сталним или прикључним погоном на све точкове.