Шта је радилица у аутомобилу и како то функционише

Радилица у аутомобилу

Радилица је део аутомобилског мотора који покреће клипна група. Преноси обртни моменат на замајац, који заузврат ротира преноснике. Даље, ротација се преноси на осовинске осовине погонских точкова.

Сви аутомобили испод хаубе којих су уграђени мотори са унутрашњим сагоревањем, опремљен таквим механизмом. Овај део је створен посебно за марку мотора, а не за модел аутомобила. Током рада радилица се трља о структурне карактеристике мотора са унутрашњим сагоревањем у који је уграђена. Због тога, приликом замене, корисници увек обраћају пажњу на развој елемената за трљање и зашто се појавио.

Како изгледа радилица, где се налази и какве грешке постоје?

Историја коленастог вратила

Као самосталан производ, радилица се није појавила преко ноћи. У почетку се појавила технологија радилице, која је примењивана у различитим областима пољопривреде, као и у индустрији. На пример, ручне полуге коришћене су већ 202-220. године нове ере. (у време династије Хан).

Посебност таквих производа је недостатак функције за претварање повратних покрета у ротационе или обрнуто. У Римском царству (ИИ-ВИ век нове ере) коришћени су разни производи направљени у облику полуге. Нека племена централне и северне Шпаније (Келтибери) користила су ручне млинове са шаркама, који су радили на принципу полуге.

У различитим нацијама, ова технологија је побољшана и коришћена у различитим уређајима. Многи од њих су коришћени у механизмима за окретање точкова. Око 15. века, текстилна индустрија је почела да користи бубњеве на које су се намотавали завоји предива.

Али сама ручица не обезбеђује ротацију. Због тога се мора комбиновати са другим елементом који би обезбедио претварање повратних кретања у ротацију. Арапски инжењер Ал-Јазари (живео од 1136. до 1206. године) изумео је пуноправну радилицу, која је уз помоћ клипњача била способна да изврши такве трансформације. Користио је овај механизам у својим машинама за подизање воде.

На основу овог уређаја постепено су се развијали различити механизми. На пример, савременик Леонарда да Винчија, Корнелис Корнелизун, саградио је пилану коју је покретала ветрењача. У њему ће радилица обављати супротну функцију у односу на радилицу у мотору са унутрашњим сагоревањем. Под утицајем ветра се ротирала осовина која је уз помоћ клипњача и радилица претварала обртна кретања у повратна и покретала тестеру.

Како се индустрија развијала, радилице су добијале све већу популарност због своје свестраности. Најефикаснији мотор до сада је заснован на претварању повратног кретања у ротационо кретање, што је могуће захваљујући радилици.

Чему служи радилица?

Као што знате, у већини класичних мотора са унутрашњим сагоревањем (о томе како други мотори са унутрашњим сагоревањем могу да раде, прочитајте у другом чланку) постоји процес претварања клипних покрета у ротационо кретање. Блок цилиндра садржи клипове са клипњачама. Када мешавина ваздуха и горива уђе у цилиндар и запали се искром, ослобађа се много енергије. Експандирајући гасови гурају клип према доњој мртвој тачки.

Сви цилиндри су монтирани на клипњаче, које су заузврат причвршћене на шипке клипњаче радилице. Због чињенице да је тренутак активирања свих цилиндара различит, на механизам радилице врши се уједначен ефекат (фреквенција вибрација зависи од броја цилиндара у мотору). Због тога се радилица стално окреће. Ротационо кретање се затим преноси на замајац, а од њега преко квачила до мењача, а затим до погонских точкова.

Дакле, радилица је дизајнирана да претвара све врсте покрета. Овај део је увек креиран изузетно прецизно, јер чистоћа ротације улазног вратила у мењачу зависи од симетрије и прецизно калибрисаног угла нагиба радилица један према другом.

Материјали од којих је направљена радилица

За производњу радилица користи се челик или дуктилно гвожђе. Разлог је тај што је део под великим оптерећењем (велики обртни момент). Због тога овај део мора бити високе чврстоће и крутости.

За производњу модификација од ливеног гвожђа користи се ливење, а челичне модификације се ковају. Да би се добио идеалан облик, користе се стругови, којима се управља електронским програмима. Након што производ добије жељени облик, брусимо га, а да би био јачи, обрађује се на високим температурама.

Структура радилице

Радилица је уграђена у доњи део мотора директно изнад корита за уље и састоји се од:

• главни жлеб - носећи део дела на који је постављен главни лежај картера мотора;
• клипњача клипњача - граничници за клипњаче;
• образи - повежите све часописе клипњача са главним;
• ножни прст - излазни део радилице, на коме је фиксирана ременица погона механизма за расподелу гаса (тајминг);
• дршка - супротни део осовине, на који је причвршћен замајац, који покреће зупчанике мењача, стартер је такође повезан са њим;
• противтеже - служе за одржавање равнотеже током клипних покрета клипне групе и растерећење центрифугалне силе.

Главни канали су ос радилице, а клипњаче су увек наизменично померане у супротном смеру једна од друге. У тим елементима су направљене рупе за довод уља у лежајеве.

Ручица радилице је склоп који се састоји од два образа и једне чауре клипњаче.

Раније су у аутомобиле уграђиване монтажне модификације радилица. Сви мотори данас су опремљени једноделним радилицама. Израђују се од челика високе чврстоће ковањем, а затим окретањем стругова. Јефтине опције се праве од ливеног гвожђа помоћу ливења.

Ево примера стварања челичне радилице:

3 Брушење радилице Потпуно аутоматизован поступак

Чему служи сензор радилице?

ДПКВ је сензор који одређује положај радилице у одређеном тренутку. Овај сензор се увек уграђује у возила са електронским паљењем. Прочитајте више о електронском или бесконтактном паљењу овде.

Да би се смеша ваздух-гориво у право време довела у цилиндар, а такође и на време запалила, потребно је утврдити када сваки цилиндар изврши одговарајући ход. Сигнали са сензора се користе у различитим електронским системима за управљање возилом. Ако овај део не ради, јединица за напајање неће моћи да се покрене.

Постоје три врсте сензора:

• Индуктивни (магнетни). Око сензора се формира магнетно поље у које пада тачка синхронизације. Ознака времена омогућава електронској управљачкој јединици да шаље жељене импулсе актуаторима.
• Сензор у ходнику. Има сличан принцип рада, само магнетно поље сензора прекида екран причвршћен за вратило.
• Оптички. Зупчасти диск се такође користи за синхронизацију електронике и ротације радилице. Само уместо магнетног поља користи се светлосни ток, који на ЛЕД пријемник пада на пријемник. Импулс који иде до ЕЦУ -а формира се у тренутку прекида светлосног тока.

За више информација о уређају, принципу рада и кваровима сензора положаја радилице, прочитајте у посебном прегледу.

Облик радилице

Облик радилице зависи од броја и места цилиндара, њиховог редоследа рада и ходова које врши група цилиндра-клипа. У зависности од ових фактора, радилица може бити са различитим бројем клипњача. Постоје мотори у којима терет од неколико клипњача делује на један врат. Пример таквих јединица је мотор са унутрашњим сагоревањем у облику слова В.

Овај део треба произвести тако да током ротације при великим брзинама вибрације буду што је могуће мање. Противтегови се могу користити у зависности од броја клипњача и редоследа у коме се генеришу бакље радилице, али постоје и модификације без ових елемената.

Све радилице спадају у две категорије:

• Радилице са потпуном потпором. Број главних дневника се повећава за један у поређењу са клипњачом. То је због чињенице да се на боковима сваког окретног клина налазе носачи, који такође служе као ос механизма ручице. Ове радилице се најчешће користе јер произвођач може да користи лагани материјал, што утиче на ефикасност мотора.
• Радилице које немају потпуну потпору. У таквим деловима су главни канали мањи од клипњаче. Такви делови су направљени од издржљивијих метала, тако да се током ротације не деформишу и не ломе. Међутим, овај дизајн повећава тежину саме осовине. У основи, такве радилице су се користиле у моторима са малим бројем обртаја прошлог века.

Модификација пуне потпоре показала се лакшом и поузданијом, па се користи у модерним моторима са унутрашњим сагоревањем.

Како ради радилица у мотору аутомобила

Чему служи радилица? Без ње је немогуће кретање аутомобила. Део ради на принципу ротације педала за бицикл. Само мотори аутомобила користе више клипњача.

Радилица ради на следећи начин. Смеша ваздух-гориво се запали у цилиндру мотора. Створена енергија потискује клип. Ово покреће клипњачу повезану са радилицом радилице. Овај део врши константно ротационо кретање око осе радилице.

У овом тренутку, други део смештен на супротном делу осе креће се у супротном смеру и спушта следећи клип у цилиндар. Циклично кретање ових елемената доводи до равномерне ротације радилице.

Тако се клипно кретање претвара у ротационо кретање. Обртни момент се преноси на разводну ременицу. Рад свих механизама мотора зависи од ротације радилице - пумпе за воду, пумпе за уље, генератора и других додатака.

У зависности од модификације мотора, може бити од једне до 12 радилица (једна по цилиндру).

За детаље о принципу рада погонског механизма и разноврсности њихових модификација погледајте видео:

Подмазивање лежајева радилице и клипњача, принцип рада и карактеристике различитих изведби

Потенцијални проблеми и решења радилице

Иако је радилица направљена од издржљивог метала, она може пропасти због сталних напрезања. Овај део је подвргнут механичком напрезању из групе клипова (понекад притисак на једној радилици може достићи и десет тона). Поред тога, током рада мотора температура у њему расте на неколико стотина степени.

Ево неколико разлога за квар на компонентном делу радилице.

Насилнички вратови

Хабање канала клипњаче је честа неисправност, јер се у овом уређају под високим притиском ствара сила трења. Као резултат таквих оптерећења, на металу се појављују обради који ометају слободно кретање лежајева. Због тога се радилица неједнако загрева и може се накнадно деформисати.

Игнорирање овог проблема оптерећено је не само јаким вибрацијама у мотору. Прегревање механизма доводи до његовог уништења и, ланчаном реакцијом, целог мотора.

Проблем се решава брушењем радилица. Истовремено, њихов пречник се смањује. Да би се осигурало да је величина ових елемената једнака на свим радилицама, овај поступак треба изводити искључиво на професионалним струговима.

Пошто након поступка, технички размаци делова постају већи, након обраде на њих се уграђује посебан уметак који надокнађује настали простор.

До напада долази због ниског нивоа уља у картеру мотора. Такође, квалитет мазива утиче на појаву квара. Ако се уље не промени на време, оно се згушњава, од чега пумпа за уље није у стању да створи потребан притисак у систему. Правовремено одржавање омогућиће радилици дуго времена рад.

Изрезан кључ радилице

Кључ радилице омогућава пренос обртног момента са осовине на погонску ременицу. Ова два елемента су опремљена жлебовима у које се убацује посебан клин. Због неквалитетног материјала и великог оптерећења, овај део се у ретким случајевима може одсећи (на пример, када је мотор заглављен).

Ако жљебови ременице и КСхМ нису сломљени, онда је довољно једноставно заменити овај кључ. У старим моторима овај поступак можда неће донети жељени резултат због зазора у вези. Стога је једини излаз из ситуације замена ових делова новим.

Хабање рупа на прирубници

На дршци радилице причвршћена је прирубница са неколико рупа за спајање замашњака. Временом се ова гнезда могу разбити. Такве грешке су категорисане као заморно трошење.

Као резултат рада механизма под великим оптерећењима, у металним деловима настају микропукотине, због чега се на зглобовима формирају појединачне или групне удубине.

Неисправност се уклања намотавањем рупа за већи пречник вијака. Ову манипулацију треба извести и са прирубницом и са замашњаком.

Цурење из уљне заптивке

На главним шахтовима постављена су два заптивача (по један са сваке стране). Спречавају цурење уља испод главних лежајева. Ако маст дође на разводне каишеве, то ће знатно смањити њихов век трајања.

Цурење уљних заптивача може се појавити из следећих разлога.

1. Вибрација радилице. У овом случају, унутрашњост кутије за пуњење се троши и не прилеже чврсто уз врат.
2. Дуги застоји на хладном. Ако се машина дуго остави на улици, заптивач се осуши и губи еластичност. И због мраза, он синхронизује.
3. Квалитет материјала. Буџетски делови увек имају низак радни век.
4. Грешка приликом инсталације. Већина механичара ће инсталирати чекићем, пажљиво гурајући уљну заптивку на осовину. Да би део могао дуже да функционише, произвођач препоручује употребу алата дизајнираног за овај поступак (трн за лежајеве и заптивке).

Најчешће се уљне заптивке истроше истовремено. Међутим, ако постоји потреба за заменом само једног, требало би променити и другог.

Неисправност сензора радилице

Овај електромагнетски сензор је инсталиран на мотору ради синхронизације рада млазнице и система паљења. Ако је неисправан, мотор се не може покренути.

Сензор радилице открива положај радилица у мртвој тачки првог цилиндра. На основу овог параметра, електронска управљачка јединица возила одређује тренутак убризгавања горива у сваки цилиндар и довод варнице. Док се не прими импулс са сензора, не ствара се варница.

Ако овај сензор откаже, проблем се решава његовом заменом. Треба одабрати само модел који је развијен за ову врсту мотора, иначе параметри положаја радилице неће одговарати стварности, а мотор са унутрашњим сагоревањем неће правилно функционисати.

Сервис радилице

У аутомобилу нема делова који не захтевају периодичне прегледе, одржавање или замену. Исто важи и за радилице. Пошто је овај део стално под великим оптерећењем, истроши се (то се дешава нарочито брзо ако мотор често доживи гладовање уљем).

Да бисте проверили стање радилице, морате га уклонити из блока.

Радилица се уклања у следећем редоследу:

• Прво морате испустити уље;
• Затим морате уклонити мотор из аутомобила, а затим су сви његови елементи искључени из њега;
• Тело мотора са унутрашњим сагоревањем је окренуто наопачке са палетом;
• У процесу растављања носача радилице, потребно је запамтити локацију главних поклопаца лежајева - они су различити;
• Поклопци носача или главних лежајева су демонтирани;
• Задњи о-прстен се уклања и део се уклања са тела;
• Уклоњени су сви главни лежајеви.

Затим проверавамо радилицу - у каквом је стању.

Поправка и цена оштећене радилице

Радилица је изузетно тежак део за поправку. Разлог је тај што овај део ради на високим обртајима под великим оптерећењем. Дакле, овај део мора имати савршену геометрију. Ово се може постићи само употребом високопрецизне опреме.

Ако је потребно брусити радилицу због појаве печења и других оштећења, овај посао мора обавити професионални техничар уз помоћ посебне опреме. Да бисте обновили истрошену радилицу, поред брушења, потребно је:

• Чишћење канала;
• Замена лежајева;
• Термичка обрада;
• Балансирање.

Наравно, такав посао могу обављати само висококвалификовани стручњаци, а за то ће узети много новца (рад се изводи на скупој опреми). Али ово је само врх леденог брега. Пре него што мајстор почне да поправља радилицу, она мора бити уклоњена са мотора, а затим правилно постављена на место. А ово је додатни губитак на рад чувара.

Трошкови свих ових радова зависе од цене мајстора. Ово треба разјаснити у области у којој се такав посао обавља.

Нема смисла поправљати само радилицу приликом потпуног растављања мотора, па је боље одмах комбиновати овај поступак са ремонтом мотора са унутрашњим сагоревањем. У неким случајевима је лакше купити уговорни мотор (увезен из друге земље који није испод хаубе аутомобила и без вожње кроз територију ове земље) и инсталирати га уместо старог.

Алгоритам за проверу радилице:

Да би се утврдило стање дела, мора се испрати бензином како би се уклонило заостало уље са површине и из канала за уље. Након испирања, део се испире компресором.

Надаље, провера се врши у следећем редоследу:

• Врши се преглед дела: на њему нема струготина, огреботина или пукотина, а такође се утврђује и колико је дотрајао.
• Сви канали за уље су прочишћени и прочишћени ради идентификације могућих зачепљења.
• Ако се на спојевима шипки нађу огреботине и огреботине, дио се подвргава брушењу и накнадном полирању.
• Ако се открију оштећења на главним лежајевима, морају се заменити новим.
• Спроводи се визуелни преглед замашњака. Ако има механичка оштећења, део се мења.
• Испитује се лежај постављен на прст. У случају недостатака, део се истискује, а нови се утискује.
• Проверава се уљна заптивка поклопца брегастог вратила. Ако аутомобил има велику километражу, тада се мора заменити уљна заптивка.
• Замењује се заптивка на задњој страни радилице.
• Све гумене заптивке се проверавају и, ако је потребно, замењују.

Након прегледа и правилног одржавања, део се враћа на своје место и мотор се саставља обрнутим редоследом. Након завршетка поступка, радилица би се требала окретати глатко, без много напора и трзања.

Брушење радилице

Без обзира од којег материјала је радилица направљена, прије или касније на њој се формира рад. У најранијим фазама хабања, ради продужења радног века дела, он се бруси. Пошто је радилица део који мора бити савршено обликован, процес брушења и полирања мора да изведе разумевајући и искусан стругар.

Сав посао ће обавити сам. Само куповина поправних клипњача (дебљих од фабричких) зависи од власника аутомобила. Делови за поправку разликују се по својој дебљини, а постоје величине 1,2 и 3. У зависности од тога колико је пута радилица брушена или од степена истрошености, одговарајући делови се купују.

За више детаља о функцији ДПКВ и дијагностици његових кварова погледајте видео:

Сензори радилице и брегастог вратила: принцип рада, кварови и дијагностичке методе. Део 11

Повезани видео

Поред тога, погледајте видео о томе како се радилица обнавља:

Рестаурација рукаваца радилице наваривањем

Питања и одговори:

Где је радилица? Овај део се налази у кућишту мотора испод блока цилиндара. Кратке шипке са клиповима на супротној страни причвршћене су за вратове ручног механизма.

Које је друго име радилице? Радилица је скраћено име. Пуни назив дела је радилица. Сложеног је облика чији су саставни елементи такозвана колена. Друго име је колено.

Шта покреће радилицу? Радилица је спојена на замајац где се преноси обртни моменат. Овај део је дизајниран да претвори клипне покрете у ротационе. Радилица се покреће наизменичним активирањем клипова. Смеша ваздуха и горива се запали у цилиндру и помера клип повезан са радилицом радилице. Због чињенице да се исти процеси дешавају у суседним цилиндрима, радилица се почиње окретати.