Шта је царињење возила

Избором новог аутомобила, купац се фокусира на различите податке: о снази мотора, димензијама и типу каросерије. Али у салону аутомобила менаџер ће свакако обратити пажњу на дозволу.

На шта овај параметар утиче и може ли се променити у вашем аутомобилу? Покушајмо да разумемо ове проблеме.

Шта је царињење возила

У вожњи, возило треба да се држи точкова само за површину пута. Ово је један од главних фактора за обезбеђивање удобности током путовања. Удаљеност између дна аутомобила и пута назива се зазор.

Тачније, то је висина од површине пута до најниже тачке у аутомобилу. Приликом куповине превоза, пре свега, морате узети у обзир ову вредност. Без обзира на то колико је моћан и удобан транспорт, ако се стално додирује пута, брзо ће се покварити (важни елементи се често налазе на дну аутомобила, на пример, кочни вод).

Од величине зазора, возачи одређују колико ће аутомобил бити проходан и да ли се може возити одређеним путевима. Међутим, поред способности за пролазак кроз земљу, растојање од тла утиче на стабилност возила на путу. Због тога ће велики размак од тла омогућити машини да преговара о препрекама (на пример, током вожње сеоским путевима са дубоким рупама). Мали клиренс обезбедиће бољу потисну силу, а са њом и ефикасније приањање и стабилност у завојима (о практичности овог решења разговараћемо мало касније).

Одлучујући фактор

За већину возача, концепт клиренса возила је исти као растојање од тла до доње ивице предњег браника. Разлог за овакво мишљење је да приликом вожње по путевима са лошом покривеношћу најчешће страда браник. Поломљен браник се види и код оних аутомобила чији возачи зими воле да паркирају близу ивичњака или снежних наноса.

Иако висина предњег браника игра велику улогу у одређивању висине вожње возила, његова ивица није увек најнижа тачка возила. У аутомобилима различитих класа висина предњег браника ће бити различита:

• За путничке аутомобиле (лимузине, хечбекови, каравани итд.), Овај параметар варира од 140 до 200 милиметара;
• За кросовере - од 150 до 250 милиметара;
• За СУВ - од 200 до 350 милиметара.

Наравно, ово су просечни бројеви. Многи модерни браници су додатно опремљени заштитном сукњом од мекане гумиране пластике. Када возач паркира свој аутомобил што ближе вертикалној препреци (на пример, ивичњак), сукња се залепи за њу и у аутомобилу се чује снажно звецкање.

Да би спречио оштећење сукње или самог браника током паркирања, произвођач опрема возила паркинг сензорима. У многим случајевима, овај систем или ствара звучно упозорење или приказује видео снимак подручја директно испред браника. Што су ниже постављени паркинг сензори, већа је вероватноћа да детектује опасну препреку испред аутомобила.

Колики је размак од тла?

У техничкој литератури о транспорту овај параметар је назначен у милиметрима, међутим, постоје таква механичка средства у којима зазор може достићи два метра (трактори за обраду поља памука). У путничким аутомобилима овај параметар варира од 13 до 20 центиметара.

Џипови имају висок размак од тла. Ево неколико „рекордера“:

• Хуммер (модел Х1) - 41 центиметар (нешто испод висине неких трактора, на пример, на МТЗ -у достиже 500 мм);
• УАЗ (модел 469) - 30 цм;
• У првој генерацији модела Волксваген Тоуарег, опремљеном ваздушним ослањањем, размак од тла се може мењати, а висина аутомобила варира од 237 мм до 300 мм;
• Нива (ВАЗ 2121) има зазор од 22 цм.

У зависности од врсте суспензије и дизајнерских карактеристика аутомобила, размак од тла ће се смањити ако путници седе у кабини и натоваре велики терет у пртљажник. Тежина аутомобила постаје већа, огибљење пропада, а аутомобил постаје нижи. Из тог разлога, да би се ниски аутомобил возио сигурније на брдовитом делу земљаног пута, возач може тражити од свих да изађу из возила.

Нисам задовољан клиренсом: да ли је вредно радити нешто

Ако постоји таква прилика, онда ако клиренс није погодан, боље је прећи на други аутомобил. У овом случају можете изабрати модел који има већи размак од тла из фабрике. Наравно, овај пут није јефтин, посебно ако не можете да продате свој аутомобил на секундарном тржишту по приступачној цени.

Ево још неколико ствари које можете учинити да подигнете свој аутомобил:

1. Уместо обичних точкова, уградите дискове са повећаним радијусом или ставите гуме са повећаним профилом. Са таквом надоградњом, прва ствар коју ће брзиномер показати је погрешна брзина, а одометар ће погрешно израчунати пређени пут. У овом случају, потребно је самостално израчунати грешку и помножити стварна очитавања инструмента унапред израчунатим коефицијентом. Такође, модификовани гумени профил или пречник точкова ће још горе утицати на управљање возилом.
2. Надоградите вешање аутомобила уградњом виших амортизера. Такво подешавање такође има неке недостатке. Пре свега, стручњаци ће вам помоћи да изаберете праве амортизере како то не би у великој мери утицало на удобност током вожње. Ако је аутомобил још увек под гаранцијом, онда таква надоградња може довести до одбијања сервисног центра да изврши бесплатно одржавање због ометања дизајна аутомобила.
3. Инсталирајте аутобафере. У овом случају, машина се неће толико спустити када је напуњена. Али у исто време, одстојници у опругама чине вешање чвршћим, што ће такође негативно утицати на удобност вожње.

Како да променим размак од тла?

Неки власници аутомобила подешавају клиренс возила како би повећали флотацију или га учинили стабилнијим у завојима. Све зависи од подручја у којем ће превоз превозити.

Да бисте савладали неравне терене, потребан вам је велики размак од тла како не бисте оштетили мотор или друге елементе који се налазе ближе земљи. За вожњу аутопутем биће потребан мали размак од тла, јер је у овом случају мање рупа на путу (иако то зависи од терена - у неким областима вам је потребан само теренац).

Постоји неколико начина за потцењивање или обрнуто - за повећање размака од тла. Ево неких од њих:

• Инсталирајте прилагођене точкове. Ако су инсталирани дискови мањег пречника, ово можда неће бити баш лепо. Али приликом уградње дискова већег радијуса, можда ће бити потребна додатна каросерија, на пример, повећање величине лука точкова;
• Уградња заптивки на опругу вешања. Ауто куће продају посебне одстојнике од тврде гуме који се могу уградити између окрета. То аутомобил може учинити вишим, али опруга ће изгубити еластичност. Морате бити спремни за тешку вожњу. Ова метода има још један недостатак - сви ударци ће бити пригушени у мањој мери, што ће негативно утицати на дизајн возила;
• Неки произвођачи аутомобила развили су адаптивно огибљење. У зависности од изабраног режима, сам систем је у стању да мења зазор. Плус на овај начин - аутомобил може да превазиђе све неравнине на путу, али чим се пут изравна, аутомобил се може спустити и прилагодити за брзу вожњу. Недостатак такве модернизације је у томе што ваздушно ослањање кошта много новца, због чега није погодно за власнике скромног материјалног богатства;
• Инсталирање виших носача или обрнуто - нижих;
• Уклањање заштите мотора. Овај елемент смањује растојање од најниже тачке аутомобила до пута, али висина самог возила се не мења.

Треба напоменути да ово аутоматско подешавање има неколико значајних недостатака. Прво, промена радијуса точка утицаће на тачност очитавања брзиномера и бројача километара. А ако је шасија аутомобила опремљена додатним сензорима, њихов рад такође може бити нетачан. На пример, управљачка јединица ће добити податке о обртајима точкова, али ове информације неће одговарати стварности, због чега ће количина горива бити погрешно израчуната итд.

Друго, уношење промена у дизајн аутомобила негативно ће утицати на квалитет вожње и његову стабилност на путу. То често негативно утиче на управљачки механизам и огибљење. Повећавање клиренса доводи до повећања проходности теренских возила, али негативно утиче на његово понашање великом брзином.

Исто се може рећи и за оне који желе да од свог гвозденог коња направе спортски аутомобил. Ако инсталирате опрему која потцењује аутомобил, тада морате бити спремни на одређене компромисе. Дакле, модернизовани транспорт омогућиће вожњу само по равним путевима, а заштита мотора ће се непрестано држати разних неправилности.

Треће, у неким земљама су промене у дизајну аутомобила без одговарајуће дозволе кажњиве по закону, а љубитељ подешавања аутомобила биће приморан да плати новчану казну.

Карактеристике мерења величине зазора

Како правилно измерити зазор? Неки то чине одређивањем удаљености од дна браника до пута. Међутим, у већини случајева ово није исправан поступак. Чињеница је да ће задњи браник увек бити већи од предњег, а предњи аутомобил је често нижи. Поред тога, многи одбојници имају гумену сукњу која је посебно спуштена како би упозорила возача на превисоку препреку.

Многи аутомобилисти браник сматрају најнижом тачком аутомобила, јер најчешће овај део пати када се паркира близу ивичњака или када возило наиђе на високу препреку. У ствари, када аутомобил кочи, његово тело се увек мало нагне напред, па се предњи одбојник најчешће држи различитих брда.

Међутим, на многим моделима аутомобила чак и предњи одбојник није најближа тачка земљи. Често је овај део направљен тако да повећа излазни угао - то је случај када се аутомобил с високог брда спусти на раван пут. Такви услови се могу наћи на више нивоа паркиралишта и надвожњака за аутомобиле.

Ево како измерити висину зазора:

• Аутомобил мора бити натоварен, као у нормалним условима - тежина возача, резервоар мало није пун, резервна гума у ​​пртљажнику и пртљаг средње величине (до 10 килограма);
• Ставили смо ауто на јаму;
• Раван и чврст предмет (ниво је најбољи) стане испод аутомобила по ширини точкова. Елементи вешања и кочења се не узимају у обзир приликом мерења, јер се ретко држе за аутомобил;
• Меримо зазор на неколико тачака. А први је испод мотора, наиме у најнижем делу заштите мотора (не би га требало уклањати, јер спречава ИЦЕ од критичних удараца о препреке на путу). Друга тачка су носила. Ниво се поставља испод аутомобила и висина се мери на неколико тачака. Најмања вредност биће пропусност возила. Ово је за фронт;
• Доња тачка аутомобила на крми биће задња греда. Поступак је идентичан претходном. Као и у првом случају, овде такође нису узете у обзир избочине система вешања и кочења - оне не утичу на утврђивање проходности аутомобила.

Други параметар који се мора узети у обзир при одређивању проходности машине је излазни угао. Наравно, током вожње нико не хода путем да би измерио сваку неравнину. Ипак, бар визуелно, треба да се навикнете на то колико возач може да паркира до ивичњака или која је максимална дубина стазе дозвољена зими како не би покварио браник.

Ево кратког видео записа о томе како измерити овај параметар:

Ауди К7 3.0 ТДИ Угао прилаза / одласка - тест угла

Што се тиче углова излаза / улаза, то директно зависи од дужине дела аутомобила који се налази на спољној страни точкова од предњег до задњег дела, односно дужине од краја браника до лука точкова. Што је хауба дужа, то ће бити теже возити се стрмим брежуљком, попут шлепера.

Зашто је важно знати ову удаљеност?

Највећи размак од тла даје возачу уверење да ће аутомобил моћи да савлада озбиљну препреку, било да је то снежни нанос, стрм улаз у надвожњак итд. без штете по возило.

Важно је обратити пажњу на овај параметар пре куповине новог аутомобила. Већина модерних модела путничких аутомобила има зазор од око 160 милиметара. За рад у великом граду са квалитетним путевима, такав клиренс је сасвим довољан.

Али ако возач повремено путује на сеоске путеве, онда ће му требати не само јачи аутомобил, већ и возило са повећаним клиренсом. Приликом избора аутомобила, морате узети у обзир ове факторе. Али у већини региона постсовјетског простора, чак иу великим градовима, путеви остављају много да се пожеле, па би било практичније одлучити се за аутомобил са високим клиренсом.

Како се измерити?

Сложеност мерења клиренса лежи у потреби да се уђе испод возила. Често се испоставља да се овај параметар правилно одреди из контролне рупе. Без обзира на изабрану методу (аутомобил стоји на равном асфалту или стоји изнад јаме, а равна шипка лежи испод аутомобила), најнижа тачка аутомобила се прво визуелно одређује.

Користећи мерну траку или лењир, измерите растојање од ове тачке до хоризонталне линије испод ње. Најмања вредност, ако се врши мерење у више делова аутомобила, биће само клиренс аутомобила. Нетачно је мерити растојање од доње ивице браника до тла.

Да би се клиренс правилно одредио, мерења се морају извршити не на лаганом аутомобилу, већ са стандардним оптерећењем (пун резервоар горива, тежина возача и једног путника). Разлог је тај што ауто никада не вози без утовара. Бар има горива у резервоару, возач и бар један путник седе у кабини.

Неколико речи о превисима

Често се у техничкој документацији аутомобила помиње висина предњих и задњих препуста. Ово је растојање од најудаљеније тачке доње ивице браника до пута. Што је овај параметар већи, мања је вероватноћа да ћете оштетити браник приликом паркирања у близини ивичњака.

Угао изласка/уласка је такође од великог значаја. Овај параметар је директно повезан са дужином браника. Што је браник краћи, то је већи угао и мања је вероватноћа да ће браником ударити у коловоз када се уђе у стрм улазак на паркинг или надвожњак. Исто важи и за стрме излазе.

Типичне вредности клиренса за путничке аутомобиле

На територији земаља ЗНД, домаћи аутомобили су и даље популарни међу становницима малих градова и села. Разлог није само јефтиност и доступност резервних делова за таква возила.

Често се страни аутомобил не може носити са ударцима на путевима због ниског клиренса. Због тога на таквим путевима возач мора да вози преспоро и опрезно. Домаћи аутомобил има висок клиренс (најнижа тачка је на удаљености од око 180-190 милиметара од тла), што му даје одређену предност на ударцима.

Ако аутомобил вози по путевима без снега и мање-више равним путевима, онда је стандардни клиренс у распону од 120 до 170 милиметара сасвим довољан за такве услове. Већина модерних аутомобила има управо такав распон клиренса.

Ако је потребно, повремено или често идите на путеве са лошом покривеношћу или на прајмеру, онда је боље да се одлучите за цроссовер. Многи произвођачи у линији имају кросовере изграђене на бази путничког аутомобила. Разлика између ових модела је управо повећани клиренс од тла.

У основи, кросовери су изграђени на бази хечбека (хатцх-цросс). Такви аутомобили су дизајнирани да привуку већу публику свом омиљеном моделу, али који нису погодни за стандардна путничка возила због ниског клиренса. Али у асортиману многих произвођача постоје одвојени модели кросовера који имају већу способност кретања и налазе се у истом ценовном сегменту као и типични путнички аутомобили.

Која је оптимална висина зазора?

Да бисте утврдили да ли одређени аутомобил испуњава стандарде произвођача, само треба да упоредите индикаторе. Дакле, норма за лака возила на четири точка је зазор од 120 до 170 милиметара. Типични цроссовер би требао имати висину од тла од 17-21 центиметара. За СУВ-ове норма је већа од 200 милиметара.

Даље, размотрите случајеве када љубитељи тунинга аутомобила одлуче да повећају, а понекад чак и смање клиренс.

Када вреди повећати размак од тла и како то учинити?

Први који размишљају о потреби ове процедуре су власници буџетских теренаца или кросовера. Често такви модели имају тело у облику СУВ-а, али имају карактеристике конвенционалног путничког аутомобила. Али пошто је произвођач предвидео такав облик каросерије, ово подстиче власнике таквих примерака да тестирају своја возила у теренском режиму.

И прва ствар коју такви возачи чине је повећање зазора како не би оштетили дно и додатке. То ћете најлакше учинити гумама високог профила или већим дисковима.

Често возачи мењају овај параметар не само у забавне сврхе. Чињеница је да ако је аутомобил напуњен, онда ће се на терену сигурно негде ухватити за дно или оштетити заштиту мотора. Други разлог је када аутомобил удари о тло, падајући у дубоку колотечину (то се често догађа зими на нечистим путевима).

Инсталирање високих прилагођених носача такође је ефикасан, али скупљи метод. Неке модификације таквих амортизера - могућност подешавања њихове висине, али на ово ћете морати потрошити још више новца, а уопште није интересантно убијати такву суспензију на терену (иначе, постоји неколико врста амортизера и њихове предности и недостаци засебан преглед).

Шта даје повећани размак од тла?

Ова надоградња има две стране медаље. Плус ће бити повећана способност теренског трчања - чак и ако морате да паркирате што ближе ивичњацима, возач ће у већини ситуација бити сигуран у сигурност подвозја. Такође, у дубокој колотрагу аутомобил неће тако често „седети на стомаку“, што ће бити пријатан бонус за сваког возача који прелази снежни пут.

С друге стране, високи аутомобил има веће тежиште, па морате бити пажљивији у завојима и успорити пре скретања. Због слабе потисне силе, пут кочења је повећан.

А шта је са смањеним зазором?

Што се тиче смањења клиренса, нема потребе за тим, барем са становишта практичности. Најчешће се то ради из естетских разлога. А то је ствар укуса. Неки власници аутомобила улажу много новца у надоградњу аутомобила, али возила која пузе цестом уопште не изгледају цоол.

У таквом аутомобилу нећете моћи брзо да возите, јер се приликом убрзавања и кочења тело нужно нагиње. На потцењеном аутомобилу то ће бити праћено сталним ломљењем браника или страшним брушењем и спектакуларним испуштањем варница од оштећења заштите мотора. Да бисте то избегли, мораћете да инсталирате спортску суспензију. Али вожња таквим аутомобилом на нормалним путевима је попут вожње аутомобила без амортизера.

Штавише, чак и ако се таквим аутомобилом возите по граду у режиму „спорог живота“, на првом километру - и мораћете да измислите нешто да бисте пузали преко брзине. За посматраче са мобилним телефонима ово ће дефинитивно бити занимљиво.

Али чак и ако не возите аутомобил до таквог лудила, овај поступак неће додати практичност превозу у домаћинству. Али што се тиче спортских аутомобила, овде мали размак од тла игра важну улогу. Сила за угао тада игра кључну улогу у окретности спортског аутомобила.

Ево још неколико разлога да не потцењујете свој аутомобил:

Да ли треба да потцењујем Ладу Весту. За и против подцењивања Весте - 50

Како одабрати клиренс за аутомобил?

Ако је избор дизајна и пакета опција ствар личних преференција, онда је одабир аутомобила по царини више потреба него ствар укуса. Ако се аутомобилом управља на путевима европског квалитета, онда клиренс може бити веома низак.

За спортске аутомобиле ово је важан параметар, јер се са високим клиренсом од тла при пристојној брзини може изгубити сила притиска, због чега се понекад спортски аутомобили могу подићи са земље, губећи вучу на точковима.

Ако возач живи на територији пост-совјетског простора, онда чак иу условима града, стручњаци препоручују куповину аутомобила са најмање 160 милиметара размака. Љети се може чинити да је аутомобил нижи, али зими, на лоше очишћеном путу, чак и такав клиренс можда неће бити довољан.

Обратите внимание

Када подешавају возило како би му дали више спортског карактера, власници аутомобила постављају бранике са нижом ивицом од стандардне верзије. Ако аутомобил учествује у спортским такмичењима, онда је то чак и корисно, јер спортски браници побољшавају аеродинамику аутомобила.

Али за свакодневну употребу, чак и у урбаним срединама, ово није најбоља идеја. Разлог је то што су свакодневна путовања праћена потребом да се прође кроз неравнине или паркира у близини ивичњака. Скуп и леп браник са ниском ивицом у таквим ситуацијама често највише страда.

Стога, пре него што свој аутомобил подвргнете таквом подешавању, потребно је проценити све ризике од оштећења браника. Ако ће машина радити на сеоским путевима, онда би њен размак требао бити довољан да је могуће уградити заштиту кућишта радилице, која ће заштитити уљно корито од квара.

Оно што треба знати

Ако планирате да управљате аутомобилом у условима ван пута, поред клиренса аутомобила, власник аутомобила мора узети у обзир и друге параметре геометрије каросерије аутомобила. Ево на шта треба да обратите пажњу:

• уздужна стабилност. Ово је максимални угао нагиба при коме возило остаје стабилно, односно контакт свих точкова са површином пута. Познавајући овај параметар, возач може контролисати тренутак превртања возила у уздужном правцу (напред или назад).
• попречна стабилност. Ово је максимални угао превртања возила под којим возило одржава контакт свих точкова са површином пута. Познавајући овај параметар, возач ће моћи да контролише тренутак када се аутомобил преврне на једну страну.
• Угао за одлазак. Ово је угао између контактне површине задњег точка са путем и спољашњег дела задњег браника. Овај параметар је важан не само за возила која раде у теренским условима. Паркиралишта и надвожњаци на више нивоа често имају стрм угао како би уштедели простор. Због неслагања између излазног угла и идентичног параметра у аутомобилу, аутомобил може да се залепи за задњи браник у тренутку када су точкови већ на хоризонталном делу пута, а задњи браник је и даље изнад излаза.
• Угао уласка. Ово је угао између контактне површине предњег точка са путем и спољашњег дела предњег браника. Као иу случају излазног угла, овај параметар је важан приликом уласка у надвожњак или паркинг на више нивоа.
• Угао рампе. Ово је угао који формирају три тачке аутомобила: контактна површина предњег точка, додирна површина задњег точка са површином пута и средина дна између точкова. Овај угао је важан када аутомобил савладава мала, али висока брда, на пример, неравнине прилагођене величине. У овом случају је битан фактор максимална висина централног дела возила. Возила са кратким међуосовинским растојањем имаће оштрији угао рампе, што значи да ће комбинацијом високих прилазних и излазних углова такво возило сигурније савладати мали брдски коловоз. Пример овога је супериорна геометрија СУВ-а Сузуки Јимни у односу на Форд Екплорер или други еквивалент са дугим међуосовинским растојањем.
• Ваде дубине. Ово је условна хоризонтална линија, која је много већа од клиренса аутомобила. Овај параметар омогућава аутомобилу да савлада млаз воде или огромну локвицу тако да вода не уђе у унутрашњост аутомобила и не оштети електричну опрему у моторном простору. У моделима који могу да савладају дубоки форд, генератор, стартер и друга електрична опрема уграђени су онолико високо колико то дозвољава дизајн аутомобила.

Повезани видео

У закључку, кратак видео о томе како можете самостално повећати клиренс аутомобила без значајне модернизације његовог дизајна:

Како повећати клиренс аутомобила својим рукама?

Питања и одговори:

Шта је мали клиренс? Спортски аутомобили и неке лимузине имају низак клиренс. Она се креће од 9 до 13 центиметара. Висок размак од тла код теренских возила је најмање 18, максимално 35 центиметара.

Каква би требала бити дозвола? Оптимални размак је између 15 и 18 центиметара. Ово вам омогућава да користите машину у различитим условима: иу граду и на сеоским путевима.

Шта је клиренс? Клиренс од тла се односи на клиренс возила. Ово је растојање од најнижег елемента аутомобила (често картер мотора) до површине пута.