Шта је карданско вратило: кључне карактеристике
Садржина
- Шта је погонско вратило
- Уређај карданског вратила
- Коју функцију врши?
- Врсте карданских преносника
- Провера стања вратила пропелера
- Услуга карданског вратила
- Неисправности вратила пропелера
- Последице неправилног рада кардана
- Уклањање и уградња вратила пропелера
- Проналажење новог вратила пропелера
- Повезани видео
- Питања и одговори:
Сваки власник аутомобила са погоном на све точкове или задњим точковима пре или касније суочиће се са неисправношћу карданског вратила. Овај елемент мењача је под великим стресом, због чега му је потребно често одржавање.
Размотрите у чему је посебност рада овог дела, у којим чворовима се користи кардан, како је уређен, који су кварови и како га одржавати?
Шта је погонско вратило
Кардан је механизам који преноси ротацију са мењача на мењач са задњом осовином. Задатак је компликован чињеницом да су ова два механизма смештена у различитим равни у односу један на други. Сви модели аутомобила са задњим точковима опремљени су карданским осовинама.
Кардан за пренос је инсталиран дуж издувног система возила и изгледа као дуга греда која се протеже од мењача до задње осовине. Опремљен је са најмање два попречна зглоба (по један на свакој страни), а у чворовима са благим помаком оса - једним.
Сличан пренос се користи и у аутомобилском систему управљања. Шарка повезује управљачки стуб са помереним управљачким механизмом.
У пољопривредним машинама се такав уређај користи за повезивање додатне опреме на осовину погонског вратила трактора.
Из историје настанка и употребе кардана
Као што већина возача зна, само модели аутомобила са погоном на задње и све точкове опремљени су осовином пропелера. За возила са погоном на предње точкове, овај део мењача једноставно није потребан. У овом случају, обртни моменат се преноси директно са мењача на предње точкове. За то, мењач има главну брзину, као и диференцијал (о томе зашто је потребан у аутомобилу и како то ради, постоји засебан детаљан преглед).
Свет је први пут о принципу карданског преноса сазнао од италијанског математичара, инжењера и лекара Гиролама Цардано у 16. веку. Уређај, назван по њему, почео је да се користи крајем 19. века. Један од првих програмера аутомобила који је искористио предност ове технологије био је Лоуис Ренаулт.
Аутомобили Ренаулт опремљени карданским погоном добили су ефикаснији мењач. Он је елиминисао падове обртног момента у процесу преношења на задње точкове, када је возило изашло на нестабилан пут. Захваљујући овој модификацији, мењачи аутомобила су постали мекши током вожње (без трзања).
Током деценија модернизације возила, принцип карданског преноса остао је нетакнут. Што се тиче дизајна таквог мењача, у зависности од модела аутомобила, може се веома разликовати од сродних колега.
Уређај карданског вратила
Кардански механизам укључује следеће елементе.
1. Централно вратило. Направљен је од шупље челичне цеви. Празнина је неопходна за олакшавање градње. На једној страни цеви постоје унутрашњи или спољни завоји. Они су потребни за уградњу клизне вилице. На другој страни цеви заварена је вилица са шаркама.
2. Средње вратило. У вишесекцијским карданским модификацијама користи се један или више ових елемената. Инсталирају се на аутомобиле са погоном на задње точкове како би се елиминисале вибрације које настају када се дугачка цев ротира великом брзином. На обје стране су причвршћене вилице са шаркама. У спортским аутомобилима уграђени су карданци са једним пресеком.
3. Цросспиеце. Ово је елемент шарке са ушицама, унутар којих се налази иглични лежај. Део је уграђен у вилице вилица. Пребацује ротацију са погонске вилице на гоњену виљушку. Поред тога, обезбеђују несметано окретање две осовине чији угао нагиба не прелази 20 степени. У случају веће разлике, инсталирајте други међусектор.
4. Висећи лежај. Монтира се у додатни носач секције. Овај део поправља и стабилизује ротацију међувратила. Број ових лежајева је идентичан броју међуодсека.
5. Клизна виљушка. Умеће се у средишњу осовину. Када се аутомобил креће, растојање између осовине и мењача се непрестано мења услед рада амортизера. Ако чврсто поправите цев, на првом налету мораћете да промените неки чвор (онај који ће бити најслабији). То може бити прекид носача осовине или отказивање делова моста. Клизна виљушка је прорезана. У зависности од модификације, он се или убацује у централну осовину (унутар ње су направљени одговарајући жлебови), или се ставља на врх цеви. Прорези и жлебови су потребни да би цев ротирала шарку.
6. Вилице са шаркама. Они повезују централно вратило са средњим вратилом. Вилица са прирубницом има сличан облик, само што је уграђена на месту причвршћивања читавог механизма на предњи део мењача, а са задње на осовински преносник.
7. Еластична спојница. Овај детаљ ублажава ударе карданског склопа када је померен током вожње. Инсталира се између прирубнице излазног вратила кутије и вилице-прирубнице централног вратила карданског зглоба.
Коју функцију врши?
Главни задатак овог механизма је пренос ротационих покрета на осе смештене у различитим равни. Мењач је смештен више од задње осовине возила. Ако инсталирате равну греду, због померања осе, или ће се сломити, или сломити чворове кутије и моста.
Још један разлог зашто је овај уређај потребан је покретљивост задње осовине машине. Постављен је на амортизере, који се током вожње померају горе-доле. Удаљеност између кутије и задњег мењача се непрестано мења. Клизна вилица компензује такве флуктуације без губитка обртног момента.
Врсте карданских преносника
У основи, већина возача повезује концепт карданског преноса са радом преноса аутомобила са задњим погоном. У ствари, користи се не само у овом аутоматском чвору. Систем управљања и неки други механизми који су повезани са суседним под различитим угловима раде на сличном принципу.
Постоје 4 врсте зупчаника:
- асинхрони;
- синхрони;
- полукардански флексибилни;
- полукардан тврд.
Најпознатији тип карданског преноса је асинхрони. Главна примена је у преносу. Такође се назива зупчаник са неједнаком шарком угаоне брзине. Такав механизам се састоји од две вилице, које су повезане крстом под правим углом. Врхови игличастих лежајева омогућавају несметано кретање крста према положају самих виљушака.
Ова шарка има једну особину. Преноси неравномерно очитавање обртног момента. Односно, брзина ротације повезаних осовина периодично се разликује (за пуни обртај секундарно вратило претиче и два пута заостаје за главним). Да би се надокнадила ова разлика, користи се други спој (на супротној страни цеви).
Како функционише асинхрони пренос приказано је у видео снимку:
Синхрони пренос је опремљен зглобом са константном брзином. Власници возила са погоном на предње точкове су упознати са овим уређајем. Зглоб константне брзине повезује диференцијал са главчина предњег точка... Понекад су опремљени мењачима скупљих аутомобила са погоном на сва четири точка. У поређењу са претходним типом, синхрони пренос је мање бучан, али је скупљи за одржавање. ЦВ зглоб пружа исту брзину ротације две осовине са углом нагиба до 20 степени.
Флексибилни полукардански зупчаник дизајниран је за ротирање две осовине чији угао нагиба не прелази 12 степени.
У савременој аутомобилској индустрији крути полукардански погони се ретко користе. У њему шарка преноси обртни моменат када се угао нагиба вратила помера до два процента.
Постоји и затворени и отворени тип карданског преноса. Они се разликују по томе што су кардани првог типа смештени у цев и често се састоје од једне шарке (користе се у камионима)
Провера стања вратила пропелера
Кардан треба проверити у следећим случајевима:
- додатни шум се појављује током оверцлоцкинга;
- дошло је до цурења нафте у близини пункта;
- куцање приликом укључивања брзине;
- при брзини долази до појачане вибрације која се преноси на тело.
Дијагностика се мора обавити подизањем аутомобила на дизало или употребом дизалица (како одабрати одговарајућу модификацију, погледајте посебан чланак). Важно је да се погонски точкови могу слободно окретати.
Ево чворова које треба проверити.
- Причвршћивање. Прикључци међуполоса и прирубнице морају бити затегнути завртњем подлошке за закључавање. Ако не, навртка ће се олабавити, што ће довести до зазора и прекомерних вибрација.
- Еластична спојница. Често не успева, јер гумени део надокнађује аксијални, радијални и угаони помак делова који се спајају. Можете проверити да ли постоји квар полаганим окретањем централне осовине (у смеру ротације и обрнуто). Гумени део спојнице не сме бити поцепан или ослобођен на месту причвршћивања сворњака.
- Клизна виљушка. Слободни бочни ход у овој јединици појављује се услед природног хабања завојне везе. Ако покушате да окрените осовину и спојку у супротном смеру, а између виљушке и осовине постоји благи зазор, онда овај уређај морате заменити.
- Сличан поступак се изводи са шаркама. Између ушица виљушки убацује се велики одвијач. Игра улогу полуге којом покушавају да окрену осовину у једном или другом смеру. Ако се током љуљања примети зазор, крст се мора заменити.
- Лежај вешања. Његова употребљивост може се проверити тако што ћете једном руком узети осовину испред себе, а другом је протресати у различитим правцима. У овом случају, средња потпора мора бити чврсто фиксирана. Ако постоји уочљив зазор у лежају, онда се проблем решава његовом заменом.
- Балансирање. Изводи се ако дијагностика није открила никакве кварове. Овај поступак се изводи на посебном штанду.
Ево још једног видео снимка који показује како се проверава кардан:
Услуга карданског вратила
Према препорукама произвођача, карданско сервисирање се врши након 5 хиљада километара. У овом случају потребно је проверити еластичну спојницу и крстове. Ако је потребно, замените истрошене делове новим. Завојнице клизајуће вилице су подмазане.
Ако машина има кардан са исправним попречним пречкама, такође их треба подмазати. Таква модификација је одређена присуством пиштоља за маст у карданским попречним пречкама (рупа за повезивање шприца за уље).
Неисправности вратила пропелера
Будући да је овај механизам у сталном покрету и трпи велика оптерећења, онда су кварови на њему прилично чести. Ево најчешћих.
- На карданском вратилу појавило се уље. Потребно је обратити пажњу на уљне заптивке мењача. Потребно их је повремено мењати због нормалног хабања. Еластичне заптивке временом губе својства и појављују се мали размаци између осовине и пуњења. Ако се на месту клизне виљушке појави цурење, проверите стање завоја. Ако имају храпавост, утикач мора бити замењен.
- Удари током оптерећења на карданском механизму настају услед зазора у зглобовима. Ако се на крстовима или у лежају носача вешања појави слободан зазор, тада се ови делови замењују новим. Вибрације могу настати услед попуштања вијчаног споја. У случају честих појава таквих проблема, требало би да проверите да ли је узгајивач инсталиран између навртке и носача. Ова подлошка спречава олабављење матице под сталним вибрацијама.
- Зашкрипи кад притиснете папучицу гаса. Проверите шарке. Због сталног контакта са влагом и прљавштином, попречни пречник може пропасти. Ако се занемаре шкрипање, крст ће се заглавити и шарка ће се сломити.
- Најчешћи квар на погонском вратилу су вибрације. Али пре него што започнете поправку механизма, прво треба да проверите шасију. Неуравнотежено уравнотежење точкова такође доводи до вибрација при великим брзинама. Ако овај ефекат нестане приликом пребацивања у другу брзину, кардан с тим нема никакве везе. Ево разлога за вибрацију у кардану:
- неисправни прстенови за уравнотежење (корозија или лом);
- уништавање крстова;
- оштећење централног или средњег вратила (деформација цеви доводи до неравнотеже механизма);
- неправилно састављене компоненте механизма.
- Звони у цеви. Иза завојитог споја унутар цеви налази се поклопац који спречава улазак масти у осовину. Да би се поправио лом, цев се пресеца, поклопац се завари на месту, а затим се завари осовина. Ако се након поступка појави прстен другачије природе (као да се у шупљини осовине налази камен), то значи да је након заваривања у њему остала велика скала. Прекид у носачу олова може довести до звоњења. У овом случају, проблем се уклања инсталирањем новог кардана.
- Звук брушења када је укључена брзина. Појављује се у контакту са каросеријом аутомобила или издувним системом.
- Звоњење самог кардана може се појавити услед квара причвршћивања рефлектора од блата (ако постоји). Поставља се на међуполову ради заштите лежаја од воде и прљавштине. Ако виси, довољно је да се завари.
Цурења уља
За подмазивање зглобова користи се посебна маст. Обично се за ЦВ зглобове, игличасте лежајеве, зглобне спојеве користи појединачна маст која има жељене карактеристике.
Како прљавштина не би ушла у шупљину трљајућих или ротирајућих елемената, заштићени су прашницима, као и уљним заптивкама. Али у случају делова који се налазе испод дна аутомобила, ова заштита је само привремена. Разлог је тај што су заштитни покривачи стално у зони активног агресивног дејства влаге, прашине, а зими и хемијски реагенси, који су посипани по путу.
Ако се аутомобил често креће по неравном терену, постоји додатни ризик да се таква заштита оштети каменом или гранчицом. Као резултат оштећења, агресивно окружење почиње да делује на ротирајуће и уздужно покретне делове. Будући да се осовина пропелера током ротације возила непрекидно окреће, мазиво у њему се загрева, а како се уљне заптивке истроше, може исцурити, што ће временом довести до квара овог дела мењача.
Вибрација током убрзања и куцања на контролној тачки
Ово је први симптом којим се утврђује неисправност вратила пропелера. Са лаганим хабањем ротирајућих елемената по целом телу, шире се по целом телу, услед чега се у возилу чује непријатно брујање током вожње. Тачно, за неке моделе аутомобила овај звучни ефекат је потпуно природан фактор којим се утврђује присуство осовине пропелера у мењачу. Ово се посебно односи на неке старе домаће аутомобиле.
Пуцање током убрзања
Шкрипа која се појављује у тренутку убрзања возила одређује хабање попречних носача. Штавише, овај звук не нестаје, већ се појачава током убрзавања аутомобила.
Шкрипу у овом делу емитују ваљци игличастих лежајева. Пошто су најмање заштићени од агресивних ефеката влаге, с временом лежај губи подмазивање и игле почињу да рђају. Када се аутомобил убрза, јако се загреју, шире се, почињу да вибрирају и снажно шкрипе.
Због великог обртног момента, укрштај је изложен великим оптерећењима. А обртаји радилице нису синхрони са брзином ротације точкова аутомобила. Због тога се може појавити шкрипање без обзира на брзину возила.
Проблеми са ванбродским лежајевима
Као што смо сазнали из подтеме о дизајну осовине елисе, ванбродски лежај је конвенционални лежај са округлим ваљцима затвореним у розету. Да се уређај не би покварио због сталног излагања прашини, влаги и нечистоћи, ваљци су заштићени пластичним поклопцима, а унутра је густа маст. Сам лежај је фиксиран испод дна аутомобила, а карданска цев пролази кроз централни део.
Да би се спречиле вибрације ротационе цеви да се пренесу на тело, између спољне летве и носача лежаја уграђена је гумена чаура. Делује као пригушивач како би се минимализовао звучни ефекат током рада погонског склопа.
Иако је лежај заптивен и испуњен машћу која се никако не може додати или заменити (фабрички се пуни током израде дела), шупљина између розета није запечаћена. Из тог разлога, временом, у било којим условима на којима аутомобил ради, прашина и влага улазе у лежиште. Због тога долази до осиромашења између ваљака и оптерећеног дела утичнице.
Због недостатка подмазивања (постепено стари и испире се), на ваљцима лежајева може се појавити рђа. Временом се лопта, која је тешко оштећена корозијом, распада, због чега се унутар лежаја појављује велика количина страних чврстих честица, уништавајући друге елементе дела.
Обично се код таквог квара на лежајевима појављују завијање и брујање. Овај елемент треба заменити. Под утицајем влаге и агресивних хемикалија, гумена спојница стари, губи еластичност и накнадно се распада због сталних вибрација. У овом случају, возач ће чути изразита снажна куцања која се преносе на тело. Не вреди возити са таквим кваром. Чак и ако је возач спреман да трпи пуно буке у кабини, због великог померања, вратило пропелера може бити озбиљно оштећено. Штавише, немогуће је предвидети који ће се његов део прво сломити.
Последице неправилног рада кардана
Као што смо већ приметили, проблеме са карданом препознају првенствено све већа бука и пристојне вибрације које долазе у тело док се возило креће.
Ако возача одликују гвоздени живци и невероватна смиреност, тада ће игнорисање вибрација и јаке буке због истрошеног вратила пропелера сигурно довести до непријатних последица. Најгоре што се може догодити је ломљење вратила током вожње. Ово је посебно опасно и увек доводи до незгода када се вратило пукне на предњој страни машине.
Ако се током вожње појаве знаци карданских проблема, возач треба да смањи брзину и заустави возило што је пре могуће. Означивши место заустављања аутомобила, потребно је извршити визуелну дијагнозу аутомобила. Ево на шта треба да обратите пажњу:
- За све вијчане спојеве;
- У стању ванбродског лежаја, посебно на његовом гуменом пригушивачу;
- О стању прирубница;
- На крстовима;
- На поклопцима лежајева.
Не препоручује се самостално растављање осовине ни на путу (да бисте заменили покварени део), нити у гаражи ако власник аутомобила нема одговарајуће вештине. Поправку кардана увек треба да прати његово уравнотежење, што се не може учинити у условима поправке пута.
Из ових разлога мора се пратити стање овог дела преноса. Планирани технички преглед и, ако је потребно, поправке су кључ правилног и сигурног рада било ког система аутомобила и његових јединица, укључујући вратило пропелера.
Уклањање и уградња вратила пропелера
Ако постане неопходно заменити кардански механизам или поправити његову јединицу, мораће да се уклони. Поступак се изводи у следећем низу:
- причврсни вијци су одврнути од прирубница задње осовине и осовине вијка;
- вратило се спушта;
- вијци гумене спојнице су одврнути;
- кардан је одмакнут од контролне тачке;
- одмотан је носач вешања.
Поправљени или нови механизам уграђује се обрнутим редоследом: вешање, спојница, прирубнице моста.
У додатном видеу се помињу још неке суптилности уклањања и инсталирања карданског постоља:
Кардан у аутомобилу је прилично издржљив механизам, али му је потребно и периодично одржавање. Возач мора бити пажљив на појаву страних звукова и вибрација. Занемаривање ових проблема довешће до оштећења важних компоненти мењача.
Проналажење новог вратила пропелера
Ако постоји потреба за потпуном заменом осовине елисе, проналазак новог дела је једноставан поступак. Главно је да за то има довољно новца, јер је ово прилично скуп део у преносу неких модела аутомобила.
Да бисте то урадили, можете да користите услуге аутоматске демонтаже. Али у овом случају морате бити сигурни да је компанија која продаје половне делове поуздана и да не продаје производе ниског квалитета. На неким локалитетима постоје фирме које обнављају делове који подлежу потпуној замени и продају их по приступачној цени, али након кратког временског периода ови елементи пропадају.
Много је сигурније претраживати каталог Интернет продавнице или на физичком продајном месту - продавници ауто-делова. У овом случају, потребно је потражити резервни део према тачним подацима аутомобила (марка, модел, датум производње итд.). Ако неке информације о аутомобилу нису доступне, тада све потребне податке увек можете пронаћи помоћу ВИН-кода. Речено је где се налази у аутомобилу, као и које информације о возилу које садржи у посебном чланку.
Ако је број дела познат (ознака на њему, ако није нестао током рада), онда се помоћу овог податка може извршити потрага за новим аналогом у каталогу. У случају куповине компонената за демонтажу, пре куповине морате обратити пажњу на:
- Стање причвршћивача. Деформације, чак и оне мање, разлог су због којих део не вреди купити. Ово се посебно односи на такве карданске осовине, чији дизајн не предвиђа уградњу прирубнице;
- Стање шахтова. Иако је тешко визуелно проверити овај параметар, чак и мање деформације (укључујући недостатак балансирања) довешће до јаких вибрација осовине и накнадног квара уређаја;
- Стање сплине везе. Корозија, израслине, урези и друга оштећења могу озбиљно утицати на перформансе погонског склопа;
- Стање ванбродског лежаја, укључујући еластичност дела пригушивача.
Без обзира на то да ли кардан изгледа корисно приликом демонтаже или не, мора се показати специјалисту. Професионалац одмах препознаје да ли је гимбал схваћен или не. У случају поправке са овом јединицом, специјалиста ће моћи да каже да ли је структура правилно састављена.
И још једна важна тачка. Чак и ако купите половни производ, производи на које се односи гаранција (или од произвођача или од продавца) вредни су пажње.
Повезани видео
На крају, погледајте кратак видео о томе шта можете да урадите да спречите вибрирање осовине пропелера:
Питања и одговори:
Где је осовина пропелера. Осовина пропелера је дуга греда која пролази од мењача дуж издувног система возила до задње осовине. Уређај карданског вратила укључује централно вратило, крстове (њихов број зависи од броја чворова између вратила), клизну виљушку са завојним прикључком и потисни лежај.
Шта је кардан. Под карданом се подразумева механизам који обезбеђује пренос обртног момента између осовина, која се налазе једна под другом под углом. За ово се користи крст који повезује две осовине.
Један коментар
Виталии
Не могу да прођем, ево мог тк-а