Шта је кабриолет, за и против

Међу аутомобилистима, кабриолет се сматра најоригиналнијим и најелегантнијим типом каросерије. Ови аутомобили имају много обожавалаца који су спремни на компромисе како би у својој гаражи имали ексклузивни аутомобил ове класе.

Размотрите шта је кабриолет, који су типови и које су главне предности и недостаци таквих аутомобила.

Шта је кабриолет

Каросерија „кабриолета“ је толико популарна да је данас тешко пронаћи таквог аутомобилисту који не би могао једноставно да објасни о каквом је аутомобилу реч. Аутомобили у овој категорији имају увлачни кров.

У зависности од модела аутомобила, горњи део може бити у две конфигурације:

• Наслоњени дизајн. За такав систем произвођачи додељују потребан простор у пртљажнику или између задњег реда и пртљажника. Врх у таквим аутомобилима најчешће је направљен од текстила, јер у овом случају заузима мање простора у пртљажнику него крути метални колега. Пример такве конструкције је Ауди С3 Цабриолет.
• Кров који се може уклонити. Ово може бити и мека тенда или тврди пуни кров. Један од представника категорије је Форд Тхундербирд.

У најчешћој верзији (заваљени текстилни врх), кров је направљен од издржљивог, меког материјала који се не плаши температурних промена и честог преклапања у нишу. Да би платно издржало продужено излагање влази, оно је импрегнирано посебним једињењем које годинама не бледи.

У почетку је механизам за преклапање крова захтевао пажњу власника аутомобила. Морао је сам да подигне или спусти врх и поправи га. Савремени модели опремљени су електричним погоном. Ово у великој мери убрзава и олакшава поступак. На неким моделима је потребно нешто више од 10 секунди. На пример, кров на Мазди МКС-5 се склапа за 11,7 секунди и подиже за 12,8 секунди.

Увлачни кров захтева додатни простор. У зависности од модела возила, скрива се у одељку пртљажника (на врху главне запремине да бисте могли да ставите пртљаг у њега) или у посебној ниши која се налази између наслона седишта и зида пртљажника.

У случају Цитроена Ц3 Плуриел, француски произвођач је развио механизам тако да је кров скривен у ниши испод пртљажника. Да би аутомобил изгледао као класични кабриолет, а не као аутомобил са панорамским кровом, лукови се морају ручно демонтирати. Својеврсни конструктор за возача.

Неки произвођачи скраћују кабину како би ослободили потребан простор, претварајући лимузину са четири врата у купе са два врата. У таквим аутомобилима задњи ред је детињастији од пуноправне одрасле особе или је чак нема. Међутим, постоје и издужени модели, чија је унутрашњост пространа за све путнике, а каросерија има четворо врата.

У модерним кабриолетима, кровна конструкција која се преклапа преко поклопца пртљажника, попут хаубе на јакни, ређа је. Пример за то је Волксваген Беетле Цабриолет.

Као буџетска имитација кабриолета развијено је тело тврдог крова. Описане су карактеристике ове модификације у посебном чланку... У модификацијама кабриолет тврдог крова, кров се не склапа, већ се потпуно уклања у истом облику као што је инсталиран на аутомобилу. Тако да се током путовања не прекине са налетом ветра, фиксира се уз помоћ специјалних причвршћивача или вијцима.

Историја кабриолета

Кабриолет се сматра првом врстом каросерије возила. Кола без крова - тако су изгледале већина коњских запрега, а само елита је могла да приушти кочију са кабином.

Изумом мотора са унутрашњим сагоревањем, прва самовозна возила била су врло слична отвореним вагонима. Предак породице аутомобила опремљених моторима са унутрашњим сагоревањем био је Бенз Патент-Моторваген. Изградио га је Карл Бенз 1885. године и за њега је добијен патент 1886. године. Изгледао је као кочија на три точка.

Први руски аутомобил који је ушао у масовну производњу био је „Аутомобил Фресе-а и Иаковлев-а“, демонстриран 1896. године.

До данас није познато колико је примерака произведено, међутим, као што се може видети на фотографији, реч је о правом кабриолету, чији би се кров могао спустити да бисте уживали у лаганој вожњи кроз живописну природу.

У другој половини 1920-их, произвођачи аутомобила су дошли до закључка да су затворени аутомобили практичнији и сигурнији. С обзиром на ово, модели са крутим фиксним кровом појављивали су се све чешће.

Иако су кабриолети наставили да заузимају главну нишу производних линија, до 30-их година аутомобилисти су се често опредељивали за металне конструкције. У то време појавили су се модели попут Пеугеот 402 Ецлипсе. То су били аутомобили са крутим преклопним кровом. Међутим, његови механизми остављали су много жељеног, јер су често пропадали.

Избијањем Другог светског рата елегантни аутомобили су практично заборављени. Чим је мирна ситуација обновљена, људима су требали поуздани и практични аутомобили, па није било времена за развој висококвалитетних механизама за преклапање.

Главни разлог пада популарности кабриолета био је ригиднији дизајн затворених колега. На великим квргама и мањим незгодама тело у њима остало је нетакнуто, што се не би могло рећи о модификацијама без носача и тврдог крова.

Први амерички кабриолет са преклопном тврдом плочом био је Форд Фаирлине 500 Скилинер, произведен од 1957. до 1959. године. Шестсед је опремљен софистицираним аутоматским механизмом који аутоматски склапа кров у огроман пртљажник.

Због многих недостатака, такав аутомобил није заменио металне колеге. Кров је на многим местима морао бити фиксиран, али ово је и даље само стварало изглед затвореног аутомобила. Седам електромотора је било толико споро да је поступак подизања / спуштања крова трајао скоро два минута.

Због присуства додатних делова и издуженог каросерије, кабриолет је коштао више од сличне затворене лимузине. Поред тога, кабриолет је тежио 200 килограма више од свог све популарнијег једноделног колеге.

До средине 60-их, интересовање за кабриолете нагло је опало. Конвертибилни врх Линцолн Цонтинентал олакшао је снајперисту у атентату на Јохна Ф. Кеннедија 1963. године.

Ова врста тела почела је да стиче популарност тек 1996. Тек сада је то већ била ексклузивна модификација лимузина или купеа.

Изглед и структура тела

У савременој верзији, кабриолети нису одвојено дизајнирани аутомобили, већ надоградња већ готовог модела. Најчешће је то лимузина, купе или компакт.

Кров у таквим моделима је преклопни, ређе је уклоњив. Најчешћа модификација је са меканим врхом. Брже се савија, заузима мање простора и тежи много мање од металне верзије. У већини машина систем подизања ради у аутоматском режиму - само притисните дугме и врх се преклопи или расклопи.

Пошто преклапање / расклапање крова ствара једро, већина модела је опремљена механизмом за закључавање током кретања. Међу таквим аутомобилима су Мерцедес-Бенз СЛ.

Неки произвођачи уграђују такве системе који омогућавају возачу да подигне врх током вожње. Да би се активирао механизам, максимална брзина аутомобила мора бити 40-50 км / х, као, на пример, у Порсцхе Бокстеру.

Постоје и ручни системи. У овом случају, власник аутомобила мора сам да покрене механизам за преклапање. Постоји неколико варијетета таквих опција. Неке је потребно раставити и сложити у посебно дизајнирану нишу, док друге раде по истом принципу као и аутоматске, само што немају електрични погон.

Најчешћа модификација су аутомобили с меким кровом, али постоје и многи модели са тврдим кровом. Због чињенице да горњи део мора бити чврст (тешко је направити леп заптивни шав на зглобовима), у пртљажнику мора бити довољно простора. С обзиром на ово, чешће се такви аутомобили израђују у облику купеа са двоја врата.

Међу овим крововима постоје и оригиналне сорте, на пример, Саваге Ривале је направио помак у том погледу. У спортском аутомобилу Роадиацхт ГТС холандске производње, преклопни кров је крут, али захваљујући јединственом дизајну не заузима пуно простора у пртљажнику.

Кабриолет горњи део аутомобила састоји се од 8 одељака, од којих је сваки причвршћен на централну шину.

Подтипови кабриолет каросерије

Најчешће модификације каросерије у стилу кабриолета су лимузине (4 врата) и купеи (2 врата), али постоје и сродне опције које многи називају кабриолетима:

• Роадстер;
• Спеедстер;
• Пхаетон;
• Ландау;
• Targa.

Разлике између кабриолета и сродних типова каросерије

Као што је већ поменуто, кабриолет је модификација одређеног модела пута, на пример, лимузина. Међутим, постоје сорте које изгледају као кабриолет, али заправо је то посебна категорија грађевине.

Роадстер и кабриолет

Дефиниција „роадстера“ данас је помало мутна - аутомобил за два седишта са уклоњивим кровом. Описане су додатне информације о овој врсти тела овде... Произвођачи често користе овај израз као комерцијални назив за двосед кабриолета.

У класичној верзији то су били спортски аутомобили оригиналног дизајна. Предњи део у њима је приметно увећан и има заобљени коси облик. Пртљажник је мали, а слетање прилично ниско. У предратном периоду био је то засебан тип тела. Истакнути представници ове класе су:

• Аллард Ј2;
• АЦ Цобра;
• Хонда С2000;
• Порсцхе Бокстер;
• БМВ З4.

Спеедстер и кабриолет

Мање практична верзија роадстера сматра се спеедстером. Ово је такође посебна категорија аутомобила у спортској ниши. Међу брзинама нису само двоструке, већ и појединачне варијанте.

Ови аутомобили уопште немају кров. Током зоре аутомобилских трка, брзаци су били веома популарни због чињенице да су били што лакши за брзе трке. Један од најранијих представника спеедстера је Порсцхе 550 А Спидер.

Ветробранско стакло у таквим спортским аутомобилима је потцењено, а бочни су углавном одсутни. Будући да је горња ивица предњег прозора врло ниска, непрактично је поставити кров на такав аутомобил - возач ће наслонити главу на њега.

Данас се брзинци врло ретко производе због њихове ниске практичности. Савремени представник ове класе је изложбени аутомобил Мазда МКС-5 Суперлигхт.

Још увек можете да поставите врх на неке брзине, али за то ће вам требати кутија с алатима и до пола сата.

Пхаетон и кабриолет

Друга врста аутомобила са отвореним кровом је фаетон. Први модели били су врло слични кочијама, у којима се могао спустити кров. У овој модификацији каросерије нема Б-стубова, а бочни прозори се могу уклонити или их нема.

Пошто су ову модификацију постепено замењивали кабриолети (конвенционални аутомобили са преклопним кровом), фаетони су мигрирали на засебан тип каросерије, посебно дизајниран за повећану удобност задњих путника. Да би се повећала крутост каросерије испред задњег реда, уграђена је додатна преграда, као у лимузинама, са које се често дизало друго ветробранско стакло.

Последњи представник класичног фаетона је Цхрислер Империал Параде Пхаетон, објављен 1952. године у три примерка.

У совјетској литератури овај термин се примењивао на војна теренска возила са церадом од крова и без бочних прозора (у неким случајевима су била ушивена у поло). Пример таквог аутомобила је ГАЗ-69.

Ландау и кабриолет

Можда најјединственија врста кабриолета је хибрид између извршне лимузине и кабриолета. Предњи део крова је крут, а изнад путника задњег реда подиже се и спушта.

Један од представника ексклузивног аутомобила је Лекус ЛС600х. Ова машина је посебно дизајнирана за венчање принца Алберта ИИ од Монака и принцезе Цхарлене. Уместо меке тенде, задњи ред је био покривен прозирним поликарбонатом.

Targa i kabriolet

Овај тип каросерије је такође нека врста роадстера. Главна разлика од њега је присуство сигурносног лука иза реда седишта. Трајно је инсталиран и не може се уклонити. Захваљујући крутој структури, произвођачи су могли да уграде фиксно задње стакло у аутомобил.

Разлог за појаву такве модификације били су покушаји америчког Министарства саобраћаја (1970-их) да забрани кабриолете и роадстере због лоше пасивне сигурности приликом превртања аутомобила.

Данас кабриолети у класичном облику имају ојачану структуру оквира ветробранског стакла (а у двоседима су безбедносни лукови уграђени иза седишта возача и сувозача), што и даље омогућава њихову употребу.

Кров у таргету је уклоњив или помичан. Најпознатији модел у овом телу је Порсцхе 911 Тарга.

Понекад постоје опције са уздужном гредом, што повећава торзиону крутост тела. У овом случају кров се састоји од две плоче које се могу уклонити. Јапански аутомобил Ниссан 300ЗКС један је од представника подврсте.

Предности и недостаци кабриолета

У почетку су сви аутомобили били без крова или са подразумеваном церадом. Данас је кабриолет више луксузни предмет него потреба. Из тог разлога многи људи бирају ову врсту превоза.

Ево још неких позитивних аспеката ове врсте тела:

• Најбоља видљивост и минималне мртве тачке за возача када је кров спуштен;
• Оригинални дизајн који чини познати модел аутомобила привлачнијим. Неки затварају очи пред ниским перформансама мотора, само да би имали аутомобил ексклузивног дизајна;
• Са тврдим кровом, аеродинамика у аутомобилу идентична је њиховим металним колегама.

Каросерија „кабриолета“ више је данак стилу него практичности. Пре него што изаберете отворени аутомобил као главно возило, вреди размотрити не само његове предности, већ и недостатке, а у овој врсти каросерије има их довољно:

• Када се возилом управља без крова, у кабини се појављује много више прашине него у затвореним колегама, а када стоји, страни предмети (камење испод точкова пролазећих возила или остаци са тела камиона) лако ће ући у кабину;
• Да би побољшали стабилност, због слабе потисне силе, такви аутомобили су тежи, што прати повећана потрошња горива у поређењу са конвенционалним аутомобилима истог модела;
• У верзијама са меканим кровом зими је врло хладно возити, иако у модерним моделима тенда има заптивку неопходну за топлотну изолацију;
• Још један недостатак меког крова је тај што може постати врло прљав када несмотрени возач прође поред паркираног аутомобила кроз блато. Понекад на платну остају мрље (у локви могу бити присутне масне материје или птица која лети одлучи да „обележи“ своју територију). Пупоље тополе је понекад врло тешко уклонити са крова без прања;
• Морате бити посебно опрезни при избору кабриолета на секундарном тржишту - кровни механизам је можда већ оштећен или је на ивици слома;
• Лоша заштита од вандала, посебно у случају меког крова. Мали нож је довољан да поквари платно;
• По врућем сунчаном дану возачи често подижу кров, јер чак и при брзини сунце јако пече главу, од које лако можете добити сунчаницу. Исти проблем појављује се у великим градовима када возач заглави у гужви или гужви. Сви знају да ширење сунчевих ултраљубичастих зрака не блокирају облаци, тако да лети, чак и по облачном времену, лако можете да се опечете. Када се аутомобил полако креће урбаном „џунглом“, унутрашњост аутомобила је често неподношљиво врућа (због врућег асфалта и аутомобила који пуше у близини). Ситуације попут ове приморају возаче да подигну кров и укључе клима уређај;
• Механизам за склапање крова најчешћа је главобоља код свих власника луксузних аутомобила. С годинама ће тражити замену ретких делова, што ће сигурно коштати прилично пени. Ово се посебно односи на механизме са хидрауличким или електричним погоном.

Наравно, ове врсте проблема неће зауставити праве романтичаре. Они ће се побринути за свој аутомобил, тако да ће возило бити и лепо и исправно. На несрећу, такав феномен је редак на секундарном тржишту, стога, приликом избора половног кабриолета, морате бити спремни на „изненађења“.

Можете ли возити са спуштеним кровом по киши?

Једно од често расправљаних питања у вези са кабриолетима је да ли можете да возите с врхом надоле по кишном времену? Да би се на то одговорило, морају се узети у обзир два фактора:

• Аутомобил се мора кретати одређеном минималном брзином. Због разлика у структури каросерије, аеродинамичке карактеристике аутомобила се разликују. На пример, за БМВ З4 минимална брзина при којој лагана киша не захтева подизање крова је око 60 км / х; за Мазду МКС5 овај праг је од 70 км / х, а за Мерцедес СЛ - 55 км / х.
• Много је практичније ако механизам за преклапање може да ради са аутомобилом у покрету. На пример, Мазда МКС-5 је на уском месту и креће се у другом реду. Кров се код овог модела подиже само када возило мирује. Када почне да пада киша, возач треба или да се потпуно заустави на 12 секунди и преслуша пуно занимљивих ствари на своју адресу, или да се покисне право у аутомобилу, покушавајући да се помери на крајњу десну траку и тражећи погодно место за паркирање.

Дакле, у неким случајевима кабриолет је заиста незаменљив - када је возач одлучио да за своју значајну другу приреди незаборавно романтично путовање. Што се тиче практичности, боље је одабрати модел са тврдим кровом.

Питања и одговори:

Како се зове аутомобил са отвореним кровом? Сваки модел који нема кров назива се кабриолет. У овом случају, кров може бити потпуно одсутан од ветробранског стакла до пртљажника, или делимично, као у каросерији Тарга.

Који је најбољи кабриолет икада? Све зависи од карактеристика које купац очекује. Луксузни модел је Астон Мартин В8 Вантаге Роадстер из 2012. Спортски аутомобил са отвореним кровом - Феррари 458 Спидер (2012).

Како се зове путнички аутомобил са отвореним кровом? Ако говоримо о модификацији стандардног модела, онда ће то бити кабриолет. Што се тиче спортског аутомобила са помичним кровом, али без бочних прозора, ово је спеедстер.