Ињектор - шта је то? Како функционише и чему служи

У аутомобилском свету постоје два система за гориво који се користе у моторима са унутрашњим сагоревањем. Први је карбуратор, а други убризгавање. Ако су раније сви аутомобили били опремљени карбураторима (а снага мотора са унутрашњим сагоревањем такође је зависила од њиховог броја), онда се у најновијим генерацијама возила већине произвођача аутомобила користи ињектор.

Размотримо како се овај систем разликује од система карбуратора, које су врсте ињектора, а такође које су његове предности и недостаци.

Шта је ињектор?

Ињектор је електромеханички систем у аутомобилу који је укључен у стварање смеше ваздух / гориво. Овај термин се односи на бризгаљку за гориво која убризгава гориво, али се такође односи и на систем за вишеструко распршивање горива.

Млазница ради на било којој врсти горива, захваљујући чему се користи на дизел, бензинским и гасним моторима. У случају опреме за бензин и гас, систем за гориво мотора биће идентичан (захваљујући томе на њих је могуће инсталирати ТНГ опрему за комбиновање горива). Принцип рада дизел верзије је идентичан, само што ради под високим притиском.

Ињектор - историја изгледа

Први системи за убризгавање појавили су се отприлике у исто време када и карбуратори. Прва верзија ињектора била је једнострука ињекција. Инжењери су одмах схватили да ако је могуће измерити проток ваздуха који улази у цилиндре, могуће је организовати одмерено снабдевање горивом под притиском.

У то време, бризгаљке нису биле широко коришћене, јер тада научни и технолошки напредак није достигао такав развој да су аутомобили са моторима за убризгавање били доступни обичним возачима.

Најједноставнији у погледу дизајна, као и поуздане технологије, били су карбуратори. Штавише, приликом инсталирања модернизованих верзија или неколико уређаја на један мотор, било је могуће значајно повећати његове перформансе, што потврђује учешће таквих аутомобила на такмичењима аутомобила.

Прва потреба за ињекторима појавила се у моторима који су коришћени у ваздухопловству. Због честих и великих преоптерећења гориво није добро текло кроз карбуратор. Из тог разлога, напредна технологија принудног убризгавања горива (ињектора) коришћена је у ловцима током Другог светског рата.

Пошто сам ињектор ствара притисак неопходан за рад јединице, не плаши се преоптерећења авиона у лету. Авијацијски ињектори су престали да се побољшавају када су клипни мотори почели да се замењују млазним моторима.

У истом периоду, програмери спортских аутомобила скренули су пажњу на предности ињектора. У поређењу са карбураторима, ињектор је обезбедио мотору више снаге за исту запремину цилиндра. Постепено, иновативна технологија је прешла са спортског на цивилни транспорт.

У аутомобилској индустрији бризгаљке су почеле да се уводе одмах после Другог светског рата. Босцх је био лидер у развоју система за убризгавање. Прво се појавио механички ињектор К-Јетрониц, а затим се појавила његова електронска верзија - КЕ-Јетрониц. Захваљујући увођењу електронике, инжењери су могли да повећају перформансе система горива.

Како ињектор ради

Најједноставнији систем убризгавања укључује следеће елементе:

• ЕЦУ;
• Електрична бензинска пумпа;
• Млазница (у зависности од врсте система, може бити једна или више);
• Сензори за ваздух и гас;
• Контрола притиска горива.

Систем горива функционише према следећој шеми:

• Сензор ваздуха бележи запремину која улази у мотор;
• Од њега сигнал иде у управљачку јединицу. Поред овог параметра, главни уређај прима информације и од других уређаја - сензор радилице, температура мотора и ваздуха, пригушни вентил итд .;
• Блок анализира податке и израчунава под којим притиском и у ком тренутку треба доводити гориво у комору за сагоревање или у разводник (у зависности од врсте система);
• Циклус се завршава сигналом за отварање игле млазнице.

Више детаља о томе како функционише систем убризгавања аутомобила описано је у следећем видеу:

Систем за довод горива на убризгавајућем возилу

Уређај за убризгавање

Ињектор је први пут развио Босцх 1951. године. Ова технологија је коришћена у двотактном Голиатх 700. Три године касније, уграђен је у Мерцедес 300 СЛ.

С обзиром да је овај систем за гориво био занимљивост и био је врло скуп, произвођачи аутомобила су оклевали да га уведу у ред погонских јединица. Пооштравањем прописа о животној средини након глобалне кризе са горивом, све марке биле су принуђене да размотре могућност опремања својих возила таквим системом. Развој је био толико успешан да су данас сви аутомобили подразумевано опремљени бризгаљком.

Дизајн самог система и принцип његовог рада су већ познати. Што се самог распршивача тиче, његов уређај укључује следеће елементе:

• Гумена заптивка која не дозвољава ваздуху да уђе у линијски круг на месту где је прикључена горивна ћелија;
• Фини филтер спречава зачепљење рупе за прскање;
• Конектор за повезивање жица;
• Електромагнет - покреће иглу;
• Наматање електромагнета активира кретање самог магнета;
• Опруга која враћа подигнуту иглу на своје место;
• Гумена заптивка која спречава улазак ваздуха између усисног колектора и зидова млазнице;
• Игла - врши функцију вентила кроз који се убризгава гориво;
• Модели који се користе у системима са директним убризгавањем имају додатни заштитни поклопац. Спречава прегревање кућишта када се ХТС запали.

Врсте ињекторских млазница

Такође, млазнице се међусобно разликују у принципу распршивања горива. Ево њихових главних параметара.

Електромагнетна млазница

Већина бензинских мотора су опремљени управо таквим бризгаљкама. Ови елементи имају магнетни вентил са иглом и млазницом. Током рада уређаја, на магнетни намот се примењује напон.

Фреквенцијом импулса управља управљачка јединица. Када се на намотај примени струја, у њему се формира магнетно поље одговарајућег поларитета, због чега се арматура вентила помера, а са њом се игла подиже. Чим напетост у намотају нестане, опруга помера иглу на своје место. Висок притисак горива олакшава враћање механизма за закључавање.

Електрохидраулична млазница

Ова врста спреја се користи у дизел моторима (укључујући модификацију Цоммон Раил шине за гориво). Прскалица такође има магнетни вентил, само млазница има поклопце (улаз и одвод). Када је електромагнет искључен, игла остаје на свом месту и притиском горива притиснута је на седиште.

Када рачунар пошаље сигнал на одводни гас, дизел гориво улази у цев за гориво. Притисак на клип постаје мањи, али се не смањује на игли. Због ове разлике, игла се подиже и кроз рупу дизел гориво под високим притиском улази у цилиндар.

Пиезоелектрична млазница

Ово је најновији развој на пољу система за убризгавање. Углавном се користи у дизел моторима. Једна од предности ове модификације у поређењу са првом је та што ради четири пута брже. Поред тога, дозирање у таквим уређајима је тачније.

Уређај такве млазнице такође укључује вентил и иглу, али и пиезоелектрични елемент са потискивачем. Распршивач ради на принципу разлике притиска, као што је случај са електрохидрауличким аналогом. Једина разлика је пиезо кристал, који под напоном мења своју дужину. Када се на њега примени електрични импулс, његова дужина постаје дужа.

Кристал делује на потискивач. Ово помера вентил отворен. Гориво улази у цев и формира се разлика притиска, због чега игла отвара отвор за прскање дизел горива.

Врсте система за убризгавање

Први дизајни млазница само су делимично имали електричне компоненте. Већина дизајна састојала се од механичких компонената. Најновија генерација система већ је опремљена разноврсним електронским елементима који осигуравају стабилан рад мотора и најквалитетнију дозу горива.

До данас су развијена само три система убризгавања горива:

• Моноињекција;
• Вишеструко убризгавање;
• Директно убризгавање.

Централни систем убризгавања (једнократно убризгавање)

У модерним аутомобилима такав систем практично није пронађен. Има један ињектор за гориво, који је уграђен у усисни разводник, баш као и карбуратор. У разводнику се бензин меша са ваздухом и уз помоћ вуче улази у одговарајући цилиндар.

Мотор карбуратора разликује се од мотора за убризгавање са једним убризгавањем само по томе што се у другом случају врши принудно распршивање. Ово дели серију на више малих честица. Ово обезбеђује побољшано сагоревање БТЦ.

Међутим, овај систем има значајан недостатак, због чега је брзо застарео. Пошто је прскалица постављена предалеко од усисних вентила, цилиндри су се пунили неравномерно. Овај фактор је значајно утицао на стабилност мотора са унутрашњим сагоревањем.

Дистрибуирани систем за вишеструко убризгавање

Систем вишеструког убризгавања брзо је заменио горе поменути аналог. До сада се сматра најоптималнијим за бензинске моторе. У њему се убризгавање врши и у усисни разводник, само што овде број ињектора одговара броју цилиндара. Инсталирају се што је могуће ближе усисним вентилима, захваљујући чему комора сваког цилиндра прима смешу ваздух-гориво жељеног састава.

Дистрибуирани систем убризгавања омогућио је смањење „прождрљивости“ мотора без губитка снаге. Поред тога, такве машине су више у складу са еколошким стандардима од колега карбуратора (и оних опремљених једним убризгавањем).

Једини недостатак таквих система је тај што је због присуства великог броја актуатора подешавање и одржавање система горива довољно тешко извршити у сопственој гаражи.

Систем директног убризгавања

Ово је најновији развој који се користи на бензинским и гасним моторима. Што се тиче дизел мотора, ово је једина врста убризгавања која се може користити у њима.

У директном систему за гориво, сваки цилиндар има појединачну ињектор, као у дистрибуираном систему. Једина разлика је у томе што су прскалице постављене директно изнад коморе за сагоревање цилиндра. Прскање се врши директно у радну шупљину, заобилазећи вентил.

Ова модификација вам омогућава да повећате ефикасност мотора, додатно смањите његову потрошњу и учините мотор са унутрашњим сагоревањем еколошки прихватљивијим због висококвалитетног сагоревања смеше ваздух-гориво. Као и у случају претходне модификације, овај систем има сложену структуру и захтева висококвалитетно гориво.

Разлика између карбуратора и млазнице

Најважнија разлика између ових уређаја је у шеми формирања МТЦ-а и принципу његовог подношења. Као што смо сазнали, ињектор врши принудно убризгавање бензина, гаса или дизел горива и услед распршивања гориво се боље меша са ваздухом. У карбуратору главну улогу игра квалитет вртлога који се ствара у ваздушној комори.

Карбуратор не троши енергију коју генерише генератор, нити му је потребна сложена електроника за рад. Сви елементи у њему су искључиво механички и раде на основу физичких закона. Ињектор неће радити без ЕЦУ-а и електричне енергије.

Шта је боље: карбуратор или ињектор?

Одговор на ово питање је релативан. Ако купите нови аутомобил, онда нема избора - аутомобили са карбураторима су већ у историји. У аутосалону можете купити само модел убризгавања. Међутим, на секундарном тржишту још увек има много возила са мотором са карбуратором и њихов број се неће смањити у блиској будућности, јер фабрике и даље настављају да производе резервне делове за њих.

Одлучујући о типу мотора, вреди размислити у којим условима ће се машина користити. Ако је главни начин рада рурално подручје или мали град, тада ће машина за расплињавање добро обавити свој посао. У таквим областима постоји неколико висококвалитетних бензинских пумпи које могу правилно поправити млазницу, а карбуратор можете поправити чак и сами (ИоуТубе ће вам помоћи да повећате ниво самообразовања).

Што се тиче великих градова, млазница ће вам омогућити да уштедите много (у поређењу са карбуратором) у условима вучења и честих гужви у саобраћају. Међутим, такав мотор ће захтевати одређено гориво (са већим октанским бројем него за једноставнији тип мотора са унутрашњим сагоревањем).

На примеру система за гориво за мотоцикле, следећи видео приказује предности и недостатке карбуратора и млазница:

Ињектор против карбуратора. шта је боље? | Глас Бездока | МЦ Гараге @МоторцицлистМаг

Нега мотора за убризгавање

Одржавање система за убризгавање горива није тако тежак поступак. Главна ствар је поштовање препорука произвођача за рутинско одржавање:

• На време промените ваздушни филтер;
• Не заборавите на замену филтера за фино гориво;
• Повремено проверавајте да ли на контактима сензора система има загађења уљем или прашином;
• Не возите са скоро празним резервоаром (то је често разлог квара пумпе за гориво);
• Напуните резервоар одговарајућим горивом.

Ова једноставна правила ће избећи непотребно расипање на поправци отказаних елемената. Што се тиче подешавања режима рада мотора, ову функцију врши електронска управљачка јединица. Само у одсуству сигнала са једног од сензора на инструмент табли, сигнал Цхецк Енгине ће се упалити.

Чак и уз правилно одржавање, понекад је потребно очистити млазнице за гориво.

Испирање ињектора

Следећи фактори могу указивати на потребу за таквом процедуром:

• Мотор не започиње добро;
• Плутајући број обртаја у празном ходу;
• Смањена динамика током оверцлоцкинга;
• Аутомобил је постао „прождрљивији“.

У основи су ињектори зачепљени због нечистоћа у гориву. Они су толико мали да продиру кроз филтрирне елементе филтра.

Ињектор се може испрати на два начина: одвести аутомобил до сервисне станице и обавити поступак на штанду или то учинити сами користећи посебне хемикалије. Други поступак се изводи у следећем низу:

• Прво ћете морати да направите алтернативни систем за гориво - малу посуду са горивом, у коју се додаје средство за чишћење (концентрација супстанце је назначена на њеној посуди, али често је један литар течности дизајниран за обраду 2,5 литра запремине мотора). Овде је инсталирана још једна пумпа за гориво;
• Мотор је загрејан на радну температуру;
• После тога, потребно је искључити главну пумпу за гориво. Да бисте то урадили, само уклоните његов осигурач;
• Неколико пута се покушава покренути мотор без пумпе. Ово је неопходно како би притисак у воду пао;
• Црево за довод горива је одвојено;
• Повратно црево мора бити зачепљено. Да би се то учинило, уклања се из фитинга и у њега се уврће густи вијак;
• Прикључен је нови систем за гориво;
• Мотор се покреће. Требало би да ради 5 минута, након чега је заглављен;
• Да би агент нагризао наслаге у млазницама, треба сачекати неколико минута и поново покренути мотор са унутрашњим сагоревањем;
• Пустите мотор да ради око 30 минута, периодично повећавајући брзину до вредности од 2500 о / мин;
• Систем алтернативног горива је искључен и прикључен је стандардни;
• Мотор се покреће 10 минута како би се уклонио остатак средства за чишћење;
• Након завршетка поступка, свећице се замењују новим.

Треба напоменути да ово чишћење не уклања нечистоће из резервоара за гориво. То значи да ако је узрок зачепљења неквалитетно гориво, онда се мора потпуно испразнити из резервоара и напунити чистим горивом.

Колико је овај поступак сигуран, погледајте видео:

Испирање ињектора без ручног уклањања. Како испрати систем за убризгавање ЛАВР МЛ101

Уобичајени кварови ињектора

Упркос високој поузданости ињектора и њиховој ефикасности, што је више фино обрађених елемената у систему, већа је вероватноћа квара овог система. таква је реалност и није заобишла ни ињекторе.

Ево најчешћих оштећења система за убризгавање:

• Квар пумпе за гориво (природно хабање и неквалитетно гориво);
• Ломљење млазница (неквалитетно гориво - зачепљење, квар вентила);
• Зачепљење сензора масеног протока ваздуха (ређе његов аналог, сензор апсолутног притиска, не успева);
• Оксидација конектора електронике;
• Квар сензора положаја гаса буџета;
• Зачепљени канали за гас;
• Ваздух цури у гориво.

Већина кварова доводи до нестабилног рада агрегата. Његово потпуно заустављање долази због квара пумпе за гориво, свих бризгаљки одједном и квара ДПКВ. Управљачка јединица покушава да заобиђе остале проблеме и стабилизује рад мотора са унутрашњим сагоревањем (у овом случају икона мотора ће светлети на уредјају).

Предности и недостаци ињектора

Предности ињектора укључују:

• Ефикасније формирање смеше ваздух-гориво;
• Снага погонске јединице, у поређењу са мотором карбуратора са истим параметрима, већа је и до 10 процената;
• Електроника штеди гориво и ефикасније распоређује тренутак убризгавања;
• Емисије убризгавача су за око 75 посто еколошки прихватљивије од карбуратора;
• Већа стабилност - електронику није потребно подешавати тако често него механичке уређаје;
• Зими мотор за убризгавање брже прелази у режим рада - није му потребно дуготрајно грејање.

Поред предности, овај систем има и значајне недостатке који не омогућавају аутомобилистима са скромним приходима да дају предност карбуратору:

• Трошкови самог система, његовог одржавања или поправке су много скупљи од истих параметара као и карбуратор;
• Да бисте извршили дијагностику, потребан вам је специјалиста са посебном опремом;
• Електроника или сензори мотора за убризгавање ретко отказују, али када се то догоди, морате потрошити пристојан износ да бисте аутомобилу вратили претходну динамику;
• Мотор опремљен млазницом је селективан за квалитет горива. Ако карбуратор савршено тихо ради на 92. бензину, тада ињектору треба најмање 95. место.

Систем убризгавања горива показао се прилично стабилним и поузданим. Међутим, ако постоји жеља за надоградњом мотора карбуратора вашег аутомобила, онда бисте требали извагати предности и недостатке.

Видео о томе како ради ињектор

Ево кратког видеа о томе како функционише модеран мотор са системом за убризгавање горива:

Систем за довод горива на убризгавајућем возилу

Питања и одговори:

Šta je injektor jednostavnim rečima? Од енглеског ињекција (ињекција или ињекција). У основи, то је ињектор који прска гориво у усисну грану или директно у цилиндар.

Шта значи возило за убризгавање? Ово је возило које користи систем за гориво са ињекторима који прскају бензин/дизел гориво у цилиндре мотора или усисну грану.

Чему служи ињектор у аутомобилу? Пошто је ињектор део система за гориво, ињектор је дизајниран да механички распршује гориво у мотору. То може бити дизел или бензински ињектор.