Шта је и од чега се састоји каросерија аутомобила?
Шасија,  Уређај возила

Шта је и од чега се састоји каросерија аутомобила?

Аутомобил се састоји од многих елемената који беспрекорно раде заједно. Главни се сматрају мотором, шасијом и мењачем. Међутим, сви су фиксирани на систем носача, што осигурава њихову интеракцију. Систем носача може се представити у различитим варијантама, али најпопуларнији је каросерија аутомобила. Важан је структурни елемент који осигурава компоненте возила, смешта путнике и терет у кабину, а такође апсорбује сва оптерећења током вожње.

Сврха и захтеви

Ако се мотор назива срцем аутомобила, онда је тело његова љуска или тело. Било како било, тело је најскупљи елемент аутомобила. Његова главна сврха је заштита путника и унутрашњих компонената од утицаја околине, постављања седишта и других елемената.

Као важан структурни елемент, телу се намећу одређени захтеви, укључујући:

  • отпорност на корозију и трајност;
  • релативно мала маса;
  • потребна крутост;
  • оптималан облик који осигурава поправку и одржавање свих јединица возила, лакоћу утовара пртљага;
  • обезбеђивање потребног нивоа удобности за путнике и возача;
  • обезбеђивање одређеног нивоа пасивне сигурности у судару;
  • усаглашеност са савременим стандардима и трендовима у дизајну.

Распоред тела

Носиви део аутомобила може се састојати од оквира и каросерије, само од каросерије, или бити комбинован. Тело, које врши функције носача, назива се носач. Овај тип је најчешћи на модерним аутомобилима.

Такође, тело се може направити у три тома:

  • једнотомник;
  • двотомник;
  • тротомник.

Једноделни је дизајниран као једноделно тело које интегрише моторни простор, путнички и пртљажни простор. Овај распоред одговара путничким (аутобусима, минибусима) и комуналним возилима.

Двотомник има две зоне простора. Путнички простор у комбинацији са пртљажником и моторни простор. Овај распоред укључује хатцхбацк, караван и цроссовер.

Тродимензија се састоји од три одељка: путничког, моторног и пртљажног. Ово је класичан распоред који одговара лимузинама.

Различити распореди могу се видети на доњој слици, а детаљније прочитајте у нашем чланку о типовима тела.

Уређај

Упркос разноликости распореда, каросерија путничког аутомобила има заједничке елементе. Они су приказани на доњој слици и укључују:

  1. Предњи и задњи бочни чланови. То су правоугаоне греде које пружају структурну крутост и пригушивање вибрација.
  2. Предњи штит. Одваја моторни простор од путничког простора.
  3. Предњи носачи. Такође пружају крутост и сидрење крова.
  4. Кров.
  5. Задњи стуб.
  6. Задње крило.
  7. Плоча за пртљаг.
  8. Средњи носач. Пружа чврстоћу тела, израђено од издржљивог челичног лима.
  9. Прагови.
  10. Централни тунел у коме се налазе различити елементи (издувна цев, осовина пропелера итд.). Такође повећава крутост.
  11. База или дно.
  12. Ниша за точкове.

Дизајн се може разликовати у зависности од врсте каросерије (лимузина, караван, минибус итд.). Посебна пажња посвећена је структурним елементима као што су основе и подупирачи.

Крутост

Чврстоћа је својство каросерије аутомобила да се одупре динамичким и статистичким оптерећењима током рада. То директно утиче на руковање.

Што је већа крутост, то је боља управљивост аутомобила.

Крутост зависи од врсте каросерије, укупне геометрије, броја врата, величине аутомобила и прозора. Причвршћивање и положај ветробранског и задњег стакла такође играју важну улогу. Тврдоћу могу повећати за 20-40%. Да би се додатно повећала крутост, уграђују се различити ојачани носачи.

Најстабилнији су хечбекови, купеи и лимузине. По правилу је ово аранжман са три запремине, који има додатне преграде између пртљажника и мотора. Недовољна крутост показује каросерија каравана, путника, минибуса.

Постоје два параметра крутости - савијање и увијање. За увијање, отпор се проверава под притиском у супротним тачкама у односу на његову уздужну осу, на пример, када виси дијагонално. Као што је већ поменуто, модерни аутомобили имају једноделно моноконо тело. У таквим конструкцијама крутост се углавном обезбеђује лопатицама, попречним и уздужним гредама.

Материјали за производњу и њихова дебљина

Чврстоћа и крутост конструкције могу се повећати дебљином челика, али то ће утицати на тежину. Тело мора бити истовремено лагано и снажно. То се постиже употребом челичног лима са ниским садржајем угљеника. Појединачни делови се израђују штанцањем. Дијелови су тада међусобно чврсто заварени.

Главна дебљина челика је 0,8-2 мм. За оквир се користи челик дебљине 2-4 мм. Најважнији делови, попут ослонаца и подупирача, израђени су од челика, најчешће легираног, дебљине 4-8 мм, тешка возила - 5-12 мм.

Предност ниско-угљеничног челика је што се може добро обликовати. Можете направити део било ког облика и геометрије. Минус ниска отпорност на корозију. Да би се повећала отпорност на корозију, челични лимови су поцинковани или се додаје бакар. Лак такође штити од корозије.

Најмање важни делови који не подносе главно оптерећење израђени су од пластике или легура алуминијума. Ово смањује тежину и трошкове конструкције. На слици су приказани материјали и њихова чврстоћа, у зависности од намене.

Алуминијумско тело

Савремени дизајнери непрестано траже начине за смањење тежине без губитка крутости и снаге. Алуминијум је један од обећавајућих материјала. Тежина алуминијумских делова у европским аутомобилима 2005. била је 130 кг.

Сада се активно користи алуминијумски материјал од пене. То је врло лаган и истовремено жилав материјал који добро апсорбује ударце приликом судара. Структура пене пружа отпорност на високе температуре и звучну изолацију. Лоша страна овог материјала су високи трошкови, око 20% скупљи од традиционалних колега. Легуре алуминијума широко користе концерни „Ауди“ и „Мерцедес“. На пример, због таквих легура било је могуће знатно смањити тежину каросерије Ауди А8. То је само 810 кг.

Поред алуминијума, у обзир се узимају и пластични материјали. На пример, иновативна легура Фибропур, која је готово једнако тврда као и челични лим.

Каросерија је једна од најважнијих структурних компоненти сваког возила. Маса, управљање и безбедност возила у великој мери зависе од тога. Квалитет и дебљина материјала утичу на трајност и отпорност на корозију. Савремени произвођачи аутомобила све више користе ЦФРП или алуминијум за смањење структурне тежине. Главна ствар је да тело може пружити највећу могућу сигурност путницима и возачу у случају судара.

Додај коментар