Шта је и зашто су лопатице у аутомобилу?

Дизајн било ког аутомобила је јасно промишљен и сваки елемент у њему има своју специфичну намену. Спарси играју важну улогу у структури тела. Ови елементи су додељени не само као помоћна функција, већ и за заштиту и апсорпцију спољних утицаја. У овом чланку ћемо разумети шта је аутомобилски резервоар, његове функције, положај и последице деформација.

Намена и уређај

Спар је уздужни профил или канал, који се налази у паровима испред и иза каросерије аутомобила.

У структури тела монокока налазе се на доњем нивоу, паралелно једни другима. У неким моделима могу се налазити под благим углом. Ако је носећи део оквир, онда су делови смештени дуж целе дужине као чврсти елементи. На слици можете видети положај делова. Означени су црвеном бојом.

Сигурност и управљивост аутомобила у великој мери зависе од интегритета и снаге ових елемената. Бочни елементи су дизајнирани да поднесу различите притиске и оптерећења. Ово је тежина унутрашњих јединица, путника, терета, као и спољни ударци и вибрације током вожње. Као што видите, ови елементи обављају важну носиву функцију у структури тела.

Функције бочних чланова

Дакле, бочни чланови обављају следеће функције:

• Повезиво. Комбинују различите елементе каросерије и шасије у једну структуру.
• Носач. Једна од главних функција. Елементи су у стању да поднесу велику тежину и оптерећења. Током кретања на њих непрекидно делују статичке и динамичке силе.
• Пригушивање вибрација. Делови такође делују као пригушивач, упијајући одређену количину кинетичке енергије приликом удара. То су својеврсни спојни елементи између тела и вешања.
• Пасивна сигурност. Неки дизајни имају посебне програмиране зоне гужвања које пригушују енергију удара у судару.

Карактеристике и врсте дизајна

У тешким возилима и СУВ-овима користи се оквирна структура носећег система. То је због повећаног оптерећења. У таквим изведбама, лопатице су паралелне једна другој дуж целе дужине. Чврсти елементи међусобно су повезани специјалним скакачима. Због необичног облика оквира, возачи често називају овај дизајн „мердевинама“.

У модерним путничким аутомобилима само тело је носећи део. Стога су бочни чланови већ интегрисани у структуру тела и део су ње. Могу бити чврсти или одвојени и морају се инсталирати сприједа и позади, иако постоје конструкције без стражњих носивих елемената. Стражњи бочни елементи не носе толико терета као предњи бочни елементи.

Једноделни бочни елементи се такође могу користити у монокочном телу. Ово има своје предности. Структура постаје ригиднија и поузданија, али има сложен облик. Ово утиче на технологију производње.

Тако се бочни чланови могу поделити у две врсте:

• композитни;
• целина.

Ако је предност чврстих у чврстоћи, онда су композитни практичнији. У судару су најчешће погођени бочни чланови. Они се савијају, ломе. Композитне елементе ће бити лакше заменити новим.

Заузврат, много тога зависи од геометрије елемената. Додатни завоји омогућавају повећану структурну чврстоћу при бочном или предњем удару. Завоји такође побољшавају управљивост возила и угао управљања точком.

Положај бочних чланова у телу

Положај ових елемената зависиће од структуре каросерије и модела возила. Постоји неколико опција:

• паралелно једни другима или под благим углом;
• вертикално под углом;
• водоравно под углом;
• са хоризонталним завојем.

Прва опција, као што је већ поменуто, налази се на оквирној структури тешких возила. Остале три опције налазе се на носећим телима различитих марки.

Могуће неисправности

За производњу бочних елемената користе се само посебне легуре алуминијума или титана. Чврстоћа конструкције је веома важна јер су елементи изложени сталном напрезању.

Такво излагање током времена може довести до њихове деформације. Током рада могу се појавити микропукотине на металу. Овај ефекат се често назива и замор метала. Оштећења, завоји и пукотине могу утицати на геометрију каросерије и многе друге параметре возила. На пример, углови точкова ће се променити, појавит ће се нетачна празнина када се врата затворе, свакакве шкрипе у кабини итд.

Такође, ови важни елементи могу се деформисати током несреће. То су најчешћи случајеви. Савијање бочних делова прети озбиљним поправкама или чак одлагањем тела. Постоје пукотине, празнине, нарушена је геометрија тела. У овом случају није сигурно управљати аутомобилом. Чак и поправке не дају увек жељени резултат. Оштећење геометрије вероватно ће повећати хабање гума и оштетити фабричка подешавања управљача.

С друге стране, бочни чланови су такође пасивни сигурносни елементи. Имају зоне програмиране деформације. У случају несреће, део ће се савити тачно на овом месту, одузимајући део енергије удара.

Карактеристике поправке

У већини случајева се ради о предњим бочним елементима, задњи се не деформишу тако често. Савијени елементи се "извлаче". То се ради помоћу посебне инсталације. Тешкоћа лежи и у чињеници да морате да раставите већи део аутомобила. Уклоните мотор, елементе вешања, каросерију и тако даље. Не предузима сваки господар тако сложену поправку.

Ако је лопатица пукла, али његов главни део је у добром стању, тада се поправак може извршити заваривањем. У овом случају треба имати на уму да чак и након висококвалитетног заваривања више неће бити могуће постићи претходно стање ових елемената. Снага ће се смањити тачно на шаву. У оквирним структурама је много лакше заменити ове елементе.

У неким телима бочни делови нису причвршћени заваривањем, већ заградама. Такође олакшава поправке јер је лакше заменити део. Али ако су елементи тешко оштећени или савијени, онда често нема смисла поправљати.

Неки возачи покушавају унапред да ојачају бочне чланове додавањем додатних укрућења. У овом случају морате да схватите да тај део губи својства апсорпције удара.

Бочни елементи су један од најважнијих делова не само тела, већ и целог возила. Можда су скривени у дубини тела, али не заборавите на њихово значење. Они играју важну улогу у безбедности и управљању возилом. Ако се ови важни елементи деформишу, неопходно је контактирати ауто-радионицу како бисте избегли могуће скупе поправке у будућности.